9月22日，“2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會”在山東省濟南市召開。

　　大會上，“中國電動汽車百人會氫能委員會”成立儀式暨“中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與路線圖”啟動儀式、“氫能與低碳技術(shù)應(yīng)用研究院（濟南）”揭牌儀式、“中國電動汽車百人會投融資委員會”啟動儀式相繼舉行。

　　在本次會議期間，眾多專家就我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)表了主題演講，以下為主要內(nèi)容：

工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中：綠氫才是方向

　　李毅中認(rèn)為，灰氫不可取，藍氫可以用，廢氫可回收，綠氫才是方向。

　　業(yè)界在治理燃料電池攻關(guān)的同時也要關(guān)注氫氣的來源，尋求環(huán)保經(jīng)濟可靠的氫氣的制備途徑，落實了氫源，才能使整個產(chǎn)業(yè)鏈成為有源之水，有本之木。

　　此外，李毅中呼吁，在氫氣的全產(chǎn)業(yè)鏈中，要把安全放在首位，采用安全可靠的技術(shù)裝備，為制氫、儲運、加注和用氫的全產(chǎn)業(yè)鏈提供安全保障。

中國工程院黨組成員、副院長鐘志華：氫能發(fā)展需全社會的動員參與

　　鐘志華表示，第一，氫的利用，現(xiàn)在主要是在汽車比較多，但是實際上還有很多其他的，像船舶，發(fā)電，從交通能源來講也是需要很多應(yīng)用的。

　　第二，氫能具有實際價值和顛覆性意義。

　　第三，氫能具有多元化的新的來源，盡管副產(chǎn)氫可能是有限的，但是先用好這部分，對帶給我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是非常有益的。

　　第四，真正發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)和氫能汽車，要做到“四個全”，一是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，或者叫布局。二是全生命周期的科學(xué)發(fā)展，三是要全方位的政策支持，四是全社會的動員參與。

國際氫能委員會聯(lián)席秘書長金世勲：言行一致，才能使氫能產(chǎn)業(yè)更上一層樓

　　金世勲認(rèn)為，建立氫能、推動能源變革已經(jīng)是一個非常緊急的任務(wù)，只有從思想和行動上統(tǒng)一起來，才能夠使氫能的部署達到新的一個層級。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰：正確引導(dǎo)有效資源合理配置，實現(xiàn)電動汽車與氫燃料電池汽車互補發(fā)展

　　陳清泰認(rèn)為，我國儲能電池電動汽車尚未完全站住腳之際，燃料電池的競爭又開始。針對這一發(fā)展態(tài)勢，陳清泰提出了以下觀點：

　　第一，從中長期來看這兩條技術(shù)路線各有優(yōu)勢，是互補的關(guān)系；

　　第二，從技術(shù)成熟度，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施來看二者目前尚處在不同階段，呈梯級發(fā)展態(tài)勢；

　　第三，從已知的全球主要國家和主要汽車公司的戰(zhàn)略布局來看，在2030年之前乘用車電動發(fā)展主體仍然是儲能電池汽車。

　　對此，陳清泰認(rèn)為，我國應(yīng)該抓住機遇，加大力度建立自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握核心技術(shù)，突破處境難點和核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，爭取發(fā)展的主動權(quán)。

國家電力投資集團有限公司氫能產(chǎn)業(yè)推進工作組成員申偉東：踐行央企責(zé)任，探索氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用

　　申偉東發(fā)表了題為《踐行央企責(zé)任，探索氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用》的報告。

　　他認(rèn)為，隨著政策和產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，相關(guān)的技術(shù)不斷突破，中國的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐一定會不斷加快。

　　同濟大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長、教授余卓平：我國目前欠缺制、儲、運氫，加注的產(chǎn)業(yè)鏈

　　余卓平在演講中指出，在燃料電池領(lǐng)域，中國的所有指標(biāo)基本上為國際最佳水平，但欠缺從制氫到儲氫、運氫、加注的產(chǎn)業(yè)鏈。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com