空氣懸架顧名思義，是由空氣彈簧承當彈性元件完成懸架的作用。也就是說懸架內部是有空氣的，由包含空氣的氣囊和減震器共同完緩和來自顛簸路面的沖擊。

　　目前，空氣懸架主要應用于地鐵、公交和轎車，在卡車中的配備相對偏少。大部分卡車依然標配著硬邦邦的鋼板彈簧懸架，改進的只是片數更少，質量更輕，弧度更大。

　　那么，空氣懸架到底適不適合卡車的工況呢，答案是肯定的。

承載力強大 可堪重負

　　視覺上，空氣懸架似乎在承載能力上不能與鋼板彈簧比擬，稍顯“嬌弱”。但是經歷了十多年的迭代發(fā)展，當下的空氣懸架不僅是長途物流車舒適運輸的代名詞，甚至裝配在工況環(huán)境惡劣的自卸車及作為特種用途的大件牽引車上都可以輕松完成任務。

　　下圖的空氣懸架是一個三聯軸結構，其中前兩軸是驅動軸，第三軸是隨動橋。這種車橋的布置形式，常見的有10X4或8X4車型。這兩種車型是典型的重載型工況車輛，8X4 的總重是31T，10X4的總重通常大于40T，可見空氣懸架不容小覷。

　　在強大的承載能力之余，空氣懸架的離地間隙卻絲毫沒有受到影響，完全可以滿足建筑工地所需的通過性要求。

　　下圖中，牽引車的后懸采用了空氣懸架。這輛車的尾部裝了拖車鉤，同時還有供掛車使用的氣握手及電插頭，這是大件牽引車的典型配置。通常在GCW大于100噸的車輛才可以稱為大件牽引車，這種車的后橋承載能力通常要大于25T，甚至超過30T。

　　因此，在實際應用中，空氣懸架并沒有傳統(tǒng)印象中的不堪重負，它強大的承載能力超乎我們的想象。

節(jié)能性優(yōu)異的“變形”利器

　　空氣懸架可利用本身的性能，幫助車輛節(jié)能，降低成本。其一，空氣懸架擁有良好的緩沖性能，在提高駕乘舒適性之外，還能及時吸收路面的沖擊，增加路面的壽命，降低路面的維護費用。

　　其二，空氣懸架在緩沖時，可以保護運載的貨物，特別是易碎物品和精密儀器，避免貨物的損壞。

　　其三，空氣懸架可以幫助車輛變形，降低油耗，這同樣是節(jié)能的體現。

　　例如在6X2和4X2之間變形：6X2后提升車橋這種車型在國內比較常見，這是進口車的主打車型之一。后懸架通常安裝有9個氣囊，每個橋4個氣囊，第9個氣囊安裝在車架中間。通過第9氣囊的充氣或放氣可以提升后橋或下降后橋，完成車輛在6X2和4X2之間的轉換。車橋提升后，車輛前進阻力更小，有助于降低油耗，還可以減少輪胎的磨損，降低輪胎的維護費。

　　6X4 車型也可以變形：由于6X4車型后雙橋都是驅動橋，所以要提升后橋，就要先斷開6X4車輛二三軸的傳動軸，然后同樣依靠第9個中間氣囊完成6X4和4X2 的變形。這種變形對滿去空回的運輸人來說非常實用，在自卸車、運油車等車型中想必會頗受歡迎。

單車效率也可以媲美甩掛

　　國內電商突飛猛進式 的增長極大地刺激了物流運輸業(yè)務，因此，長途快遞物流車多采用半掛牽引車或9.6m長貨箱單車運輸快遞。

　　牽引車可以采用甩掛運輸方案提高整體運輸效率及車輛使用率，但9.6m貨箱單車的貨箱是固定在車架上的，必須消耗卸貨及裝貨的時間，出勤率遠不能和半掛牽引車比擬。不過，裝配空氣懸架之后，采用甩箱結構的單車也可以擁有和半掛牽引車一樣的高效率。

　　1、甩箱車輛可以靈活裝卸貨箱

　　甩箱車輛要求全車采用空氣懸架，因為在拆裝貨箱時，需要底盤水平下降或上升，只有空氣懸架能完成這項工作。貨箱自身帶有4個支腿，底盤脫離后，貨箱依靠這4個支腿穩(wěn)定。

　　2、 超低底盤，更大容積

　　由于鋼板彈簧懸架結構的限制，車輛的車架高度很難降低，但空氣懸架

　　沒有類似的限制，通過降低氣囊的高度，就可以把底盤設計成不同的高度。

　　底盤越低，留給貨箱的空間自然越大，更高的貨箱內高可以獲得更大的貨箱容積。這對快遞運輸來說就意味著一次能裝更多的包裹，運輸效率也就更高。

　　3、 遙控調節(jié)底盤高度

　　空氣懸架可以通過遙控調節(jié)底盤高度，使貨箱和貨臺處于同一水平線上，方便裝卸車及裝運機器進出貨箱，提高裝卸貨效率。

實時監(jiān)測，保障行車安全

　　空氣懸架由氣囊包裹高壓空氣起到懸架的作用，所以對于超載更加敏感。氣囊內置的傳感器，可以實時監(jiān)測軸荷，方便駕駛員檢查車輛是否超載。

　　此外， 空氣懸架還可以監(jiān)測車架的水平，實時調節(jié)，保證底盤時刻處于水平狀態(tài)。即使裝貨導致左右重量不均勻也沒關系，同樣可以通過懸架自助調節(jié)，保證車輛行駛的穩(wěn)定性。

　　當下，國家也在通過法規(guī)逐步推進空氣懸架在卡車上的應用。新GB7258已經要求危險品運輸車裝備空氣懸架，未來，空氣懸架一定會在更多的領域得到應用。

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