央視財(cái)經(jīng)消息，今年的6.18電商促銷(xiāo)季，由于司機(jī)緊缺引發(fā)物流企業(yè)之間高價(jià)“搶人”現(xiàn)象，很多物流企業(yè)甚至都不敢接訂單，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示目前我國(guó)貨車(chē)司機(jī)缺口接近1000萬(wàn)。

　　據(jù)2018年出版的《中國(guó)卡車(chē)司機(jī)調(diào)查報(bào)告No.1》數(shù)據(jù)，目前中國(guó)的貨車(chē)司機(jī)群體有3000萬(wàn)人，承載了中國(guó)76%的貨源總量。看到缺口達(dá)1000萬(wàn)人的說(shuō)法，實(shí)在是令人驚詫不已!如果貨車(chē)司機(jī)行業(yè)真的缺人到這個(gè)地步，除了高價(jià)“搶人”之外，運(yùn)力資源勢(shì)必嚴(yán)重不足，運(yùn)費(fèi)也應(yīng)該明顯上漲，眾多的物流企業(yè)日子也應(yīng)該要好過(guò)了呀!實(shí)際情況是怎樣的呢?相信物流人心里應(yīng)該都有數(shù)。

　　如果僅是從電商大促期間一些地區(qū)司機(jī)緊缺得出這樣的結(jié)論，當(dāng)下看來(lái)，未免太過(guò)片面，但是，貨車(chē)司機(jī)群體減少的趨勢(shì)卻是事實(shí)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的個(gè)體貨車(chē)司機(jī)占比達(dá)到70%以上，超過(guò)6成的司機(jī)都沒(méi)有相應(yīng)的保險(xiǎn)。此外，70%以上的貨車(chē)司機(jī)每天的工作時(shí)間在10小時(shí)以上，40%的貨車(chē)司機(jī)每天的工作時(shí)間在12小時(shí)以上。長(zhǎng)期、繁重的勞動(dòng)，加上不規(guī)則的進(jìn)餐和休息，使得卡車(chē)司機(jī)往往罹患各種疾病。樣本數(shù)據(jù)表明，32.77%的卡車(chē)司機(jī)患有頸椎病;23.5%的卡車(chē)司機(jī)患有胃病;22.71%的卡車(chē)司機(jī)患有腰痛。

　　高額的車(chē)輛通行費(fèi)和各類(lèi)罰款構(gòu)成卡車(chē)司機(jī)的主要成本支出;日益增多的限行規(guī)定影響到貨源的獲取，繞道行駛不僅延誤了時(shí)間而且增加了燃油費(fèi)等相關(guān)支出;“9.21”新政以來(lái)各種治理超限、超載的政策的出臺(tái)和實(shí)施，雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看有利于營(yíng)造公平有序的市場(chǎng)環(huán)境，短期內(nèi)卻造成卡車(chē)司機(jī)的運(yùn)輸成本上升;扣分和駕駛證降級(jí)制度則對(duì)卡車(chē)司機(jī)的家庭生計(jì)構(gòu)成更直接的威脅。

　　此外，丟油、丟輪胎、丟貨，這對(duì)貨運(yùn)司機(jī)已經(jīng)構(gòu)成了一個(gè)約10%的固定成本，可能還更多?，F(xiàn)在一個(gè)貨車(chē)司機(jī)如果兜里不裝個(gè)幾千塊錢(qián)在身上，他就心里沒(méi)數(shù)。由于市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低，大量貨車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)費(fèi)被不斷壓低;掛靠作為一種行業(yè)慣例，存在許多不規(guī)范之處，卡車(chē)司機(jī)的權(quán)益因此受到損害。

　　卡車(chē)司機(jī)2016年全年的平均收入為10.7萬(wàn)元。他們對(duì)自己的收入情況普遍表示不滿(mǎn)意。65.6%的卡車(chē)司機(jī)認(rèn)為自己處于社會(huì)下層。與此相應(yīng)，有38.8%的卡車(chē)司機(jī)準(zhǔn)備放棄這一職業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)高、成本高和收入不穩(wěn)定是促使卡車(chē)司機(jī)打算放棄這一職業(yè)的主要原因。此外，高達(dá)95.8%卡車(chē)司機(jī)不愿意讓子女從事這一職業(yè)。

　　貨車(chē)司機(jī)的這些生存現(xiàn)狀，就算是短期內(nèi)人力缺口比較大，是否會(huì)有年輕人愿意進(jìn)入這個(gè)行業(yè)呢?未來(lái)的確是不容樂(lè)觀(guān)。

　　央視財(cái)經(jīng)微博的最后寫(xiě)到“貨車(chē)司機(jī)終日奔波在路上，是推動(dòng)物流業(yè)繁榮發(fā)展的重要力量，但是貨車(chē)司機(jī)卻要面對(duì)這么多的行業(yè)痛點(diǎn)，這樣的兩難要如何來(lái)改善”?物流業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的重視度和投入在不斷提升，而作為物流行業(yè)“基本單元”的貨車(chē)司機(jī)群體，應(yīng)該得到更多的關(guān)注和重視。貨運(yùn)司機(jī)群體的生存環(huán)境得到明顯改善，整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展才能更加健康有序。

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