疫情中，快遞航空貨運成為保障生命通道暢通的重要途徑，兩點一線中，他們火線直達，所運防疫物資以噸為計；復工復產(chǎn)時，快遞航空貨運又成為企業(yè)搶占“疫情后市場”的利器，他們提升快遞物流時效，助力企業(yè)壓縮供應周期。如何抓住危機中孕育的機遇？

　　被譽為快遞行業(yè)黑馬的跨越速運正在果斷出手，與航空公司上演“聯(lián)手飛天”的好戲，據(jù)跨越速運相關(guān)負責人透露，跨越速運將攜手東方航空等國內(nèi)多家航空公司，積極開展應對疫情合作，共同推出“客轉(zhuǎn)運”航空物流模式，打造疫情之下航空貨運新玩法。他們要在“快”“穩(wěn)”“安”上做文章——提高運輸時效、減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、提升貨物安全。站在航空貨運的政策風口，跨越速運的持續(xù)投入布局恰逢其時。

　　前不久，包括國家郵政局在內(nèi)的七部門共同發(fā)布的《關(guān)于當前更好服務穩(wěn)外貿(mào)工作的通知》中提及要“加強航空貨運運力配置，充分發(fā)揮國際航空貨運審批‘綠色通道’作用，支持航空公司增開全貨運航線航班、使用客機執(zhí)行貨運航班，并在航權(quán)、時刻方面給予傾斜?！?

　　作為一家AAAAA級物流企業(yè)，跨越速運早在2018年就擁有11架自有全貨運包機，同時與東航等數(shù)家國內(nèi)主要航空公司達成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。借航空運力資源儲備優(yōu)勢，筑牢了區(qū)別于其他快遞物流企業(yè)的“時效護城河”，憑借“跨省8小時當天達”的穩(wěn)定時效，以及在華南地區(qū)，搶占的70%的腹艙資源，其日均航空貨量近2000噸。

　　因為具備這樣的時效性和穩(wěn)定性，跨越速運抓住了中國制造轉(zhuǎn)型升級的時代紅利。“跨越速運一方面加大自身投入，購入更多航空運力資源，一方面積極加強與東航等航司的戰(zhàn)略合作和資源共享，充分發(fā)揮限時速運的優(yōu)勢，不僅有效彌補了當前航空運力的缺口，更解決企業(yè)復工復產(chǎn)物流難的‘燃眉之急’。”跨越速運相關(guān)負責人表示：“對跨越速運來說，我們不會浪費每一次危機，而是把危機看作一次新的發(fā)展機遇。

　　越是在復雜多變的環(huán)境下，跨越速運越是要攜手各方共贏、應對新挑戰(zhàn)?！蹦壳埃瑬|航的貨運運力中，除了全貨機外，已有6架拆除座椅、增加載貨空間的A330飛機，經(jīng)綜合評估，拆卸每架飛機的160個經(jīng)濟艙座椅，只預留42個座椅，因此，客艙可裝載的貨物更多了。“黑馬”崛起背后的秘訣是什么？

　　“黑馬”跨越之所以能在快遞這片競爭紅海中闖蕩崛起，科技的力量起到了關(guān)鍵作用。企業(yè)成立之初，跨域速運便將自身定位為一家科技物流企業(yè)。用掌門人胡海建的話說：“別人的IT技術(shù)可能比我們強，但是鑄劍系統(tǒng)強在業(yè)務與技術(shù)的結(jié)合?！痹缭?009年，跨越速運就內(nèi)部上線了信息系統(tǒng)。時隔十年（2019年），又耗資數(shù)億，由1400名IT工程師耗時2年打造了全新ERP系統(tǒng)——“鑄劍系統(tǒng)”，目前已正式投入使用。

　　與東航等航空公司開展深入合作正是源于非常時期的風雨共擔、智贏未來。因為疫情，人的流動和出行減少了，但貨物流通的需求不減。按照國家民航局在4月15日發(fā)布會中披露的數(shù)據(jù)顯示3月份，完成旅客運輸量1513萬人次，同比下降71.7%。而全貨機貨運量則逆勢增長，共完成25.3萬噸，較去年同期增長28.4%。從經(jīng)營角度來看，一季度，民航全行業(yè)更是累計虧損高達398.2億元。行業(yè)的寒冬讓跨越速運感同身受，并且想要做點什么。

　　前述負責人表示：“跨越速運需要和東航等伙伴風雨同舟、跨越疫情難關(guān)，協(xié)助他們贏回市場，為合作伙伴創(chuàng)造更大價值?！薄皩缭剿龠\來說，我們不會浪費每一次危機，而是把危機看作一次新的發(fā)展機遇。越是在復雜多變的環(huán)境下，跨越速運越是要攜手各方共贏、應對新挑戰(zhàn)。”

為此，跨越速運一方面加大自身投入，購入更多航空運力資源，一方面積極加強與東航等航司的戰(zhàn)略合作和資源共享，充分發(fā)揮限時速運的優(yōu)勢，不僅有效彌補了當前航空運力的缺口，更解決企業(yè)復工復產(chǎn)物流難的“燃眉之急”。跨越攜手東航等航空公司，不單單是共同開拓航空貨運市場。“跨越速運還將有計劃地把更多業(yè)務資源向合作伙伴傾斜?！憋@然，雙方的合作將不止于此，將更加長遠：每一次提速，都是為更好地服務客戶。

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