新能源是商用車品牌近年來競相追逐的潛力領域，燃料電池更是其中受政府力推和市場關注的重要部分。11月15日-17日，青島國際院士港協(xié)同創(chuàng)新成果展示與對接合作研討會舉行，展示了燃料電池、新能源等方面的技術成果，與會嘉賓包括中國工程院、國家研發(fā)機構、特色企業(yè)代表等，搭建了一個深入交流的平臺。

　　研討會現(xiàn)場，上汽大通首次集中展示了上汽MAXUS氫燃料電池寬體輕客FCV80、氫燃料電池MPV G20FC工程樣車，上汽躍進燃料電池卡車FC500 D12物流車和自卸車等旗下產品，依托技術優(yōu)勢彰顯了其在氫能領域的領先實力。

商業(yè)化轉折期把握氫能機遇

　　與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有明顯的環(huán)保優(yōu)勢；與同樣備受關注的純電動汽車相比，燃料電池汽車沒有充電時間及里程續(xù)航的顧慮。再加上氫能源的可持續(xù)特征，燃料電池技術已進入商業(yè)化轉折期，前景向好。

　　為此，國家發(fā)展戰(zhàn)略多次對這一領域進行部署，強調要于2020年建設100座加氫站，燃料電池車規(guī)模達到5000輛。響應政策號召，放眼市場趨勢，上海、廣東、遼寧、湖北等城市已率先構建氫燃料汽車示范生態(tài)圈，車企產業(yè)鏈紛紛大力布局氫能產業(yè)。

　　然而，能否有所成就還要看車企的研發(fā)態(tài)度和實力。就在近日，因“水氫發(fā)動機”而出名的青年汽車開到了盡頭，法定代表人龐青年被最高人民法院公示為“老賴”，杭州青年汽車有限公司宣告破產。

　　回到今年5月，有關于青年水氫燃料車不用加油、充電，車輛只需加水即可行駛的報道引發(fā)熱議，也帶來了質疑，而今，這一騙局最終無所遁形。

　　相比之下，上汽大通在燃料電池領域的投入堪稱腳踏實地，多年來堅持實干家作風，依托技術與經驗積累打造值得信賴的產品。青島國際院士港協(xié)同創(chuàng)新成果展示與對接合作研討會上，上汽集團副總工程師、上汽大通技術中心總經理郝景賢分享了上汽集團燃料電池的發(fā)展及實踐動態(tài)。

　　作為當前國內唯一全面實施“純電動、插電強混、燃料電池”三條技術路線的汽車集團，上汽集團是國內最早投入并持續(xù)投入的燃料電池整車企業(yè)，也是目前國內唯一具備燃料電池乘用車和商用車技術和生產能力的企業(yè)。

　　目前，上汽集團已開發(fā)完成了200型燃料電池系統(tǒng)，正在開發(fā)300型大功率、高功率密度燃料電池系統(tǒng)，突破電堆和核心部件等關鍵技術，其燃料電池車里程數(shù)領跑業(yè)內。

　　全心投入的成果已在市場表現(xiàn)中有所反饋。今年1-7月，國內氫燃料電池車銷量同比暴增434%，其中，上汽集團旗下氫燃料寬體輕客上汽MAXUS FCV80前7月累計售出305輛，位居首位，市場份額高達53.42%。

燃料電池產品矩陣實力吸睛

　　憑借技術先進、超長續(xù)駛、燃料加注快、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，上汽大通旗下展車吸引了前來參與青島國際院士港協(xié)同創(chuàng)新成果展示與對接合作研討會的眾多嘉賓的注意，各款車型定位準確且各有特色。

　　FCV80是國際首款燃料電池輕客車型，自上市以來便備受矚目，主要應用于行業(yè)客戶通勤客運。車輛具備國內領先的新一代電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料電池動力總成集成、國際水平的35MPa供氫系統(tǒng)、高效的制動能量回收系統(tǒng)等技術。

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　　里程方面，F(xiàn)CV80采用燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源，續(xù)航里程可達500km;效率方面，加氫時間縮短為3-5分鐘，便利性類似傳統(tǒng)燃油車且優(yōu)于純電車型；另外，車輛排放僅為水，0排放0污染，安全性及環(huán)境耐受性都有可靠保障。

　　在全新旗艦MPV G20的基礎上升級而來的G20FC工程樣車屬首次亮相，預計2020年年底上市。

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　　上汽MAXUS G20FC的電機最高功率達到了150KW，不僅是氫燃料車型中的佼佼者，在中大型MPV領域也毫不遜色。相比市面上電動車續(xù)航短、充電慢、低溫狀態(tài)無法啟動的特點，G20FC可實現(xiàn)零下30℃冷啟動，NEDC綜合工況續(xù)航里程高達550公里，最高續(xù)航可達650公里。

　　除了輕客、MPV等細分市場，上汽躍進燃料電池卡車同樣不容小覷。上汽躍進FC500 D12燃料電池物流車和自卸車承載可達7T，具有3分鐘快速加氫、零排放、500公里強續(xù)航的特點；整車能量利用率較純電動提高9%，還可滿足-25℃~55℃環(huán)境下的整車行駛需求。

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　　據(jù)悉，上汽躍進燃料電池卡車分為D12、D18兩個噸位平臺，包括物流車、專用車底盤、特種車等產品系列，預計2020年5月實現(xiàn)量產。

中國化路線助推新能源發(fā)展

　　此次研討會上，“青島國際院士港燃料電池汽車產業(yè)集成應用示范項目”正式啟動，上汽集團成為該項目實施的主要協(xié)作單位之一，將推動氫能技術在青島國際院士港產業(yè)落地，為全國氫能產業(yè)發(fā)展做出規(guī)?；痉缎暙I力量。

　　在日前舉行的第十一屆電動汽車標準法規(guī)國際研討會上，中國汽車技術研究中心有限公司汽車標準化研究所總工程師劉桂彬曾表示：“在氫能源電池領域，上汽大通批量燃料電池商用車的研發(fā)和生產，走出了一條國際上并不多見的中國化路線。上汽大通的研發(fā)、制造模式，是業(yè)內值得探討的，是值得繼續(xù)堅持的。”

　　批量燃料電池商用車的中國化路線具體指什么？上汽MAXUS NEV DAY發(fā)布了All Technology Routes（全技術路線）、All Platforms（全平臺·全系列）、All Markets（全球市場）的新能源戰(zhàn)略藍圖。

　　其中，“全技術路線”即上汽MAXUS堅持純電動、混合動力、燃料電池三條技術路線全面布局、齊頭并進，更好地滿足用戶的多場景、多樣化用車需求。

　　“全平臺·全系列”方面，2025年底前，上汽MAXUS將持續(xù)推出超過20款新能源車型，屆時新能源年銷量占比將超過40%。產品布局上，上汽MAXUS既注重偏商業(yè)使用場景的新能源車型，也會注重個人使用、多人出行的EUNIQ系列車型。

　　“全球市場”意味著，在上汽MAXUS產品已經覆蓋48個國家和地區(qū)的基礎上，明年，上汽MAXUS還將把EUNIQ車型引入歐洲市場，旨在形成年銷量“萬輛級”的區(qū)域市場。

　　市場和客戶對氫燃料電池的呼聲越來越高，背靠上汽集團在資金、研發(fā)、資源、人才等方面的強有力支持，上汽大通氫燃料電池產品已充分布局，未來還將進一步投入該領域，持續(xù)領跑市場份額。

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