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做零擔(dān)專線有多難?小微公路零擔(dān)專線的優(yōu)劣分析

2019-06-21 08:40:35

  公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為物流的一個重要組成部分,具有一車多主、集零為整,化整為零、分線運(yùn)送、直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)、方便快捷等特點.已經(jīng)成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展一支越來越重要力量。

做零擔(dān)專線有多難?小微公路零擔(dān)專線的優(yōu)劣分析

小微公路零擔(dān)專線的優(yōu)勢

  由于零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場技術(shù)含量相對較低,進(jìn)入市場的門檻相對低,零擔(dān)貨運(yùn)市場的不成熟,因而中小型物流企業(yè)就成了道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場中一支最活躍的力量,而且成為了道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場的主力軍。

  與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多,因而零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也更為發(fā)達(dá)。與此同時與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比,中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營方式及運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價對市場的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點。

  決策快速

  首先在經(jīng)營決策上,中小型物流企業(yè)許多經(jīng)理人由于自己既是老板,又從事是員工,親自奮戰(zhàn)在第一線,企業(yè)經(jīng)營情況和市場情況了解較快,信息反饋快,因而決策自然也快。

  價格體系、中轉(zhuǎn)靈活的優(yōu)勢

  其次在中長線運(yùn)輸(尤其是中轉(zhuǎn)貨物的運(yùn)輸)的速度、網(wǎng)絡(luò)及價格上,大型物流企業(yè)本應(yīng)更具有優(yōu)勢,但由于大多數(shù)大型物流企業(yè)只能利用自己的網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行裝載、配貨、運(yùn)輸。價格相對比較死板,不能隨行就市,速度上則受貨量的影響。而一些中小型物流企業(yè)往往能充分利用其他物流企業(yè)的線路、網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點資源和一些回空配貨車輛來彌補(bǔ)自己點少線短的弱點,發(fā)揮各自優(yōu)勢,實現(xiàn)互補(bǔ),形成一種合力,自發(fā)進(jìn)行資源整合,構(gòu)筑了一張四通八達(dá)的汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)。

  哪家安全保障好,信譽(yù)高、速度快,價格便宜就交由哪家中轉(zhuǎn)。許多中小型物流企業(yè)之間都有自己相對固定物流合作伙伴,并由此而構(gòu)成一條物流鏈,形成一個或緊湊或松散的利益聯(lián)合體。由于速度及價格上選擇的余地大,往往在網(wǎng)絡(luò)、速度與價格上比大型物流企業(yè)更占優(yōu)勢。

  客戶服務(wù)

  再次在服務(wù)客戶問題上,中小型物流企業(yè)比大型物流企業(yè)往往更能滿足客戶的需求,如對于自己的目標(biāo)客戶一些中小型物流企業(yè)不僅能上門接送貨,而且能幫助代收代發(fā)貨款,成為買賣雙方的媒介。一些中小型物流企業(yè)甚至開始向單一貨物專業(yè)化市場轉(zhuǎn)化,并與配送結(jié)合起來,大大降低了客戶的經(jīng)營成本,免去了客戶的庫存煩惱??梢哉f零擔(dān)貨運(yùn)以其方便、快捷、價廉深得人們的青睞。

  靈活多變、反應(yīng)快捷

  由于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)所擁有的這些優(yōu)勢,在道路零擔(dān)貨運(yùn)市場的競爭中,我們并不難發(fā)現(xiàn),面對國外一些跨國公司對我國零擔(dān)貨運(yùn)市場的進(jìn)入和國內(nèi)本土的一些大型的零擔(dān)貨運(yùn)物流公司,沒有幾個中小型物流公司有特色的,該怎么做還是怎么做,原來活得好的,還是活得好。大型零擔(dān)貨運(yùn)物流公司至少在目前還沒有給這些中小型零擔(dān)貨運(yùn)公司帶來什么大的明顯的威脅。

  可見船小好調(diào)頭的優(yōu)點在零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場中得到了充分的體現(xiàn)。在瞬息萬變、競爭空前激烈的物流市場中,靈活的中小型物流企業(yè)針對反應(yīng)遲鈍的大型物流企業(yè)是有自己特有的競爭優(yōu)勢的。

小微公路零擔(dān)專線的劣勢

  前面我們概述了中小型物流企業(yè)在零擔(dān)貨運(yùn)中存在的大量優(yōu)點,但在這些優(yōu)點下,卻又隱含著大量的問題。

  行業(yè)理論的缺位

  什么重要?什么是食糧?你所看到的物流管理專業(yè)的教材,沒有一本是系統(tǒng)介紹公路零擔(dān)的,如此龐大的就業(yè)群體,企業(yè)規(guī)模,而理論在哪里?你不僅在市面上難以找到一本相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)的相關(guān)教材,甚至在互聯(lián)網(wǎng)上也難以搜索到稍微系統(tǒng)一點的道路零擔(dān)貨運(yùn)技術(shù)培訓(xùn)資料。

  能搜索到相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)資料來看,在理論上人們對零擔(dān)貨物運(yùn)輸是缺乏系統(tǒng)研究的。對零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在規(guī)律缺乏系統(tǒng)的理性認(rèn)識,使大多數(shù)中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)難以擺脫粗放式經(jīng)營,日前大多數(shù)中小型零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)均無系統(tǒng)成型并以書面形式制訂的規(guī)章制度或作業(yè)要求就是一個最好的說明。

  行業(yè)理論的缺位,致使各中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)缺乏對企業(yè)整體操作流程的有效設(shè)計,抗風(fēng)險能力差,企業(yè)發(fā)展后勁不足,因而企業(yè)難以邁入正常運(yùn)營軌道,經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)也難以升級換代。許多中小型物流企業(yè)看似點多線長,網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大,橫跨數(shù)省,實際上在同一招牌下,經(jīng)營的不同線路和網(wǎng)絡(luò)之間,聯(lián)系卻不密切,有的甚至沒有往來。許多中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)由于缺乏零擔(dān)貨運(yùn)的基本經(jīng)營管理知識倒閉了還真正了解企業(yè)倒閉的真正原因,學(xué)費白交。

  零擔(dān)貨運(yùn)實用性管理人才極度匱乏

  中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)實用性管理人才的缺乏,主要有兩個方面因素導(dǎo)致的:一是中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)行業(yè)從業(yè)人員本身文化素質(zhì)不高,不僅一線操作人員的文化素質(zhì)偏低,而且各級管理人員文化素質(zhì)不高也是不爭的事實。就中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部來說,一般多是以家族式管理為主。

  二是規(guī)模較小,實力較弱,缺乏吸引高素質(zhì)人才的能力,同時零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè),且勞動強(qiáng)度相對較大,本身對高素質(zhì)人才吸引力不強(qiáng)。

  更糟糕的是由于社會本身對零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)重視不夠,各相關(guān)的物流研究機(jī)構(gòu)和大專院校物流專業(yè)缺乏對零擔(dān)貨運(yùn)的深入研究,導(dǎo)致社會也缺乏這方面的潛在人才。這樣也就導(dǎo)致了零擔(dān)貨運(yùn)實用型管理人才的極度匱乏,而嚴(yán)重的制約了零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和升級換代。

  盲目的非理性的競爭

  就零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場整體來說,也是競爭大于合作。而且主要是盲目的、無序的、非理性的及低價格競爭。沒有組織,沒有話語權(quán)!組織的問題受限于體制,不敢妄言.但缺失是肯定的!

  管理過程粗放,管理方式落后

  就中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部來說,一般多是以傳統(tǒng)的家族式管理為主。在企業(yè)規(guī)模較小、管理幅度較小的情況下,家族式管理無疑是一種極為實用的較好的選擇。

  但傳統(tǒng)家族式管理主要是靠親情關(guān)系來維系的,而這種家族式管理則是構(gòu)建在以血緣為核心的家族整體利益之上的,本身就隱含著利益的排他性。

  因而不可避免帶來家長作風(fēng)、任人為親的用人機(jī)制,管理制度不可能科學(xué),績效管理和激勵方式也不可能科學(xué)。隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,管理幅度的擴(kuò)大,家族式管理就越來越力不從心。

  由于企業(yè)管理能力的偏低及實用型管理人才的缺乏,家族式管理無法確定合理的管理層次和管理幅度,多頭指揮、管理層次模糊及權(quán)責(zé)不明導(dǎo)致監(jiān)督無力,顧此失彼,無法實現(xiàn)有效的溝通和管理。

  管理上的漏洞和盲點的大量增加導(dǎo)致了企業(yè)管理上的混亂,增加企業(yè)的風(fēng)險,嚴(yán)重阻礙企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)稍有不慎,則容易造成虧損倒閉。

  管理過程的粗放和管理方式的落后構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展最現(xiàn)實的關(guān)鍵瓶頸,企業(yè)規(guī)模一大,企業(yè)則無法依據(jù)與企業(yè)實際運(yùn)作狀況相配套管理制度與管理模式來實施行之有效的管理,從而難以避免企業(yè)在管理上或大或小的失控現(xiàn)象,因而企業(yè)難以擴(kuò)大規(guī)模。

  設(shè)施不完善,運(yùn)輸裝載設(shè)備處于相當(dāng)?shù)偷乃疁?zhǔn)

  大部分中小型物流企業(yè)雖然擁有部分運(yùn)輸車輛,但中長線的運(yùn)輸主要還是依靠臨時雇請的車輛,裝卸車設(shè)備比較簡陋,使用的都是質(zhì)量和設(shè)計水準(zhǔn)較低的產(chǎn)品。對裝卸人員的人身安全和貨物安全缺乏有效的監(jiān)督和必要的保障。

  一些問題的存在有他一定的歷史由來。如果我們經(jīng)過仔細(xì)的調(diào)查分析,排開計劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)國營經(jīng)濟(jì)體制,而分析改革開放以來零擔(dān)貨運(yùn)市場以及零擔(dān)貨運(yùn)市場民營物流企業(yè)的成長史,就會發(fā)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)市場較其他市場形成相對較晚,大約80年代末期開始至90年代后期才初步形成。

  早期的零擔(dān)貨物運(yùn)輸在很長的一段時間,都處于有市無場的局面,一方面國有零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)由于運(yùn)力有限,再加上眾所周知的體制方面的原因,無法滿足零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅貏e是中長線運(yùn)輸;另一方面由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓蕉唷9┣髧?yán)重失衡,零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸矛盾的瓶頸日趨嚴(yán)重。

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