2020年1月1日，全國高速公路ETC系統(tǒng)順利切換并網(wǎng)，正式實施全國“一張網(wǎng)”運營。這一政策對運輸行業(yè)從業(yè)者來說并不陌生，正式落地后卻一時間議論紛紛?！巴ㄐ懈禹槙?，一腳油門踩到底”，ETC的美好愿景真的實現(xiàn)了嗎？

　　2020年1月9日，貨車按車（軸）收費后車輛采購趨勢研討會在京舉行。

　　福田戴姆勒汽車等相關單位圍繞推廣貨車車型標準化對物流行業(yè)高質量發(fā)展的重要意義，貨車按車（軸）收費新標準對物流企業(yè)貨車采購的影響，卡車企業(yè)ETC前裝產(chǎn)品、服務優(yōu)勢及推進舉措等議題進行了交流。

堵？初期運行不穩(wěn)致“大塞車”

　　盡管ETC的普及得到了很多駕駛員的認可，但是自運行第一天開始，各地排長龍現(xiàn)象便層出不窮，屢上熱搜，評論也出現(xiàn)了兩極分化。

　　1月1日，上海S4高速發(fā)生一起車禍，救護車將傷者送醫(yī)，行駛至出口時被要求繳納通行費。據(jù)上海市醫(yī)療急救中心相關負責人透露，單位銀行開戶行安裝ETC才能申請免費，但由于手續(xù)復雜、進度不一，車輛平時又都在跑，想要集中安裝不現(xiàn)實。

　　對此，交通運輸部表示，救護車輛不屬于《收費公路管理條例》規(guī)定的免交車輛通行費車輛范圍。目前，已要求各地交通部門主動聯(lián)系醫(yī)院、急救中心等單位，為救護車輛免費安裝ETC。

　　不僅上海的救護車出現(xiàn)了“插曲”，多地的收費站排隊隊伍也出現(xiàn)了井噴式增長。從1月1日零點開始，石家莊周邊因收費站執(zhí)行ETC收費影響，多個站口開行1至2個人工站口，導致收費站下口排起長龍，車輛在主線堵車達數(shù)公里。

　　同期，西安高速收費站排隊的車輛繞城堵了近兩公里左右。工作人員表示，之前的三秦通卡從12月1日開始就不能充值了，余額不足的車輛便無法從ETC出高速，還有個別車輛由于ETC識別問題，只能改走人工車道，導致出現(xiàn)了大面積通行不暢的問題。

　　交通運輸局對此表示，造成擁堵的主要原因是系統(tǒng)切換初期運行不夠穩(wěn)定，以及貨車ETC普及率相對較低等。多地選擇協(xié)調高速公路收費部門，及時采取推桿、抬桿免費放行的政策，以解除路面擁堵問題。

　　此外，各地應根據(jù)交通量占比情況作出合理調整，保障車輛快速通行。也就是說，當人工收費出口車輛積壓嚴重、而ETC車道暢通時，在一部分既可采用人工收費、又能通行ETC車輛的混合車道，采取人工收費，以緩解排隊壓力。

　　運輸人師富強目前從事快遞運輸工作，他在接受運輸人采訪時表示，認識的駕駛員大都已安裝ETC并激活，但有些駕駛員還不太會操作，在收費站下道口有的設備會出現(xiàn)問題，需要倒出來走人工車道，所以造成了堵車?！跋碌揽谖⒍?，有點水土不服，不過堵的不太嚴重，20分鐘左右就下高速了?！?

　　他對ETC的落地比較有信心，“新的東西出來，使用過程中總會出現(xiàn)各種問題，可能是剛開始都有點不適應，過幾天捋順就好了?！?

貴？貨車通行費畸高亟待解決

　　有網(wǎng)友表示：“現(xiàn)在ETC可以用借記卡和社保卡，不會增多一張信用卡。卡里不用存錢，過后扣錢，只要及時存入就可以了，我認為大部分地區(qū)還是很適用的，即使堵車，比起人工和支付寶收費通過時間還是要快一點的?！?

　　對運輸人來說，通行速度影響著運輸時效，而通行費則直接影響著收益。

　　據(jù)多地報道，ETC于元旦施行以來，各地路費均出現(xiàn)了上漲情況，多條公路路費升幅達五成以上，貨車駕駛員叫苦連天。

　　一位貨車駕駛員從四川自貢上高速，河北衡水冀州西下高速，1650公里，顯示要收7002元高速費，經(jīng)過交涉，實際給了4201元，類似高速漲價的案例還有很多。

　　因此，關于“變相漲價”的質疑聲開始增多。“現(xiàn)在ETC收費都不顯示金額，不知道收了多少錢，開了這么多年車沒見過這樣的操作，很奇怪呀?！薄笆‰H收費站取消確實方便了車輛通行，但是聽說ETC后通行費實際是增加了，總有點變了法子漲價的味道......”

　　變相漲價是否屬實？交通運輸部及時給出了解答。交通運輸部公路局路網(wǎng)管理處處長顧志峰回應稱，由于聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)剛剛切換，個別地方運行不太穩(wěn)定，出現(xiàn)了一些異常的通行費費額，已經(jīng)督促地方查明情況，本著通行優(yōu)先和不讓貨車司機吃虧的原則，及時妥善處理。

　　對難以迅速處理的，先抬桿放行，讓車輛先走，核實清楚后，再予處理。當前，對錯計多收的通行費，已要求各地全額退還，切實維護貨車的合法權益。相關地區(qū)已經(jīng)組織技術團隊，正在全力攻關，通過完善系統(tǒng)，從源頭環(huán)節(jié)解決問題。

　　顧志峰表示，改革后，實載率高的貨車收費比以前明顯降低，但在空載或者半載狀態(tài)下可能會比之前略有增加。對此，交通運輸部將督促指導各地交通運輸部門結合技術進步，不斷促進精準收費、精細服務。同時，也建議貨運企業(yè)加強運輸組織，提高實載率，更好地分享改革紅利。

　　據(jù)悉，交通運輸部已成立技術保障組，深入研究“撤站”后可能出現(xiàn)的問題，確保問題及時得到解決，實現(xiàn)所有車輛快捷通行。

亂？歐曼率先布局有方案

　　福田汽車以前瞻性眼光預判行業(yè)趨勢，自2018年開始布局貨車ETC前裝技術研究，目前已經(jīng)形成了完善的技術方案，并已實現(xiàn)ETC設備前裝技術的落地。

　　2019年3月29日，福田汽車貨車ETC前裝正式完成技術驗證，在歐曼EST車型樣車上完成ETC前裝。2019年4月上海車展期間，國內首臺裝配前裝ETC設備的福田戴姆勒歐曼重型卡車正式亮相，獲得了廣泛關注。

　　該前裝技術實現(xiàn)了貨車ETC電子標簽（OBU）、ETC記賬卡、天線與車聯(lián)網(wǎng)智能T-BOX數(shù)據(jù)的融合和實時交互。

　　2019年5月，國務院辦公廳印發(fā)《取消高速公路省界收費站實施方案》，之后交通部出臺《大力推動高速公路ETC發(fā)展應用工作》，貨車ETC正式邁入了ETC不停車通行時代。

　　2019年6月，福田戴姆勒在江西高安開展了全國首個貨車ETC產(chǎn)品測試，同時發(fā)布了運營一體化解決方案。

　　據(jù)悉，目前歐曼ETC分為前裝和后裝兩種方式，前裝為出廠配置，后裝需報企業(yè)申請，如果是在用車輛，用戶只要提交申請到歐曼代理商，便可快速申請。

　　應用歐曼超級重卡貨車ETC的用戶還可以享受不停車收費; ETC記賬卡賬戶授信，先通行后付費；在線充值、余額查詢；以及車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析，建立信用模型，提供優(yōu)質金融服務等六大便利。

　　針對綠通用戶，福田戴姆勒于不久前推出了歐曼綠通ETC暢行版，平均每30秒就可通行高速收費站，提高貨車通行效率、減少排隊繳費擁堵長時間等待造成的燃油消耗及頻繁剎車的剎車片磨損消耗等成本。

　　目前，全國各省區(qū)市不同高速公路確定的“平衡點”并不相同，確定收費標準也屬于地方事權。交通運輸部表示，將組織力量對各地費率調整方案進行深入研究分析，實現(xiàn)貨車收費標準比滿載至少下降10%，絕不允許各地借機提高收費標準，增加貨車負擔。

　　作為中國商用車行業(yè)技術領先的重卡企業(yè)，福田戴姆勒汽車在布局ETC技術的同時，始終致力于打造更輕量化、更高效率、更優(yōu)TCO的產(chǎn)品，幫助用戶多收益。

　　福田汽車集團品牌副總裁、福田戴姆勒汽車品牌總監(jiān)李健表示：“降本增效已成為物流業(yè)的最基本訴求，我們將持續(xù)通過智能化的產(chǎn)品，幫助用戶省油及安全駕駛，推動物流業(yè)提質增效。”

　　目前，全國各省區(qū)市不同高速公路確定的“平衡點”并不相同，確定收費標準也屬于地方事權。交通運輸部表示，將組織力量對各地費率調整方案進行深入研究分析，督促各地嚴格落實，并實現(xiàn)貨車收費標準比滿載至少下降10%，絕不允許各地借機提高收費標準，增加貨車負擔。

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