一輛“汕德卡”卡車平穩(wěn)行駛在道路上，在行人看來這輛車沒有什么新奇之處，但對車內的小編來說完全是另一番感受：雖然主駕位置乘坐有一名駕駛員（安全員），但基本可以實現零操作，啟動加速、行車跟隨、換道避障、轉彎停車等操作全由智能系統完成。

　　這是中國重汽集團2020年商務大會召開前的一場智能車輛駕乘體驗活動，參會代表們零距離感受到了智能網聯汽車產品的先進性能。

　　以一輛亮眼的智能卡車開場，中國重汽2020年商務大會亮點紛呈，也向快遞行業(yè)傳遞了重要信息。

　　作為商務大會的主持人，劉培民的忙碌程度可想而知，只能專門利用中午不到一個小時的吃飯和休息時間，才“幫助”小編完成了這次專訪，事后他又全心投入到會議當中。

　　幾片生魚片、幾塊烙餅，是劉培民中午的一頓簡餐，專訪就在邊吃邊聊中進行。

曾經是“拉沙子”的“雙11”看客

　　中國重汽如今已成為中國公路物流的重要力量，成功實現了公路用車在快遞快運領域的突破，眾多快遞快運企業(yè)均與中國重汽達成合作。近年來的“雙11”“雙12”，中國重汽不再是看客。

　　但劉培民說，幾年前，重汽的產品在快遞企業(yè)看來還只是用來“拉沙子的”。

　　“中國重汽是一家做工程車見長的企業(yè)，重汽的自卸車占全國的份額在27%以上，攪拌車占全國的份額55%以上。對以拉輕拋貨為主的快遞物流車輛，過去我們一直沒有很合適的產品。當年，我們去上海拜訪快遞物流企業(yè)帶去了兩款樣車，一款載貨車和一款牽引車。當我們宣講完產品之后，會場一片安靜，對面的快遞企業(yè)代表什么話都沒說。然后我們去現場看車，一位快遞公司的負責人問我：‘劉總，你的車板簧這么厚，這么多，車架這么高，是不是拉沙子的？’當時給我的刺激非常大。”

　　“快遞這個行當輕拋貨很多，他們追求的是裝載容積，希望單車的容積最大，而不是承載力最強。聽完這些話之后，我豁然開朗，后來我就把用戶的原話帶回來給我們集團的高層?！?

　　“重汽的車是拉沙子的”，這句話也深深刺激了重汽的研發(fā)人員。為了更加精準地面向快遞市場，劉培民親自帶隊進行市場調研，僅用了半年時間，就推出了2款快遞車型：一款是9.6米載貨車，貨廂容積70立方米；一款是低鞍位的4×2牽引車，鞍座高度降低了25厘米，可以把貨廂的內徑做得更高。

　　“我們就靠這兩款車撬開了快遞行業(yè)的大門。先后與韻達、順豐、申通、圓通、百世等快遞企業(yè)進行了合作。原來我們是‘雙11’的看客，因為沒有人用我們的車拉快遞。而現在，每年‘雙11’之前，我們都在全國范圍內組織針對快遞快運客戶的走訪，提供車輛的體檢服務，一起備戰(zhàn)業(yè)務旺季?！?

“為天然氣重卡代言”

　　隨著合作越來越深入，劉培民亦十分了解快遞企業(yè)“降本增效”的內在需求。

　　“近年來的走訪中，我在向快遞行業(yè)的老板和運營總監(jiān)極力推薦LNG（天然氣）快遞物流車，希望天然氣重卡能夠在快遞行業(yè)應用開來?！眲⑴嗝裰毖圆恢M，“整個快遞行業(yè)面臨著成本的壓力，如何進一步降本增效？運營成本更低的LNG重卡值得考慮?！?

　　對于目前燃氣車在快遞行業(yè)使用率偏低的現狀，劉培民分析說，一是因為目前燃氣車的配套設施，如加氣站比較少，不能滿足快遞企業(yè)的運營；二是企業(yè)擔心氣價不穩(wěn)定帶來更多的成本支出?！?007年發(fā)生了氣荒，讓不少客戶心有余悸。但是經過2018年，特別是進入2019年冬季已有一段時間，我們發(fā)現氣源是充足的，氣價是穩(wěn)定的，大家的這種顧慮正在打消。更重要的是，LNG的運營成本遠低于燃油車?！?

　　劉培民給小編算了一筆賬?！捌┤缯f一輛4×2牽引車的百公里油耗為25升，同樣動力配置的燃氣車氣耗非常相近，約為百公里25公斤。也就是說每百公里油（升）和氣（公斤）消耗的數值是差不多的。但油價是每升6元多，即便是物流公司和加油站簽有長期協議，也在5元以上；而天然氣的價格平均都在每公斤4元以下。同樣跑100公里，燃氣要比燃油節(jié)省25元?？爝f車輛一年大約運營30萬公里，就可節(jié)省的消耗7.5萬元。著眼于一個企業(yè)和整個行業(yè)，節(jié)省的成本就不得了了。”

　　“如果擔心加氣不方便，那就可以針對不同的路線去精準布局，不要籠統地判定使用方不方便。如果一個區(qū)域，比如中國的西北能夠很好地滿足加氣需求，那就在西北更新和新增LNG快遞車輛。如果某一條干線沿線的加氣站能夠滿足運營，就選擇這條干線使用燃氣車。另外，我們最大的氣瓶到了1350升。裝上氣瓶后，只需要隔1000~1500公里有一個加氣站，就可以滿足干線的運營。

“互為用戶，合作才長遠”

　　中國重汽重視快遞領域的用車需求，劉培民也透露了二者互為客戶的合作關系。如今，快遞企業(yè)不但在購置車輛方面與中國重汽合作，更是深入到了重卡的廠內物流環(huán)節(jié)，以及后市場零部件的配送環(huán)節(jié)。

　　“我們作為一家工業(yè)企業(yè)，業(yè)務也在不斷轉型，廠內物流的合作是一方面，我們還有零部件配送的快遞需求?，F在我們已經和快遞企業(yè)，如順豐，在汽車后市場有了深入的合作。目前，在備件物流業(yè)務方面正與順豐開展合作。我們的服務IT系統也已經與順豐的系統進行了對接。雖然價格高一些，但是時效得到了保證，服務備件的物流過程實現了可視化，這是我們和服務站非常樂于接受的。用戶車輛的服務時效有了提升，服務體驗也更好?！?

“走出去，天地廣闊”

　　從重汽“走出去”的角度看，快遞業(yè)“走出去”又有哪些經驗可以借鑒？“一方面，作為快遞企業(yè)來講，應該增強走出去的意識，外面的天地是很廣闊的；另一方面，不要把視野局限在傳統的小件倉儲遞送業(yè)務上，應該放寬視野，去著眼于如何為中國的裝備制造業(yè)服務，帶動中國的制造業(yè)‘走出去’?！眲⑴嗝裾f。

　　從制造業(yè)的角度，劉培民進一步闡釋：“我覺得快遞可以為包括中國重汽在內的山推、柳工、三一、徐工、中聯重科這些工程機械企業(yè)提供一些幫助。比如建立海外倉，不要簡單理解成去建一個倉庫，倉庫里可以自動分揀一些體積或者重量比較小的貨物，不要受這個局限。快遞完全可以做出一個平臺來，為大型的機械設備‘走出去’創(chuàng)造條件。比如，可以設置一些前置倉。重汽在發(fā)展中國家市場比重較大，但這些國家經銷商的實力和規(guī)模比較小，沒有辦法備貨，實現資源遷址，只能是客戶的錢到了，然后從中國發(fā)貨，這樣勢必導致周期長，制約市場銷售額的提升。如果我們換一種打法，比如‘三通一達’、順豐在境外有為制造業(yè)服務的前置倉，重汽就可以把貨物放在保稅倉庫里，客戶有需求的時候，直接提貨。而且有快遞企業(yè)的背書，我們的風險也可以降到最低。”

　　“未來，我們希望能夠和快遞企業(yè)一起攜手，走出國門?！眲⑴嗝裾f。

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