航空貨運(yùn)市場(chǎng)再起波瀾。

　　5月29日，跨越和東航的合作落下了實(shí)錘，上演了一場(chǎng)“聯(lián)手飛天”的好戲。雙方簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議中，跨越速運(yùn)與東航物流共同在航空貨運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)引入了“客改貨”、“客貨包機(jī)”，并將共同推動(dòng)實(shí)現(xiàn)客運(yùn)航班窄體機(jī)改為寬體機(jī)執(zhí)行，為航空貨運(yùn)的穩(wěn)定輸送提供了有力保障。同時(shí)，跨越速運(yùn)還將有計(jì)劃地進(jìn)一步深化與東航物流的合作關(guān)系。

　　左手貨源，右手資源，恰到好處。這是一個(gè)彼此需要的合作。而與之對(duì)應(yīng)的是市場(chǎng)傳出的一個(gè)明顯信號(hào)——更多的快遞行業(yè)巨頭，開始頻繁出現(xiàn)在航空貨運(yùn)的賽道上，如圓通、順豐、中國郵政。

　　疫情攪動(dòng)之下，航空貨運(yùn)成了快遞物流江湖舞臺(tái)上真正的主角，各路玩家已經(jīng)聞風(fēng)而來，摩拳擦掌。而“老謀深算”的跨越，早已悄然入場(chǎng)。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的背后

　　時(shí)間拉到17年前?！胺堑洹逼陂g，航空公司生意蕭條，運(yùn)價(jià)大跌。彼時(shí)，順豐掌門人王衛(wèi)做了一個(gè)驚天決定，與揚(yáng)子江航空簽下包機(jī)5架的協(xié)議，開啟了自己的“飛天”之路。同時(shí)也開啟了中國民營快遞的全貨機(jī)時(shí)代，為順豐的“快”奠定了江湖地位。

　　17年后的今天，受新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)航空業(yè)正面臨著類似的艱難處境。

　　按照國家民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月份，中國民航共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量39億噸公里，同比下降63.4%；完成旅客運(yùn)輸量1513萬人次，同比下降71.7%；完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬噸，同比下降23.4%；而全貨機(jī)貨運(yùn)量則逆勢(shì)增長，共完成25.3萬噸，較去年同期增長28.4%。

　　與之對(duì)應(yīng)的，是另一組具體數(shù)字：一季度，民航全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元；其中，航空公司虧損336.2億元。各大航空公司均未能幸免。盡管此后有所回血，但是經(jīng)營不確定性加劇已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　一面是客運(yùn)市場(chǎng)短期內(nèi)急劇下降，另一面是貨運(yùn)需求爆發(fā)式增長。從某種角度來說，疫情為跨越與東航的聯(lián)手搭建了一座橋梁。對(duì)跨越而言，其構(gòu)建的“時(shí)效”服務(wù)體系必須要求長期進(jìn)行大量的航空運(yùn)力投入，才能形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，擴(kuò)充服務(wù)邊界。而坐擁豐富航空腹艙資源的東航，受疫情影響亟需適應(yīng)空運(yùn)市場(chǎng)變化尋找新模式自救。

　　可以預(yù)測(cè)的是，隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏加快，東航的助力護(hù)航，為跨越在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立足增加了更多勝算。

跨越的新玩法

　　后疫情時(shí)代里，如何更好得活下去，成了各企業(yè)的共識(shí)。

　　隨著疫情防控形勢(shì)好轉(zhuǎn)，全面經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇成為當(dāng)下重要任務(wù)，大量客戶選擇航空貨運(yùn)走貨，希望通過提升物流時(shí)效，壓縮供應(yīng)鏈周期。但是，目前我國全貨機(jī)只有173架，只占了我國民用航空機(jī)的4.5％。即便再加上部分民航早、晚航班腹艙，實(shí)際上能夠?yàn)榭爝f公司所利用的航空資源也是極為有限。

　　換句話說，隨著航空公司客運(yùn)航班的大幅減少，通過客機(jī)航班腹艙運(yùn)輸貨物已經(jīng)是一位難求。

　　與此同時(shí)，為了解決經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的“當(dāng)務(wù)之急”，不久前（4月20日），包括國家郵政局在內(nèi)的七部門共同發(fā)布《關(guān)于當(dāng)前更好服務(wù)穩(wěn)外貿(mào)工作的通知》，其中提及，“要加強(qiáng)航空貨運(yùn)運(yùn)力配置，充分發(fā)揮國際航空貨運(yùn)審批‘綠色通道’作用，支持航空公司增開全貨運(yùn)航線航班、使用客機(jī)執(zhí)行貨運(yùn)航班，并在航權(quán)、時(shí)刻方面給予傾斜?！?

　　一方面是航空公司上不來的客座率，下不去的固定成本，停飛潮襲來；另一方面，有限的航空腹艙資源，難以滿足快遞企業(yè)日益增長的業(yè)務(wù)需求。供需矛盾不僅考驗(yàn)著快遞企業(yè)對(duì)新挑戰(zhàn)的接受和運(yùn)用能力，更決定于企業(yè)的進(jìn)化水準(zhǔn)。

　　面對(duì)這一矛盾的尷尬場(chǎng)景，跨越的新思路是，攜手東方航空等國內(nèi)多家航空公司，積極開展合作，共同推出“客轉(zhuǎn)運(yùn)”航空物流模式，打造疫情之下航空貨運(yùn)新玩法。這種“客轉(zhuǎn)運(yùn)”航空物流模式，既能在一定程度上解決飛機(jī)周轉(zhuǎn)率問題，也能抵消航空公司虧損額度，同時(shí)也極大提升快遞企業(yè)的航空運(yùn)力。

　　此外，此次與東航的聯(lián)手背后，也構(gòu)建了更大的跨度。未來，跨越還將有計(jì)劃地把更多業(yè)務(wù)資源向東航傾斜，進(jìn)一步深化雙方合作關(guān)系。站在航空貨運(yùn)的政策風(fēng)口，輔以航空巨頭的實(shí)力背書，如此“天時(shí)”背景下，跨越的新玩法恰逢其時(shí)。

跨越的進(jìn)擊

　　剖析國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)，跨越也必然是繞不開的一環(huán)。

　　這家僅成立13年的品牌，小步快跑間已悄然成為快遞行業(yè)“時(shí)效”賽道上的主要玩家。從成立到現(xiàn)在，跨越始終沒有離開過三個(gè)坐標(biāo)：時(shí)效、服務(wù)和技術(shù)。

　　而“時(shí)效”“服務(wù)”“技術(shù)”這三個(gè)關(guān)鍵詞，每一個(gè)都直戳快遞行業(yè)痛點(diǎn)。那么跨越究竟做到了什么程度？

　　唯快不破

　　在限時(shí)領(lǐng)域跨越打造出多個(gè)“IP”：先是2009年的“夜發(fā)晨至”，到2015年舉全公司之力All in“跨省最快8小時(shí)門到門送達(dá)”，再到2017年依托“ 珠三角—長三角”夜航專機(jī)，迅速將“6小時(shí)跨省送達(dá)”列為戰(zhàn)略級(jí)業(yè)務(wù)。從中我們不難看出，即便已是多年專注時(shí)效服務(wù)市場(chǎng)的行業(yè)老兵，跨越的身段依然靈活。

　　一個(gè)更好的例證是跨越對(duì)于航空運(yùn)力的掌控。2018年，跨越就擁有11架全貨運(yùn)包機(jī)，同時(shí)與東航等數(shù)家國內(nèi)主要航空公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。而華南地區(qū)，跨越更是搶占了70%的腹艙資源。

　　依托航空運(yùn)力組網(wǎng)，有機(jī)場(chǎng)的地方就有跨越，實(shí)現(xiàn)了全國各大機(jī)場(chǎng)全天候不間斷航班服務(wù)，為“限時(shí)速運(yùn)”尋求最快的運(yùn)力保障。也是因?yàn)榫邆溥@樣的時(shí)效和穩(wěn)定性，跨越速運(yùn)才實(shí)現(xiàn)了日均近2000噸的航空貨量。

　　科技加持

　　對(duì)快遞物流企業(yè)來說，要想趕超同行，技術(shù)無疑是博弈的重要籌碼。作為一家科技物流企業(yè)，跨越速運(yùn)的爆發(fā)與其技術(shù)基因也密不可分。

　　2009年，成立僅兩年的跨越便在內(nèi)部上線了信息系統(tǒng)。2019年，其更是“豪賭了一把大的”，耗資數(shù)億，由1400名IT工程師耗時(shí)數(shù)年打造的全新ERP系統(tǒng)——“鑄劍系統(tǒng)”正式投入使用。用跨越掌門人胡海建的話來說：“別人的IT技術(shù)可能比我們強(qiáng)，但是鑄劍系統(tǒng)強(qiáng)在業(yè)務(wù)與技術(shù)的結(jié)合?！?

　　目前來看，跨越的服務(wù)時(shí)效與技術(shù)是一套相互倚仗的組合拳。前者代表了進(jìn)攻，后者代表著防御，這也讓外界對(duì)其今后的業(yè)務(wù)拓展有了更多想象空間。

　　疫情的上半場(chǎng)，跨越需要做的事情是充分利用民航運(yùn)力資源，借助航空貨運(yùn)進(jìn)一步提升時(shí)效，迅速鋪開出貨量，搶占“疫情后市場(chǎng)”。后疫情時(shí)代，跨越需要做的事情是，一方面加大自身投入，購入更多航空運(yùn)力資源，另一方面積極加強(qiáng)與東航等航司的戰(zhàn)略合作和資源共享，充分發(fā)揮限時(shí)速運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。

　　新玩法必然對(duì)應(yīng)著新需求，新需求必然對(duì)應(yīng)著不同的時(shí)代。以積極的心態(tài)來看，實(shí)力雄厚、護(hù)城河夠深、業(yè)務(wù)模式清晰的跨越，嚴(yán)峻形勢(shì)下的此次攜手，不但是逆境中的自救，還是穩(wěn)固發(fā)展的根基，用硬實(shí)力攻城略地。

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