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德邦走在“刀尖”上 元?dú)獯髠娜绾巫跃龋?/h1>

2019-11-25 08:58:41

　　德邦從2019年開(kāi)年以來(lái)，似乎進(jìn)入了水逆的漩渦。

　　2019年8月，德邦因“其將客戶稱之為價(jià)值15萬(wàn)元包裹當(dāng)垃圾銷毀只賠付300元”的消息在微博上引發(fā)關(guān)注，德邦便由此被推上了社會(huì)輿論的浪尖。之后，CCTV-13新聞?lì)l道的《新聞1+1》也提到了快遞的托付，如何不被辜負(fù)。

德邦走在“刀尖”上 元?dú)獯髠娜绾巫跃龋? /> </p> <p> 　　事后，德邦快遞官方微博發(fā)布了聲明，表示德邦快遞認(rèn)定系快遞員工作失誤造成事件發(fā)生，承諾將合情合理合法理賠，并就此事面向公眾進(jìn)行了詳細(xì)通報(bào)。 </p> <p> 　　聲明最后，德邦官方表示將總結(jié)反思，承認(rèn)自身管理及業(yè)務(wù)流程存在瑕疵，將認(rèn)真梳理業(yè)務(wù)流程，在全國(guó)展開(kāi)為期一周的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，有信心在短時(shí)間內(nèi)杜絕類似事件。 </p> <p> 　　快遞專家趙小敏曾接受媒體采訪時(shí)表示，對(duì)于企業(yè)而言，如果一個(gè)企業(yè)與消費(fèi)者之間產(chǎn)生了這么重大的矛盾，會(huì)直接影響到企業(yè)最近一兩個(gè)月的業(yè)績(jī)。雖然德邦此次事件一點(diǎn)也不復(fù)雜，但處理過(guò)程中，暴露了德邦的理賠制度、反饋渠道、決策機(jī)制等所有鏈條的缺陷，造成如今的輿論危機(jī)。對(duì)于企業(yè)而言，品牌損傷是最大的損失。 </p> <p> 　　而對(duì)于德邦而言這樣的損傷已不止一次，理財(cái)產(chǎn)品暴雷、業(yè)績(jī)下滑等都給德邦“抹了黑?！? </p> <p> 　　專注于托付大包裹快遞的德邦，未來(lái)還值得托付嗎？ </p> <p> <strong>高走的德邦：包裹托付背后承載的業(yè)績(jī)</strong> </p> <p> 　　對(duì)于德邦而言，2019年仿佛是“水逆之年”，除了一系列負(fù)面事件發(fā)生外，市值也跟著不斷下滑。億歐物流9月25日查詢雪球顯示，德邦最新市值為132.29億元。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，截至2019年1月15日，德邦股份市值約148億。 </p> <p> 　　如今，2019年已過(guò)半，德邦市值蒸發(fā)了近16億元。可想而知，德邦近幾個(gè)月以來(lái)不斷的“負(fù)面消息”影響到了自身的業(yè)務(wù)發(fā)展及資本狀況。 </p> <p> <br /> </p> <p> 　　德邦2018年1月16日成功登陸上交所。德邦是第一家上市的快運(yùn)企業(yè)，在當(dāng)時(shí)從事高端快運(yùn)業(yè)務(wù)且能覆蓋全國(guó)范圍的企業(yè)相對(duì)較少，而德邦專注于國(guó)內(nèi)公路快運(yùn)，拓展快遞業(yè)務(wù)。同時(shí)，德邦的直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、自有車輛與外請(qǐng)車輛相結(jié)合的經(jīng)營(yíng)策略也使得其在公路零擔(dān)物流行業(yè)中樹(shù)立了良好的品牌形象，并占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。 </p> <p> 　　上市之后，德邦不斷做出調(diào)整措施聚焦在大件快遞領(lǐng)域。2018年7月，德邦物流正式宣布更名為德邦快遞，將以全新服務(wù)開(kāi)啟大件快遞新篇章，同時(shí)，德邦更名后也推出了大件快遞產(chǎn)品——大件快遞3-60kg；2019年3月，德邦啟用全新升級(jí)的品牌視覺(jué)形象，凸顯上至60kg，100%免費(fèi)上樓的大件快遞服務(wù)?？梢?jiàn)，德邦在大件快遞領(lǐng)域的“良苦用心”。 </p> <p> <br /> </p> <p> 　　細(xì)看德邦近幾年以來(lái)的業(yè)績(jī)情況。從2015年至2018年，德邦無(wú)論是在營(yíng)收方面還是凈利潤(rùn)方面的金額都在穩(wěn)步上升。然而細(xì)看數(shù)據(jù)增長(zhǎng)率，營(yíng)收增速?gòu)?016年開(kāi)始緩慢下滑，凈利潤(rùn)增速?gòu)?017年開(kāi)始下滑。 </p> <p> 　　可見(jiàn)，德邦的上市并沒(méi)有為其營(yíng)收及凈利潤(rùn)帶來(lái)更多的優(yōu)勢(shì)。更為“滑稽”的是，德邦在2019年一季度財(cái)報(bào)中，一季度盈收竟大幅下滑。德邦2019年5月公布的2019年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度營(yíng)業(yè)收入54.76億元，較上年同期增長(zhǎng)16.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-0.49億元，較上年同期減少149.14%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-2.35億元，同比下降230.82%。 </p> <p> 　　與此同時(shí)，德邦快遞還存在負(fù)債率高、現(xiàn)金流惡化等問(wèn)題。此次，凈利潤(rùn)下滑直接導(dǎo)致4月30日德邦股價(jià)出現(xiàn)跌?，F(xiàn)象，當(dāng)時(shí)股價(jià)為16.38元/股。盈利不增反減，是導(dǎo)致股價(jià)下跌的直接原因。 </p> <p> 　　8月29日晚間公布的德邦半年報(bào)也顯示，2019上半年，德邦歸屬于上市股東的凈利潤(rùn)為1.05億元，同比下降65.61%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為103萬(wàn)元，同比下降99.49%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為2.23億元，同比下降75.39%。半年度的業(yè)績(jī)指標(biāo)幾乎都是同比下降的。 </p> <p> <br /> </p> <p> 　　再看德邦具體業(yè)務(wù)營(yíng)收情況，德邦的營(yíng)收主要來(lái)源于3方面，快遞、快運(yùn)及其他。上圖可直觀反映，德邦2017年至2018年快運(yùn)營(yíng)收減少，2018年快運(yùn)營(yíng)收相比去年同期下降13.8%，快遞營(yíng)收大幅增長(zhǎng)，2018年快遞營(yíng)收相比去年同期增長(zhǎng)64.5%。 </p> <p> 　　8月29日公布的德邦2019半年報(bào)顯示，快遞業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為66.77億元，同比增長(zhǎng)49.86%；快運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為49.92億元，同比下降9.70%；其他業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為2.23億元，同比增長(zhǎng)5.86%。 </p> <p> 　　快遞營(yíng)收大幅增加，快運(yùn)業(yè)務(wù)逐漸下滑，這與德邦在2018年年報(bào)中曾提到的“德邦將保持快運(yùn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位”背道而馳，以目前下滑走勢(shì)，該怎么保持？本提倡聚焦大件快遞的德邦，并將其作為差異化核心競(jìng)爭(zhēng)力的德邦卻在“大件”上貌似栽了大跟頭。 </p> <p> 　　不過(guò)，針對(duì)業(yè)績(jī)下滑、股價(jià)下跌、公司未來(lái)繼續(xù)發(fā)展快遞業(yè)務(wù)等問(wèn)題，9月26日，德邦在2019年上海轄區(qū)上市公司投資者集體接待日活動(dòng)中做出回應(yīng)。 </p> <p> 　　德邦股份董事會(huì)秘書(shū)繆衍回應(yīng)稱：“資本市場(chǎng)股價(jià)受多重因素影響。公司目前全面發(fā)力大件快遞業(yè)務(wù)，處于投入期。短期來(lái)看，公司整體毛利率隨著快遞收入占比提升有所下滑。但是長(zhǎng)期來(lái)看，隨著快遞業(yè)務(wù)規(guī)模效益的逐步顯現(xiàn)，毛利率有望逐步修復(fù)。 </p> <p> <br /> </p> <p> 　　德邦每年都在加大自身科技研發(fā)投入，德邦2019半年度財(cái)報(bào)顯示，從2016年至2019上半年，研發(fā)投入均為2.94億元、3.52億元、4.17億元、2.36億元。 </p> <p> 　　在數(shù)字化管理方面，德邦具有智慧場(chǎng)站、數(shù)字孿生、貨在哪、的盧系統(tǒng)等智能管理系統(tǒng)；在運(yùn)派送方面，德邦具有智慧收派、智能語(yǔ)音、大小件融合分揀、第二代PDA、德邦小D PLUS等智能設(shè)備。 </p> <p> 　　但這些科技投入消費(fèi)者似乎并不買賬，由上圖可明顯看出，德邦在2019年4月至7月中，申訴率遠(yuǎn)高于其他幾家上市快遞企業(yè)及快運(yùn)市場(chǎng)的速爾、優(yōu)速等玩家，申訴率一度居高不下。 </p> <p> <strong>強(qiáng)敵環(huán)繞的窘境</strong> </p> <p> 　　眾所周知，電商業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展推動(dòng)著快遞行業(yè)的崛起，電商化程度的不斷加深促使線上還未形成較大規(guī)模的大件商品也快速進(jìn)入到電商時(shí)代，其配送需求在收寄兩端日益加強(qiáng)。 </p> <p> 　　正所謂，大件電商化、零擔(dān)快遞化、業(yè)務(wù)綜合化都在推動(dòng)著大件快遞的快速發(fā)展。根據(jù)易觀發(fā)布的《中國(guó)大件快遞白皮書(shū)》數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)大件配送市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到2800億元。 </p> <p> <br /> </p> <p> 　　現(xiàn)如今，德邦不僅陷入自身業(yè)務(wù)的水深火熱之中，還面臨著外界的夾擊。中國(guó)物流協(xié)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿接受億歐物流采訪時(shí)表示，快運(yùn)是德邦的守地，快遞是德邦的攻地?？爝\(yùn)對(duì)德邦來(lái)說(shuō)仍是營(yíng)收基石，但公司目前面臨快運(yùn)市場(chǎng)存量空間被蠶食，快遞市場(chǎng)增量空間面臨消耗戰(zhàn)。 </p> <p> 　　德邦左腳所踩的快運(yùn)市場(chǎng)，還是碎片化資源構(gòu)筑的沙灘，腳跟并不容易站穩(wěn)，不僅有順豐、中通、韻達(dá)等快遞巨頭跨界蠶食，還有壹米滴答、德坤物流等新銳企業(yè)在團(tuán)結(jié)區(qū)域小霸王和專線資源來(lái)爭(zhēng)食，這引發(fā)的此消彼長(zhǎng)，勢(shì)必影響德邦在快運(yùn)市場(chǎng)的增量。右腳踩入大件快遞市場(chǎng)并非無(wú)人區(qū)，像順豐、百世等頭部企業(yè)均較早發(fā)力大件快遞，但因?yàn)槔麧?rùn)率等問(wèn)題，步伐謹(jǐn)慎。 </p> <p> 　　快遞企業(yè)布局快運(yùn)業(yè)務(wù)最引人注目的便是順豐，順豐2019年6月斥資500萬(wàn)元成立了深圳順豐快運(yùn)公司，此前2018年3月收購(gòu)了廣東新邦物流有限公司業(yè)務(wù)，并建立“順心捷達(dá)”快運(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)立品牌。 </p> <p> 　　如今順豐財(cái)報(bào)也表明了順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)定位高時(shí)效、高質(zhì)量及高服務(wù)體驗(yàn)的中高端市場(chǎng)，順心定位中端快運(yùn)市場(chǎng)，兩者相互結(jié)合發(fā)展快運(yùn)市場(chǎng)。2019年上半年順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收50.72億元，同比增長(zhǎng)46.99%。僅順豐眾多新業(yè)務(wù)中的一項(xiàng)快運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收便超過(guò)了德邦快運(yùn)營(yíng)收。 </p> <p> 　　中通快運(yùn)2019年8月發(fā)出消息稱，正式上線電商件。意味著，消費(fèi)者可通過(guò)網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)購(gòu)物，商家接單后下訂單選擇中通快運(yùn)承接該物品，完成運(yùn)輸。中通快運(yùn)電商件根據(jù)公斤段劃分為5-50KG、50-200KG與200KG以上三個(gè)類別。 </p> <p> 　　韻達(dá)2017年?duì)I業(yè)收入99.86億元，快運(yùn)服務(wù)收入為2270.28萬(wàn)元；2018年韻達(dá)營(yíng)收138.56億元，快遞服務(wù)收入120.21億元，快運(yùn)服務(wù)收入5.38億元?，F(xiàn)如今，2019年5月韻達(dá)剝離了運(yùn)乾物流來(lái)降低公司的運(yùn)營(yíng)成本，不過(guò)依然享有運(yùn)乾物流的發(fā)展收益。 </p> <p> 　　百世公布的2019年一季度營(yíng)收68.75億元，貨運(yùn)服務(wù)營(yíng)收9.88億元，同比增長(zhǎng)29.5%，2018年二季度總營(yíng)收88億元，快運(yùn)營(yíng)收13億元。其他公司均未透露快運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)。 </p> <p> 　　楊達(dá)卿表示，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)整體進(jìn)入中速增長(zhǎng)階段，低價(jià)消耗戰(zhàn)仍在持續(xù)，通達(dá)系的規(guī)?；瘮U(kuò)張背后即充滿著低價(jià)消耗戰(zhàn)的硝煙。 </p> <p> 　　顯而易見(jiàn)，低價(jià)消耗戰(zhàn)必須依托大規(guī)模業(yè)務(wù)增量來(lái)對(duì)沖損失。 </p> <p> 　　德邦在快遞市場(chǎng)還未建立主渠道優(yōu)勢(shì)，相對(duì)來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)壓力大。在沒(méi)有全面實(shí)現(xiàn)高時(shí)效、高品質(zhì)的時(shí)期，很難從大件市場(chǎng)領(lǐng)先受益。 </p> <p> 　　在群雄競(jìng)逐的市場(chǎng)，如果一個(gè)企業(yè)只是領(lǐng)先一步，很容易被對(duì)手重新拖回低價(jià)消耗戰(zhàn)，領(lǐng)先十步才可能獲得優(yōu)勢(shì)。要獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，德邦需要借助資本杠桿，提高服務(wù)品質(zhì)和體驗(yàn)。 </p> <p> <strong>元?dú)獯髠牡掳钊绾巫跃龋?/strong> </p> <p> 　　通過(guò)以上分析，不難看出德邦前有猛虎，后有追兵，元?dú)獯髠? </p> <p> 　　楊達(dá)卿認(rèn)為，這或許是德邦跨界必須忍受的煎熬，安能、遠(yuǎn)成從快運(yùn)跨界快遞后，因難以維系高成本的消耗戰(zhàn)，已經(jīng)從快遞市場(chǎng)退場(chǎng)。 </p> <p> 　　德邦的跨界相對(duì)成功，但快遞市場(chǎng)的資本消耗，也意味著德邦需要穩(wěn)妥采用資本杠桿借力攻市。德邦在快運(yùn)市場(chǎng)的高品質(zhì)服務(wù)是其優(yōu)勢(shì)，這個(gè)高品質(zhì)服務(wù)來(lái)自于階梯型，具競(jìng)爭(zhēng)活力的直營(yíng)人才梯隊(duì)。大環(huán)境好時(shí)，好歹都能賺到錢，大環(huán)境不好時(shí)就看如何保持團(tuán)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。 </p> <p> 　　尤其對(duì)于現(xiàn)當(dāng)下的德邦而言，轉(zhuǎn)型向來(lái)不易，不止是需要勇往直前的勇氣，還需要依靠自身的人才+團(tuán)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力挺過(guò)轉(zhuǎn)型陣痛期。 </p> <p class=【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com

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