近日，一汽解放正式發(fā)布其全系國六產(chǎn)品及全新“解放動力”品牌。發(fā)布會后，一汽解放領導邀請行業(yè)專家、供應商和大客戶代表共聚一堂、舉行了高峰論壇。

　　高峰論壇由一汽解放總經(jīng)理助理趙國清主持，一汽解放商用車開發(fā)院院長、黨委書記吳碧磊，一汽解放總經(jīng)理助理、發(fā)動機事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮，國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅，中國內(nèi)燃機協(xié)會秘書長邢敏，天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德和清華大學汽車工程系教授、博士生導師帥石金等多位專家學者參加，他們分別發(fā)表了對國六產(chǎn)品和技術發(fā)展難點、要點和趨勢的見解。

國六政策推動傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術進步

　　從2017年7月1日全面實施國五排放標準到今年7月1日天然氣車、部分重點城市用車實施國六排放標準，僅用了短短兩年時間。國六的實施并非只是排放法規(guī)的升級，也是車企產(chǎn)品實力的角逐。

國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅

　　國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅：國六是環(huán)保的一個重要抓手，從國五到國六，氮氧化物會降低80%，PM也會有67%的下降。國六政策可以將更多企業(yè)的關注度拉回傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術進步上，幫助傳統(tǒng)技術健康、可持續(xù)發(fā)展。

中國內(nèi)燃機協(xié)會秘書長邢敏

　　中國內(nèi)燃機協(xié)會秘書長邢敏：國六標準是在吸收歐洲、美國的排放標準后，結(jié)合中國實際制定出的標準。對企業(yè)而言，盡管技術難度大、開發(fā)成本高，但以解放動力為代表的排頭兵企業(yè)都相繼推出了國六新產(chǎn)品，為整車提供了強有力的動力。

解放國六五大優(yōu)勢為用戶帶來實惠

　　面對嚴苛的國六排放標準，柴油機要攻克氮氧化物排放、顆粒物排放兩大難題。目前，國際上主要通過SCR或EGR兩種技術路線來解決氮氧化物的排放問題，解放動力卻采用了高效SCR結(jié)合EGR技術。

天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德

　　天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德：一汽解放國六產(chǎn)品領先的高效低污染EGR燃燒技術、高效增壓換氣技術等十大創(chuàng)新技術。

　　他表示：“有研究表明，滿足現(xiàn)行的國六排放標準，如果單純采用SCR技術，技術上可能簡單點，但氮氧化物的排放會增加44倍。如果有EGR在，這個數(shù)字就會從44迅速降至13?！?

一汽解放商用車開發(fā)院院長、黨委書記吳碧磊

　　一汽解放商用車開發(fā)院院長、黨委書記吳碧磊表示：一汽解放整車升級到國六排放標準期間攻克了很多技術難關，主要表現(xiàn)在兩個方面：

　　其一、整車電控標定和整車熱管理技術。據(jù)吳碧磊介紹，油耗降低3%，就要求整車的散熱能力提高40%以上。解放采取了一系列新技術，成功解決了熱管理問題，保證了解放卡車體系節(jié)油技術能夠持續(xù)升級。

　　其二、一汽解放的國六整車運用了多項升級技術，包括輕量化技術，整車降重200公斤，變速器和車橋兩大總成都實現(xiàn)了20萬公里長換油，噪聲降低三分貝，在國內(nèi)率先推出電控數(shù)據(jù)遠程推送的DOTA技術等。

一汽解放總經(jīng)理助理、發(fā)動機事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮

　　一汽解放總經(jīng)理助理、發(fā)動機事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮：為了給用戶帶來實實在在、全生命周期上的效益，一汽解放國六產(chǎn)品在生產(chǎn)線改造及品質(zhì)提升方面就投入了10.6億，并在燃油經(jīng)濟性、品質(zhì)提升、維修保養(yǎng)等多方面進行了優(yōu)化升級。

　　一是技術路線上，選擇EGR+DPF+SCR作為主推路線，能為用戶帶來全生命周期的成本的節(jié)約。每年在燃油和尿素方面，可節(jié)約1萬元。

　　二是在省油技術上，采用解放三大獨有的省油技術，即：高爆發(fā)高壓力（國六發(fā)動機的爆發(fā)壓力全面提升至230bar）、分布式燃燒技術、一汽獨有的能量管理技術。確保解放卡車在國六階段的省油能力依然領先行業(yè)。

　　三是在電控技術上，采用了一汽解放自主研發(fā)的ECU，避免壟斷，也為未來商用車的車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展帶來便利。

　　四是在品質(zhì)提升上，僅用于國六產(chǎn)品生產(chǎn)線品質(zhì)提升的改造，就投資了10.6億元。同時聚焦用戶國五階段尿素結(jié)晶的痛點，在國六產(chǎn)品上，采用旋流高效混合技術，實現(xiàn)自動高溫除結(jié)晶。也可以說，我們破解了一個國際難題。

　　五是在維保技術上，在13升發(fā)動機上推出國內(nèi)領先的15萬公里長換油技術，DPF清理里程提升至40萬公里。

內(nèi)燃機技術路線應是多元化

　　高峰論壇上，多位行業(yè)專家肯定了汽車動力的多元化發(fā)展趨勢。中國內(nèi)燃機協(xié)會秘書長邢敏表示，汽車動力技術路線不單純是傳統(tǒng)燃油、純電、插電或混電，它是綜合的。內(nèi)燃機與電氣化的深入結(jié)合，可以實現(xiàn)低排放的同時更大地滿足車用動力的需求，推動整個動力的發(fā)展。

清華大學汽車工程系教授、博士生導師帥石金

　　清華大學汽車工程系教授、博士生導師帥石金：比如商用車有小、中、大型的區(qū)分，對于小型的、在城市行駛的，選擇電動或混合動力是一個很好的解決方案。有了電動之后，內(nèi)燃機因為有電機的輔助可以得到更大的發(fā)展空間。

　　同時，帥石金認為，對于重型商用車來說，柴油機和天然氣機是主導。不過天然氣發(fā)動機目前仍面臨價格波動、開發(fā)成本高、排放標定要求高等難題，如果能夠?qū)⑻烊粴馀c柴油的價格差保持在一定水平，天然氣產(chǎn)品將能夠得到更好的推廣和應用。

　　關于燃料電池，也有專家發(fā)表了觀點。國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅認為，盡管氫燃料電池汽車在續(xù)航能力上能夠接近燃油車的表現(xiàn)，但是目前在國內(nèi)，氫燃料電池的問題仍然比較多，比如加氫站、氫氣的儲運、氫能制備的經(jīng)濟性和安全性都存在問題，技術水平和產(chǎn)業(yè)基礎與國際先進水平差距明顯，上游產(chǎn)業(yè)鏈也比較缺失。

　　天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德表示，在國內(nèi)氫的價格大概是柴油10倍，僅從價格來看，就有很多用戶難以承受。因此目前階段，商用車領域，還是要下大功夫在內(nèi)燃機上，在高效率、低排放方面去下功夫。

解放已做好“動力多元化”部署

　　一汽解放總經(jīng)理助理、發(fā)動機事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮同樣肯定了未來動力多元化的發(fā)展趨勢，并表示一汽解放早已進行了統(tǒng)一部署，包括電動車、燃料電池等等。

　　同時他認為，傳統(tǒng)柴油車仍然具有非常大的潛力。目前，一汽解放將九成的精力都投入在傳統(tǒng)柴油機的優(yōu)化挖潛上，并且明確了要打造“三最”發(fā)動機，即最省油，把熱效率提升至50%；最環(huán)保，目標零污染；最可靠，發(fā)動機B10壽命提升到200萬公里。

　　一汽解放商用車開發(fā)院院長、黨委書記吳碧磊也表示，解放新能源商用車在研發(fā)領域是國內(nèi)起步較早的，已有500臺混合動力客車投入商業(yè)運營。

　　在純電動和混合動力車上，一汽解放已經(jīng)基本掌握了相對成熟的整車匹配技術，與國內(nèi)外高檔供應商開發(fā)出的純電動產(chǎn)品已涵蓋重、中、輕產(chǎn)品系列，用途涉及物流、環(huán)衛(wèi)、專用和城市公交等領域。一汽解放正在開發(fā)面向商用車工況的專用車。下一步還將推出三款全新的輕型混合動力城市物流車。

　　此外，據(jù)吳碧磊透露，一汽解放還擁有自主的氫動力實驗室和加氣站，在系統(tǒng)合成、核心材料等領域積累了豐富的經(jīng)驗。

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