央視財經(jīng)消息，今年的6.18電商促銷季，由于司機緊缺引發(fā)物流企業(yè)之間高價“搶人”現(xiàn)象，很多物流企業(yè)甚至都不敢接訂單，有業(yè)內(nèi)專家表示目前我國貨車司機缺口接近1000萬。

　　據(jù)2018年出版的《中國卡車司機調(diào)查報告No.1》數(shù)據(jù)，目前中國的貨車司機群體有3000萬人，承載了中國76%的貨源總量。看到缺口達1000萬人的說法，實在是令人驚詫不已!如果貨車司機行業(yè)真的缺人到這個地步，除了高價“搶人”之外，運力資源勢必嚴(yán)重不足，運費也應(yīng)該明顯上漲，眾多的物流企業(yè)日子也應(yīng)該要好過了呀!實際情況是怎樣的呢?相信物流人心里應(yīng)該都有數(shù)。

　　如果僅是從電商大促期間一些地區(qū)司機緊缺得出這樣的結(jié)論，當(dāng)下看來，未免太過片面，但是，貨車司機群體減少的趨勢卻是事實。

　　據(jù)統(tǒng)計，我國的個體貨車司機占比達到70%以上，超過6成的司機都沒有相應(yīng)的保險。此外，70%以上的貨車司機每天的工作時間在10小時以上，40%的貨車司機每天的工作時間在12小時以上。長期、繁重的勞動，加上不規(guī)則的進餐和休息，使得卡車司機往往罹患各種疾病。樣本數(shù)據(jù)表明，32.77%的卡車司機患有頸椎病;23.5%的卡車司機患有胃病;22.71%的卡車司機患有腰痛。

　　高額的車輛通行費和各類罰款構(gòu)成卡車司機的主要成本支出;日益增多的限行規(guī)定影響到貨源的獲取，繞道行駛不僅延誤了時間而且增加了燃油費等相關(guān)支出;“9.21”新政以來各種治理超限、超載的政策的出臺和實施，雖然從長遠來看有利于營造公平有序的市場環(huán)境，短期內(nèi)卻造成卡車司機的運輸成本上升;扣分和駕駛證降級制度則對卡車司機的家庭生計構(gòu)成更直接的威脅。

　　此外，丟油、丟輪胎、丟貨，這對貨運司機已經(jīng)構(gòu)成了一個約10%的固定成本，可能還更多。現(xiàn)在一個貨車司機如果兜里不裝個幾千塊錢在身上，他就心里沒數(shù)。由于市場準(zhǔn)入門檻低，大量貨車進入市場導(dǎo)致運力過剩，運費被不斷壓低;掛靠作為一種行業(yè)慣例，存在許多不規(guī)范之處，卡車司機的權(quán)益因此受到損害。

　　卡車司機2016年全年的平均收入為10.7萬元。他們對自己的收入情況普遍表示不滿意。65.6%的卡車司機認(rèn)為自己處于社會下層。與此相應(yīng)，有38.8%的卡車司機準(zhǔn)備放棄這一職業(yè)，風(fēng)險高、成本高和收入不穩(wěn)定是促使卡車司機打算放棄這一職業(yè)的主要原因。此外，高達95.8%卡車司機不愿意讓子女從事這一職業(yè)。

　　貨車司機的這些生存現(xiàn)狀，就算是短期內(nèi)人力缺口比較大，是否會有年輕人愿意進入這個行業(yè)呢?未來的確是不容樂觀。

　　央視財經(jīng)微博的最后寫到“貨車司機終日奔波在路上，是推動物流業(yè)繁榮發(fā)展的重要力量，但是貨車司機卻要面對這么多的行業(yè)痛點，這樣的兩難要如何來改善”?物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，國家對物流行業(yè)的重視度和投入在不斷提升，而作為物流行業(yè)“基本單元”的貨車司機群體，應(yīng)該得到更多的關(guān)注和重視。貨運司機群體的生存環(huán)境得到明顯改善，整個物流行業(yè)的發(fā)展才能更加健康有序。

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