批發(fā)市場是集批量采購為主的商業(yè)市場集群體，是一種特殊的商業(yè)地產(chǎn)模式，也是城市交易的重要組成部分，將商業(yè)信息遍布在周邊城市甚至全國區(qū)域內(nèi)，促進(jìn)城市建設(shè)和發(fā)展，但是與此同時(shí)也給城市的管理帶來了一些不容忽視的問題。

　　批發(fā)市場與區(qū)域零擔(dān)有著唇亡齒寒的關(guān)系，如同電商與快遞業(yè)一樣相互依存，共同成長。

　　讓我們回顧一下貨運(yùn)專線與商貿(mào)市場的發(fā)展史

　　初始階段：

　　1985年--1995年： 批發(fā)業(yè)物流處于游離狀態(tài)，批發(fā)商往往自建物流體系，付出高昂成本解決分銷問題。

　　分離階段：

　　1995年--2005年： 將分銷部分轉(zhuǎn)移給眾多的專線公司，來降低成本，隨之帶來的是面對眾多專線的管理問題和代收追溯，訂單跟蹤的問題。

　　外包階段：

　　2005年--2016年： 經(jīng)銷商逐步將倉庫和發(fā)運(yùn)外包，成立獨(dú)立的物流部門管理倉儲提供商和專線運(yùn)營商。并隨時(shí)甲乙考核和跟蹤，將核心放到市場營銷方面，倉儲的集中倉已在某些市場實(shí)施并收到良好效果。由獨(dú)立的倉儲方集倉和統(tǒng)一代管后帶來了新的增值業(yè)務(wù)：質(zhì)押監(jiān)管，從而解決了經(jīng)銷商的流動(dòng)資金占用的壓力。

　　未來發(fā)展：

　　2016----進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段，物流將介入代理采購，倉儲運(yùn)營，分銷管理，回單管理、訂單前置等各個(gè)環(huán)節(jié)。

批發(fā)市場與城市發(fā)展的矛盾日益突出

　　批發(fā)市場經(jīng)歷了十年的高速發(fā)展后遭遇瓶頸，轉(zhuǎn)型升級勢在必行。全國商品交易市場受中國經(jīng)濟(jì)下行影響明顯。國家統(tǒng)計(jì)局對億元以上規(guī)模市場統(tǒng)計(jì)，2015年，年成交額從2000年以來出現(xiàn)唯一的負(fù)增長，億元以上市場數(shù)量和成交額分別為4952家和10.01萬億元，下跌幅度分別為1.41%和0.18%。

　　市場數(shù)量的下降和成交總額的徘徊，體現(xiàn)出商品交易市場面臨的競爭壓力增大，面臨無序、過剩、閑置等尷尬局面。

　　往往當(dāng)一個(gè)市場格局被打散之后，是與之配套的專線貨運(yùn)企業(yè)的重組和變革期。從商業(yè)供應(yīng)鏈上講，批發(fā)市場已經(jīng)完成了歷史使命，老兵不死只是凋零。

零售供應(yīng)鏈復(fù)雜且冗余……

　　與比較成熟的美國零售體系相比，國內(nèi)的線下零售渠道比較復(fù)雜，往往中間會涉及到多層中間商和批發(fā)商，經(jīng)過中間環(huán)節(jié)的層層加價(jià)之后，消費(fèi)者很難在線下享受到更低的商品價(jià)格。

　　而電子商務(wù)與傳統(tǒng)零售相比，最核心的優(yōu)勢是信息透明及時(shí)，能夠讓零售供應(yīng)鏈變得更短，結(jié)果是給消費(fèi)者提供更低的商品價(jià)格。

區(qū)域分割的流通體制阻礙實(shí)體零售業(yè)跨區(qū)域擴(kuò)張…

　　中國實(shí)體零售成本高昂，傳統(tǒng)零售業(yè)擴(kuò)張速度緩慢，覆蓋范圍依然有限，表現(xiàn)在三、四線城 市的產(chǎn)品豐富度不高，其消費(fèi)者無法享受到一、二線城市的商品多樣性。而在網(wǎng)絡(luò)購物的模式下，中國三、四線城市消費(fèi)者與一、二線城市的消費(fèi)者變得“平等”，面對著同樣豐富的購物世界。 

　　一、批發(fā)市場的形成與特點(diǎn)

　　傳統(tǒng)意義上的批發(fā)市場是一種以現(xiàn)貨批發(fā)為主，集中交易某一類商品或者若干類具有較強(qiáng)互補(bǔ)性或替代性商品的場所，是一種大規(guī)模集中交易的坐商式的市場制度安排。

　　批發(fā)市場的主要經(jīng)濟(jì)功能是通過可共享的規(guī)模巨大的交易平臺和銷售網(wǎng)絡(luò)，節(jié)約中小企業(yè)和批發(fā)商的交易費(fèi)用，形成具有強(qiáng)大競爭力的批發(fā)價(jià)格。批發(fā)市場的優(yōu)勢，是在交易方式專業(yè)化和交易網(wǎng)絡(luò)設(shè)施共享化的基礎(chǔ)上，形成了交易領(lǐng)域的信息規(guī)模經(jīng)濟(jì)，外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，從而確立商品的低交易費(fèi)用優(yōu)勢。

　　批發(fā)市場是一個(gè)有趣存在，它集功能清晰、區(qū)域性強(qiáng)、產(chǎn)品集中、數(shù)量充足、 門類齊全于一身的交易場所，一提起它，人們腦海出現(xiàn)的形象是：人多，車多，貨多，環(huán)境雜亂差。

　　但從現(xiàn)代供應(yīng)鏈的角度來看，它本身是集交易、結(jié)算、物流、信息流、資金流、商流的結(jié)合體。

　　從批發(fā)市場的形成過程看來，都是自然而然形成的，圍繞批發(fā)市場周邊有一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。如臨沂的商貿(mào)物流城，從義烏小商品集散基地、輻射到江門等地區(qū)的小五金生產(chǎn)基地；如廣州獅嶺皮革皮具城，周邊各區(qū)都集中分布著箱包生產(chǎn)工廠，為工廠提供齊全的原輔材料，相輔相承；如義烏的小商品批發(fā)市場，在它周邊都是小商品生產(chǎn)基地，加上當(dāng)?shù)赜姓咧С郑珖鞯氐男∩唐范技械搅x烏商品城交易。

　　目前批發(fā)市場的貨運(yùn)量是零擔(dān)專線的主要業(yè)務(wù)來源，而中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和制造業(yè)的貨量在穩(wěn)步上漲，從供需關(guān)系的發(fā)展趨勢來看，商貿(mào)批發(fā)業(yè)的增長速度日趨緩慢，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)與制造業(yè)的貨運(yùn)量迅速增長，但這些業(yè)務(wù)的有得天獨(dú)厚的議價(jià)話語權(quán)，墊付和回單結(jié)算給傳統(tǒng)專線帶來了巨大的沖擊。

　　二、批發(fā)市場面臨發(fā)展的困局

　　隨著商業(yè)流通業(yè)的變化與發(fā)展，交易不斷平扁化，加上互聯(lián)網(wǎng)+的沖擊，生產(chǎn)端和零售終端向批發(fā)環(huán)節(jié)的不斷擠壓，我國批發(fā)業(yè)的發(fā)展正陷入困境，整個(gè)體系呈現(xiàn)出“兩頭活躍、中間萎縮”的格局。

　　1、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊

　　專業(yè)性的B2B交易平臺異軍突起，商品溝通不必再通過經(jīng)銷商或批發(fā)商，而是直接由廠商進(jìn)行商品交流。加上B2B平臺集金融、物流、撮合等便利功能，方便交易雙方達(dá)成合作，使批發(fā)商的生存空間進(jìn)一步縮小。

　　信息歸集和價(jià)格呈現(xiàn)的功能首先被互聯(lián)網(wǎng)替代，比如，慧聰、找鋼網(wǎng)、科通芯城等平臺模式的出現(xiàn)。由于互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，造成批發(fā)市場商鋪出租率越來越低，有些批發(fā)市場直接倒閉或轉(zhuǎn)型其他用途，如北京的中關(guān)村，廣州的電腦城，深圳華強(qiáng)北等，形勢不容樂觀。

　　2、批發(fā)市場管理滯后

　　多數(shù)批發(fā)市場還停留在物業(yè)管理為主的管理方式，雖然也在嘗試“觸網(wǎng)”，但缺乏突破性的互聯(lián)網(wǎng)思維，加上無法用有效方法聚合批發(fā)商戶在平臺交易，多數(shù)以失敗告終。

　　有些批發(fā)市場做互聯(lián)網(wǎng)，就是為了迎合當(dāng)?shù)卣承┬枨螅獋€(gè)交易網(wǎng)站，再弄個(gè)交易指數(shù)，套些專項(xiàng)補(bǔ)貼，比比皆是。當(dāng)然，也有一些實(shí)體商貿(mào)營運(yùn)企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)化看上去算是成功的案例。但與物流無關(guān)，如武漢卓爾，已向電商金融方向轉(zhuǎn)向。

　　3、商品質(zhì)量參差不齊，整體供大于求

　　批發(fā)市場商品淋漓滿目，品種繁多，但給一般消費(fèi)者的感覺是商品比較低端，品牌稍為出名的商品都不會出現(xiàn)在批發(fā)市場，大多數(shù)都采用連鎖加盟的銷售方式。

　　加上批發(fā)商之間競爭劇烈，相互抄襲及商品同質(zhì)化嚴(yán)重，批發(fā)市場管理方很難對批發(fā)商家的經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)干涉，對商品質(zhì)量難以控制，久而久之，形成了批發(fā)市場商品價(jià)格低、但質(zhì)量不好的不良口碑，極個(gè)別批發(fā)市場甚至成為假冒產(chǎn)品藏污納垢的庇護(hù)所。

　　4、城市擠出效應(yīng)

　　由于批發(fā)市場形成之初是自然而然形成的，初期它是在人口比較密集的區(qū)域產(chǎn)生，隨著城市的快速發(fā)展，批發(fā)市場會給當(dāng)?shù)卦斐山煌ê凸芾碓斐删薮髩毫?，一般政府的新?guī)劃都會將批發(fā)市場“劃出去”，造成批發(fā)市場拆一個(gè)沒一個(gè)。

　　即使有規(guī)劃另找地方重建批發(fā)市場，但這個(gè)業(yè)態(tài)有一個(gè)奇怪的地方就是，拆了就意味著沒有了，再找地方重建，也沒有了人氣和往常的交易盛況。

　　“廣州國際商品展貿(mào)城”就是一個(gè)佐證，2007年立項(xiàng)，占地4800畝，發(fā)展了十多年，現(xiàn)在的情況是人跡罕至，雜草叢生，投資方直接中斷投資，這個(gè)曾致力于打造成全國最大、最具影響力的綜合型專業(yè)批發(fā)市場，現(xiàn)如鬼城，終成南柯一夢。

未來難題

　　批發(fā)市場的遷出，將為土地資源稀缺的城市騰挪出更多的空間。以現(xiàn)有存量而言，能夠提供更多的土地供應(yīng)給地方財(cái)政。疏解城市交通、改善城市環(huán)境是宣傳的重點(diǎn)。 

　　但隨著城市的變遷和擴(kuò)張，越來越多的城市開始了核心區(qū)市場的搬遷工作：北京的動(dòng)物園、長沙的高橋、重慶的菜園壩，鄭州小商品城......從經(jīng)濟(jì)利益角度看、批發(fā)市場搬遷是大勢所趨，只不過是早晚的問題。

　　市場變遷，專線運(yùn)營模式遭遇挑戰(zhàn)

　　從一個(gè)點(diǎn)，一個(gè)市場、貨量分散為多個(gè)市場，路途相距遙遠(yuǎn)、如果每開一個(gè)市場、就增加一個(gè)門店專線將入不敷出；但如果不開門店，客戶資源將逐步流失，專線講的就是便利性；這成為專線目前面臨的巨大難題。

　　改革開放以來，由于國有體制下流通業(yè)的滯后，催生了專業(yè)性批發(fā)市場的繁榮和昌盛，作為與批發(fā)業(yè)的配套項(xiàng)目，大大小小的專線貨運(yùn)企業(yè)依托著市場成長壯大。而今天商貿(mào)市場本身發(fā)生了巨大的變化，在市場發(fā)展的過程中，集散分撥越來越成為市場配套所必須的服務(wù)，很多新市場動(dòng)用補(bǔ)貼來完成最初階段的商戶積累。

　　但專線貨運(yùn)本身應(yīng)該自我反思，這些本應(yīng)順應(yīng)市場變化改變自身的機(jī)遇，不應(yīng)讓它成為對政府、對商城、對同行的抱怨。

　　專線貨量增長的核心

　　區(qū)域?qū)＞€如何應(yīng)對日漸衰落的批發(fā)業(yè)，誰能夠找到應(yīng)對方案誰就能持續(xù)增長；市場上專線也不斷在探索、其中也有方案實(shí)施落地：

　　1、進(jìn)入倉儲業(yè)掌控貨源

　　進(jìn)入倉儲業(yè)是專線的軟肋、針對于精細(xì)化管理規(guī)范化運(yùn)營的倉儲業(yè)，專線很少有能夠做的出色的。

　　以汽配起家的河南貳仟家物流，充分發(fā)揮對汽配行業(yè)熟悉的優(yōu)勢，在鄭州空港投入建造8萬平方米的樓庫，解決了汽配件的儲存問題，提高了揀選效率，使出庫、揀選、集裝、分撥都在園區(qū)內(nèi)獨(dú)立完成、大幅度減低了市內(nèi)倒短成本，增加了客戶黏性。

　　2、進(jìn)入商流實(shí)施消費(fèi)金融服務(wù)

　　京東白條、阿里花唄、百世金融........消費(fèi)金融具有引流貨源的直接作用、可將物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展到更大的生態(tài)圈。

　　中儲的生產(chǎn)資料類的質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)就是對庫存與金融結(jié)合的很好案例；聚盟、河南黑豹和河北鑫磊物流的閃墊付業(yè)務(wù)，就是從消費(fèi)金融拉動(dòng)運(yùn)單的很好案例。

　　但大部分公路專線企業(yè)缺乏金融運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在金融上存在認(rèn)知偏差，對于資金周轉(zhuǎn)運(yùn)營管控不力，不能夠同金融機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)運(yùn)營，這也導(dǎo)致了消費(fèi)金融帶動(dòng)運(yùn)單增長的入口遲遲不能打開！

　　3、對接運(yùn)單，及時(shí)反饋

　　針對批發(fā)業(yè)發(fā)貨特征、盡可能的貼近遠(yuǎn)郊倉庫，同倉庫緊密協(xié)同，實(shí)施共享門店，共同降低提貨成本、縮短提貨時(shí)間。

　　門店效率提升的關(guān)鍵在于網(wǎng)絡(luò)覆蓋度，同樣的人員配備，同樣的運(yùn)價(jià)、線路齊全的門店必定效率要高；那么開放門店線路，統(tǒng)一收貨共享門店成為提高貨源的有力途徑。

　　但門店共享遲遲未見市場反饋和進(jìn)展，糾其原因，阻礙的核心是品牌和代收。

　　未來的公路貨運(yùn)增長的引擎需要多點(diǎn)協(xié)同，只在某一單點(diǎn)著力，很難撬動(dòng)增長空間，綜合性、協(xié)作性還是在某一企業(yè)內(nèi)部能得到體現(xiàn)。

　　專線貨運(yùn)本身應(yīng)該自我反思，這些本應(yīng)順應(yīng)市場變化改變自身的機(jī)遇，不應(yīng)讓它成為對政府、對商城、對同行的抱怨。

區(qū)域?qū)＞€如何面對？

　　那么依托著批發(fā)市場生存和運(yùn)營的專線何去何從，隨著原有商圈的打散和拆分，原有的運(yùn)營模式已不再適應(yīng)現(xiàn)行的市場格局。

　　跟隨搬遷的商戶增加新的門店？使用卡車流動(dòng)營業(yè)廳？采用大客戶戰(zhàn)略上門提貨？通過同線聯(lián)盟來收貨.......

　　其實(shí)這些問題只有一個(gè)解決方案，適應(yīng)變化！

　　可惜大多數(shù)專線沒有未雨綢繆，選擇了觀望和堅(jiān)守，因?yàn)樗麄兞?xí)慣了原有的操作模式，畏懼著變化可能帶來的失控！

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com