德邦從2019年開年以來，似乎進(jìn)入了水逆的漩渦。

　　2019年8月，德邦因“其將客戶稱之為價值15萬元包裹當(dāng)垃圾銷毀只賠付300元”的消息在微博上引發(fā)關(guān)注，德邦便由此被推上了社會輿論的浪尖。之后，CCTV-13新聞頻道的《新聞1+1》也提到了快遞的托付，如何不被辜負(fù)。

　　事后，德邦快遞官方微博發(fā)布了聲明，表示德邦快遞認(rèn)定系快遞員工作失誤造成事件發(fā)生，承諾將合情合理合法理賠，并就此事面向公眾進(jìn)行了詳細(xì)通報。

　　聲明最后，德邦官方表示將總結(jié)反思，承認(rèn)自身管理及業(yè)務(wù)流程存在瑕疵，將認(rèn)真梳理業(yè)務(wù)流程，在全國展開為期一周的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，有信心在短時間內(nèi)杜絕類似事件。

　　快遞專家趙小敏曾接受媒體采訪時表示，對于企業(yè)而言，如果一個企業(yè)與消費(fèi)者之間產(chǎn)生了這么重大的矛盾，會直接影響到企業(yè)最近一兩個月的業(yè)績。雖然德邦此次事件一點也不復(fù)雜，但處理過程中，暴露了德邦的理賠制度、反饋渠道、決策機(jī)制等所有鏈條的缺陷，造成如今的輿論危機(jī)。對于企業(yè)而言，品牌損傷是最大的損失。

　　而對于德邦而言這樣的損傷已不止一次，理財產(chǎn)品暴雷、業(yè)績下滑等都給德邦“抹了黑。”

　　專注于托付大包裹快遞的德邦，未來還值得托付嗎？

高走的德邦：包裹托付背后承載的業(yè)績

　　對于德邦而言，2019年仿佛是“水逆之年”，除了一系列負(fù)面事件發(fā)生外，市值也跟著不斷下滑。億歐物流9月25日查詢雪球顯示，德邦最新市值為132.29億元。根據(jù)公開資料顯示，截至2019年1月15日，德邦股份市值約148億。

　　如今，2019年已過半，德邦市值蒸發(fā)了近16億元?？上攵掳罱鼛讉€月以來不斷的“負(fù)面消息”影響到了自身的業(yè)務(wù)發(fā)展及資本狀況。

　　德邦2018年1月16日成功登陸上交所。德邦是第一家上市的快運(yùn)企業(yè)，在當(dāng)時從事高端快運(yùn)業(yè)務(wù)且能覆蓋全國范圍的企業(yè)相對較少，而德邦專注于國內(nèi)公路快運(yùn)，拓展快遞業(yè)務(wù)。同時，德邦的直營網(wǎng)絡(luò)、自有車輛與外請車輛相結(jié)合的經(jīng)營策略也使得其在公路零擔(dān)物流行業(yè)中樹立了良好的品牌形象，并占據(jù)了一定的市場份額。

　　上市之后，德邦不斷做出調(diào)整措施聚焦在大件快遞領(lǐng)域。2018年7月，德邦物流正式宣布更名為德邦快遞，將以全新服務(wù)開啟大件快遞新篇章，同時，德邦更名后也推出了大件快遞產(chǎn)品——大件快遞3-60kg；2019年3月，德邦啟用全新升級的品牌視覺形象，凸顯上至60kg，100%免費(fèi)上樓的大件快遞服務(wù)。可見，德邦在大件快遞領(lǐng)域的“良苦用心”。

　　細(xì)看德邦近幾年以來的業(yè)績情況。從2015年至2018年，德邦無論是在營收方面還是凈利潤方面的金額都在穩(wěn)步上升。然而細(xì)看數(shù)據(jù)增長率，營收增速從2016年開始緩慢下滑，凈利潤增速從2017年開始下滑。

　　可見，德邦的上市并沒有為其營收及凈利潤帶來更多的優(yōu)勢。更為“滑稽”的是，德邦在2019年一季度財報中，一季度盈收竟大幅下滑。德邦2019年5月公布的2019年第一季度財報數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度營業(yè)收入54.76億元，較上年同期增長16.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-0.49億元，較上年同期減少149.14%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-2.35億元，同比下降230.82%。

　　與此同時，德邦快遞還存在負(fù)債率高、現(xiàn)金流惡化等問題。此次，凈利潤下滑直接導(dǎo)致4月30日德邦股價出現(xiàn)跌?，F(xiàn)象，當(dāng)時股價為16.38元/股。盈利不增反減，是導(dǎo)致股價下跌的直接原因。

　　8月29日晚間公布的德邦半年報也顯示，2019上半年，德邦歸屬于上市股東的凈利潤為1.05億元，同比下降65.61%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為103萬元，同比下降99.49%，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為2.23億元，同比下降75.39%。半年度的業(yè)績指標(biāo)幾乎都是同比下降的。

　　再看德邦具體業(yè)務(wù)營收情況，德邦的營收主要來源于3方面，快遞、快運(yùn)及其他。上圖可直觀反映，德邦2017年至2018年快運(yùn)營收減少，2018年快運(yùn)營收相比去年同期下降13.8%，快遞營收大幅增長，2018年快遞營收相比去年同期增長64.5%。

　　8月29日公布的德邦2019半年報顯示，快遞業(yè)務(wù)營業(yè)收入為66.77億元，同比增長49.86%；快運(yùn)業(yè)務(wù)營業(yè)收入為49.92億元，同比下降9.70%；其他業(yè)務(wù)營業(yè)收入為2.23億元，同比增長5.86%。

　　快遞營收大幅增加，快運(yùn)業(yè)務(wù)逐漸下滑，這與德邦在2018年年報中曾提到的“德邦將保持快運(yùn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位”背道而馳，以目前下滑走勢，該怎么保持？本提倡聚焦大件快遞的德邦，并將其作為差異化核心競爭力的德邦卻在“大件”上貌似栽了大跟頭。

　　不過，針對業(yè)績下滑、股價下跌、公司未來繼續(xù)發(fā)展快遞業(yè)務(wù)等問題，9月26日，德邦在2019年上海轄區(qū)上市公司投資者集體接待日活動中做出回應(yīng)。

　　德邦股份董事會秘書繆衍回應(yīng)稱：“資本市場股價受多重因素影響。公司目前全面發(fā)力大件快遞業(yè)務(wù)，處于投入期。短期來看，公司整體毛利率隨著快遞收入占比提升有所下滑。但是長期來看，隨著快遞業(yè)務(wù)規(guī)模效益的逐步顯現(xiàn)，毛利率有望逐步修復(fù)。

　　德邦每年都在加大自身科技研發(fā)投入，德邦2019半年度財報顯示，從2016年至2019上半年，研發(fā)投入均為2.94億元、3.52億元、4.17億元、2.36億元。

　　在數(shù)字化管理方面，德邦具有智慧場站、數(shù)字孿生、貨在哪、的盧系統(tǒng)等智能管理系統(tǒng)；在運(yùn)派送方面，德邦具有智慧收派、智能語音、大小件融合分揀、第二代PDA、德邦小D PLUS等智能設(shè)備。

　　但這些科技投入消費(fèi)者似乎并不買賬，由上圖可明顯看出，德邦在2019年4月至7月中，申訴率遠(yuǎn)高于其他幾家上市快遞企業(yè)及快運(yùn)市場的速爾、優(yōu)速等玩家，申訴率一度居高不下。

強(qiáng)敵環(huán)繞的窘境

　　眾所周知，電商業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展推動著快遞行業(yè)的崛起，電商化程度的不斷加深促使線上還未形成較大規(guī)模的大件商品也快速進(jìn)入到電商時代，其配送需求在收寄兩端日益加強(qiáng)。

　　正所謂，大件電商化、零擔(dān)快遞化、業(yè)務(wù)綜合化都在推動著大件快遞的快速發(fā)展。根據(jù)易觀發(fā)布的《中國大件快遞白皮書》數(shù)據(jù)顯示，2020年我國大件配送市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到2800億元。

　　現(xiàn)如今，德邦不僅陷入自身業(yè)務(wù)的水深火熱之中，還面臨著外界的夾擊。中國物流協(xié)會特約研究員楊達(dá)卿接受億歐物流采訪時表示，快運(yùn)是德邦的守地，快遞是德邦的攻地?？爝\(yùn)對德邦來說仍是營收基石，但公司目前面臨快運(yùn)市場存量空間被蠶食，快遞市場增量空間面臨消耗戰(zhàn)。

　　德邦左腳所踩的快運(yùn)市場，還是碎片化資源構(gòu)筑的沙灘，腳跟并不容易站穩(wěn)，不僅有順豐、中通、韻達(dá)等快遞巨頭跨界蠶食，還有壹米滴答、德坤物流等新銳企業(yè)在團(tuán)結(jié)區(qū)域小霸王和專線資源來爭食，這引發(fā)的此消彼長，勢必影響德邦在快運(yùn)市場的增量。右腳踩入大件快遞市場并非無人區(qū)，像順豐、百世等頭部企業(yè)均較早發(fā)力大件快遞，但因為利潤率等問題，步伐謹(jǐn)慎。

　　快遞企業(yè)布局快運(yùn)業(yè)務(wù)最引人注目的便是順豐，順豐2019年6月斥資500萬元成立了深圳順豐快運(yùn)公司，此前2018年3月收購了廣東新邦物流有限公司業(yè)務(wù)，并建立“順心捷達(dá)”快運(yùn)業(yè)務(wù)獨立品牌。

　　如今順豐財報也表明了順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)定位高時效、高質(zhì)量及高服務(wù)體驗的中高端市場，順心定位中端快運(yùn)市場，兩者相互結(jié)合發(fā)展快運(yùn)市場。2019年上半年順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收50.72億元，同比增長46.99%。僅順豐眾多新業(yè)務(wù)中的一項快運(yùn)業(yè)務(wù)營收便超過了德邦快運(yùn)營收。

　　中通快運(yùn)2019年8月發(fā)出消息稱，正式上線電商件。意味著，消費(fèi)者可通過網(wǎng)購平臺購物，商家接單后下訂單選擇中通快運(yùn)承接該物品，完成運(yùn)輸。中通快運(yùn)電商件根據(jù)公斤段劃分為5-50KG、50-200KG與200KG以上三個類別。

　　韻達(dá)2017年營業(yè)收入99.86億元，快運(yùn)服務(wù)收入為2270.28萬元；2018年韻達(dá)營收138.56億元，快遞服務(wù)收入120.21億元，快運(yùn)服務(wù)收入5.38億元?，F(xiàn)如今，2019年5月韻達(dá)剝離了運(yùn)乾物流來降低公司的運(yùn)營成本，不過依然享有運(yùn)乾物流的發(fā)展收益。

　　百世公布的2019年一季度營收68.75億元，貨運(yùn)服務(wù)營收9.88億元，同比增長29.5%，2018年二季度總營收88億元，快運(yùn)營收13億元。其他公司均未透露快運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　楊達(dá)卿表示，國內(nèi)快遞市場整體進(jìn)入中速增長階段，低價消耗戰(zhàn)仍在持續(xù)，通達(dá)系的規(guī)?；瘮U(kuò)張背后即充滿著低價消耗戰(zhàn)的硝煙。

　　顯而易見，低價消耗戰(zhàn)必須依托大規(guī)模業(yè)務(wù)增量來對沖損失。

　　德邦在快遞市場還未建立主渠道優(yōu)勢，相對來說競爭壓力大。在沒有全面實現(xiàn)高時效、高品質(zhì)的時期，很難從大件市場領(lǐng)先受益。

　　在群雄競逐的市場，如果一個企業(yè)只是領(lǐng)先一步，很容易被對手重新拖回低價消耗戰(zhàn)，領(lǐng)先十步才可能獲得優(yōu)勢。要獲得領(lǐng)先優(yōu)勢，德邦需要借助資本杠桿，提高服務(wù)品質(zhì)和體驗。

元氣大傷的德邦如何自救？

　　通過以上分析，不難看出德邦前有猛虎，后有追兵，元氣大傷。

　　楊達(dá)卿認(rèn)為，這或許是德邦跨界必須忍受的煎熬，安能、遠(yuǎn)成從快運(yùn)跨界快遞后，因難以維系高成本的消耗戰(zhàn)，已經(jīng)從快遞市場退場。

　　德邦的跨界相對成功，但快遞市場的資本消耗，也意味著德邦需要穩(wěn)妥采用資本杠桿借力攻市。德邦在快運(yùn)市場的高品質(zhì)服務(wù)是其優(yōu)勢，這個高品質(zhì)服務(wù)來自于階梯型，具競爭活力的直營人才梯隊。大環(huán)境好時，好歹都能賺到錢，大環(huán)境不好時就看如何保持團(tuán)隊競爭力。

　　尤其對于現(xiàn)當(dāng)下的德邦而言，轉(zhuǎn)型向來不易，不止是需要勇往直前的勇氣，還需要依靠自身的人才+團(tuán)隊競爭力挺過轉(zhuǎn)型陣痛期。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com