近日，順心捷達召開2019年快運總結(jié)大會。會上，順心捷達宣布正式進入萬噸俱樂部（日均貨量破萬噸），且擬在2020年推動與順豐快運全面融通。就在各方激烈討論順豐的快運業(yè)務(wù)發(fā)展，兩張網(wǎng)如何融通之時，“安能很有可能在2020年10月-2021年3月之間赴美上市”的消息又引發(fā)了新一輪的熱議。針對此傳聞，安能官方回應(yīng)媒體稱：不予置評，關(guān)于安能上市，目前還沒具體時間表。其實，這已不是安能第一次被曝要上市了，2018年、2019年，安能都曾被曝出踏上上市之旅的消息，但后又不了了之。就在“安能被上市”備受關(guān)注之時，1月5日中通快運召開了2020年會議，官宣2020的計劃……歲末年初，快運領(lǐng)域好不熱鬧，企業(yè)方面的動作也是格外頻繁。不管是被曝上市，還是全面打造“數(shù)字快運”，亦或是雙網(wǎng)融通發(fā)展，2020年，對于快運領(lǐng)域而言，一場“大戰(zhàn)”已是在所難免。那么，在這場“大戰(zhàn)”中，企業(yè)們主要的競爭點在哪里呢？

爭奪電商貨源

　　貨源是快運得以發(fā)展的“土壤”。貨源的爭奪，也就意味著搶占市場占有率，而這些也通常反映在企業(yè)的貨量、營收、利潤等具體數(shù)據(jù)上。

　　而值得注意的是，如今貨量越來越往頭部企業(yè)聚集，行業(yè)競爭異常激烈，即將進入洗牌期。據(jù)了解，目前進入萬噸俱樂部（日均貨量破萬噸）的全網(wǎng)型快運企業(yè)共9家，包括德邦快遞、安能快運、百世快運、順豐快運、壹米滴答、中通快運、跨越速運、韻達快運和順心捷達。那么，快運的貨源都是從哪里來的？

　　有專家這樣認為，隨著經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，中國企業(yè)尤其是制造業(yè)企業(yè)對于供應(yīng)鏈的認識更加深刻，也開始著手完善自身的供應(yīng)鏈，減少庫存，加速周轉(zhuǎn)。而為更快響應(yīng)市場需求，就必然會將原來的整車、大零擔業(yè)務(wù)進行拆分，從而為快運市場帶來貨量的增加。此外，越來越多消費者開始通過電商渠道購買諸如家具、建材、潔具、大家電、健身器材、按摩器材、特色農(nóng)產(chǎn)品等，這也為快運市場注入了不少“新鮮血液”。

　　以電商為例，為了爭奪這一領(lǐng)域的貨源，安能、中通快運、百世快運、順豐快運等都鉚足了勁，這在2019年的“雙11”電商大促期間，展現(xiàn)的淋漓盡致。據(jù)公開資料顯示，在2019年11月12日這一天，安能單日貨量近4.3萬噸；百世快運突破3.5萬噸；中通快運突破2.1萬噸；順豐快運則達到了2.3萬噸……在電商貨量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的背景下，各大快運網(wǎng)絡(luò)破記錄的數(shù)字頻繁刷屏，以至于有人預(yù)測，快運企業(yè)“得電商者得天下”。暫且不論這句話是否正確，不可否認的是，電商已經(jīng)成了快運企業(yè)們爭奪的重點市場。

　　正如，安能董事長王擁軍曾公開表示，電商件票量已經(jīng)占安能全網(wǎng)票量的70%以上。而在總結(jié)2019年“雙11”之時，王擁軍在朋友圈這樣說：快運網(wǎng)絡(luò)除了貨量之外更要看票重結(jié)構(gòu)，MiNi電商系列產(chǎn)品的票數(shù)比重量更重要。而且，2019年8月，安能將MiNi電商系列計拋比進行了調(diào)整，就是為了打造此系列產(chǎn)品的核心競爭力，足見其對電商的重視程度。

　　除了安能，其實中通快運、順豐也早早就進行了布局：如中通快運在2019年8月就上線了電商件，對接淘寶、天貓、拼多多等頂流平臺；2019年7月，順豐集團在對外發(fā)布“順豐快運”品牌之時就明確地給出了定位：專注于高效解決客戶廠倉、倉倉、倉店、電商及日常生活大包裹等具體物流業(yè)務(wù)場景問題的子品牌……

　　因為拋開電商，對于快運企業(yè)來說，都面臨著開發(fā)貨源的困境，也就是缺乏攬貨能力。因此，拓展貨源可以說是第一要素的。如果說自身流量沒有保障，且沒有其他拓展流量機遇的話，快運企業(yè)想保持競爭力則需和流量平臺合作。而2020年關(guān)于電商領(lǐng)域的爭奪，這些企業(yè)們會有怎樣的表現(xiàn)呢，這是值得期待的。

PK戰(zhàn)略部署

　　這段時間企業(yè)們都忙著召開各種大會，總結(jié)2019，部署2020，其中就包括這些快運企業(yè)們。從各自年會透露的規(guī)劃來看，科技、融合、協(xié)同等都成為展望與規(guī)劃的關(guān)鍵詞。

　　1月5日，中通快運召開的2020年度工作會議，董事長賴建法表示2020年中通快運要緊緊圍繞“數(shù)字化”這個核心，突出科技賦能，提升數(shù)字科技滲透率，全面推進打造具有中通特色的“數(shù)字快運”之路。顯然，接下來中通快運是要向科技化、數(shù)字化邁進了。

　　其實這不難理解，競爭促使快運企業(yè)不斷加大對于科技的投入，這無疑會為整個領(lǐng)域的發(fā)展增添助力，畢竟快運領(lǐng)域正在經(jīng)歷著價格戰(zhàn)，要想突破這一瓶頸，通過科技化、數(shù)字化來實現(xiàn)規(guī)?；?，就顯得尤為重要。而對科技的追求，順心捷達同樣是熱衷的，其董事長兼總經(jīng)理黃偲海在總結(jié)年會上就明確2020年將通過科技賦能提升效率，他表示，2020年順心捷達科技將進一步與順豐快運科技團隊實現(xiàn)融通，讓系統(tǒng)更穩(wěn)定，提供更多數(shù)據(jù)服務(wù)。

　　當然，2020年，與順豐快運的全面融通才是順心捷達提升營運效率，全方位賦能的最佳戰(zhàn)略，以及未來核心競爭力提升的關(guān)鍵所在。其實，作為順豐在快運領(lǐng)域布局的兩個品牌（順心捷達與順豐快運），一開始的定位是互補的。但隨著市場發(fā)展的需要，順豐快運與順心捷達在場站、線路及運力等資源方面已實現(xiàn)了共享及互補，并不斷深入，助力彼此提升運營網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)品質(zhì)的競爭力，共同為客戶提供綜合物流解決方案。據(jù)介紹，2019年順心捷達與順豐快運已實現(xiàn)場站融通52個，計劃2020年融通達80%；線路融通84條，計劃2020年運力共享達15%。收派上，共用順豐集配站或順心末端網(wǎng)點負責順豐貨物派送，2020年實現(xiàn)散派融通省份達4個。

　　而在安能的年會上，王擁軍就直指2020年行業(yè)將進入去產(chǎn)能周期，而龍頭企業(yè)可以憑借自身的規(guī)模、成本、團隊等優(yōu)勢，實現(xiàn)強者恒強。當然，這跟企業(yè)戰(zhàn)略有很大關(guān)系。2019年，安能發(fā)展是可圈可點的，從年初提出“轉(zhuǎn)型升級、聚焦快運”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向后，及時根據(jù)市場反饋及時調(diào)整產(chǎn)品服務(wù)，打造MiNi電商系列產(chǎn)品的核心競爭力，升級分撥中心……這一系列的操作讓安能在激烈的市場競爭中占據(jù)了一片天地。隨后，安能又提出了“五年規(guī)劃”，確定“從百億到千億，從萬噸到十萬噸”的戰(zhàn)略目標等，這些舉措都是為了讓安能在2020年實現(xiàn)有效規(guī)模的擴大和整體成本的降低，同時帶來可持續(xù)的盈利和發(fā)展能力，最終成為有價值增長的網(wǎng)絡(luò)。

較量成本把控

　　在以前談到快運成本把控之時，總是離不開一個元素——時效：若優(yōu)先考慮成本的話，那就需保證每個車廂的裝載率到達一定的比例。在一些貨量充足的發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)高裝載率并不難，但在一些欠發(fā)達地區(qū)往往會出現(xiàn)貨量不足的現(xiàn)象，若難以達到限定的裝載率，那么這趟班次到點了發(fā)車還是不發(fā)車？這極易讓企業(yè)處于矛盾狀態(tài)。

　　其實這些問題依然存在，只是如今，在對電商領(lǐng)域的開發(fā)、高新技術(shù)的加持等各方面的努力下，貨量已朝著大企業(yè)聚集，日均貨量破萬噸已成起步，規(guī)模化初現(xiàn)端倪。但快運領(lǐng)域集中度仍然不高，市場很大，面臨此局面，就必須做好成本把控。

　　正如安能總裁秦興華在年會上所言，未來的競爭是成本的競爭，而整體競爭力來自于全產(chǎn)業(yè)鏈、全環(huán)節(jié)的降本控本能力，減少內(nèi)部損耗，特別是全力以赴幫助網(wǎng)點降本。因為成本即是價值。換而言之就是，要在市場競爭激烈的環(huán)境下讓利網(wǎng)點，提高網(wǎng)絡(luò)競爭力；就必須攜手所有車線供應(yīng)商，在不斷提升資源管理的同時，讓車線等資源發(fā)揮更高效率，實現(xiàn)資源整合的價值最大化。

　　2019年，各大快運企業(yè)都先后調(diào)整了計拋比，進行了一輪價格大戰(zhàn)，雖在2019年“雙11”后又“手牽手”漲價，這就說明了“雙11”海量訂單雖在貨量上有所增加，但是成本也不小，價格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，上調(diào)價格就是最簡單的緩解成本壓力的方式。當然，從決策者的角度來看，降價是最簡單粗暴且最直接有效的占領(lǐng)市場的方式，這也就進一步加大了企業(yè)成本把控的壓力。而2020年，在價格戰(zhàn)的背景下，誰能對抗成本壓力，做好成本把控，或許就能迎來新一輪的成長。

　　當然，在嚴控成本的同時，企業(yè)也會聚焦提升資本運作能力這一點。近幾年，上市企業(yè)競相在融資的道路上快速前行，通過資本市場融資、再融資實現(xiàn)擴大再生產(chǎn)，這也惠及了這些企業(yè)的快運板塊，如中通快運、順豐快運、百世快運、德邦快運等。為了更好能與這些企業(yè)在快運領(lǐng)域進行抗衡，安能有上市計劃是合乎情理的。正如安能方面所言，關(guān)于上市，目前還沒具體時間表——簡而言之，可能只是時間問題。

　　其實，就算沒有上市，安能也在“悄悄進行資本運作”。前段時間，為進一步緩解網(wǎng)點在生產(chǎn)經(jīng)營活動中面臨的融資難、融資貴難題，讓金融科技為網(wǎng)點發(fā)展全面賦能，安能在優(yōu)化升級“魯班短貸”的基礎(chǔ)上，推出“魯班長貸”產(chǎn)品，助力網(wǎng)點在2020年進一步擴大經(jīng)營規(guī)模，搶占市場，在激烈競爭中做大做強。

　　可以說，2020快運領(lǐng)域的競爭將進入白熱化階段，或?qū)膯我坏某杀颈绕?，逐漸邁向組織效率等綜合維度的競爭，而在這個過程中，企業(yè)大佬們絲毫不敢懈怠，通過戰(zhàn)略調(diào)整、成本把控來夯實地位，保障實力。

　　快運領(lǐng)域異常激烈的“洗牌游戲”已經(jīng)開始，誰會成為2020年第一個出局者？

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