4月18日，亞馬遜中國正式發(fā)表聲明，為了尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將于今年7月18日起停止為亞馬遜中國網(wǎng)站上的第三方賣家提供賣家服務(wù)，未來將只保留云計算、Kindle和跨境貿(mào)易業(yè)務(wù)。

　　亞馬遜進(jìn)入中國15年，從最輝煌時占領(lǐng)20%左右的市場份額，到今天只有0.6%，這期間究竟發(fā)生了什么？這家全球最大的電商企業(yè)，為何會在中國這個全球最大的電商市場敗走麥城？

　　此前，亞馬遜曾宣布計劃在美國得克薩斯州自建一個地區(qū)性航空樞紐，為一些航班和基礎(chǔ)設(shè)施提供支持。不難發(fā)現(xiàn)，亞馬遜正擴(kuò)大其在航空快遞領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。亞馬遜目前在美國境內(nèi)至少10個機(jī)場部署有飛機(jī)，這些飛機(jī)主要運(yùn)輸輕型貨物，以便于控制時效、節(jié)約成本。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這次亞馬遜輸在了“水土不服”，缺乏適應(yīng)中國市場的創(chuàng)新。從2009年“雙十一購物節(jié)”開始，國內(nèi)電商崛起、發(fā)展的速度令人驚訝，而亞馬遜的表現(xiàn)卻平淡無奇，在每年的電商大聯(lián)歡中并未主動出擊。同時，亞馬遜忽略了中國消費(fèi)者對于效率的期待。亞馬遜曾經(jīng)引以為豪的物流配送效率——保證2天送達(dá)，在今天看來，已滿足不了中國消費(fèi)者對于物流的期待。

　　反觀中國，10多年來，中國快遞物流業(yè)創(chuàng)造出靚麗的業(yè)績，已經(jīng)有7家快遞物流公司先后在上交所、紐交所、深交所掛牌上市，不僅是資本市場的黑馬，更成為中國經(jīng)濟(jì)的一匹黑馬。

　　去年，中國快遞業(yè)務(wù)量突破了500億件的大關(guān)，表明中國快遞業(yè)依然有強(qiáng)勁的發(fā)展動力?？爝f行業(yè)的競爭和合作將交織匯聚在一起，倉配一體化、產(chǎn)業(yè)園、物流電商園、物聯(lián)網(wǎng)及樞紐經(jīng)濟(jì)將成為下一個5年中國物流業(yè)資源爭奪的關(guān)鍵。

航空貨運(yùn)樞紐的寬松環(huán)境

　　2018年11月21日，國務(wù)院常務(wù)會議提出，要瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平，多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系，以及延續(xù)和完善跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口政策并擴(kuò)大適用范圍。

　　一個月后，也就是12月24日，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出到2020年底前，建設(shè)5個~10個具有較強(qiáng)國際競爭力的國家物流樞紐，健全通達(dá)全球主要經(jīng)濟(jì)體的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，輻射帶動更多樞紐提升國際物流功能。2025年底前，建設(shè)30個左右體現(xiàn)共享型、平臺型、供應(yīng)鏈組織型特色的國家物流樞紐。同時，政策還明確可以進(jìn)行市場化融資，這就使得擁有樞紐資源和即將投入重金的企業(yè)將獲得良好的發(fā)展機(jī)遇。這些政策可以極大地推動物流樞紐所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會，同時進(jìn)一步豐富樞紐的功能。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，國家物流樞紐一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、專業(yè)化服務(wù)能力會進(jìn)一步提高，供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈將深度融合，對實體經(jīng)濟(jì)的支撐和促進(jìn)作用將明顯增強(qiáng)，使樞紐經(jīng)濟(jì)效應(yīng)充分顯現(xiàn)。布局建設(shè)一批重點物流樞紐，鼓勵包括民企、外企在內(nèi)的社會資本參與物流樞紐建設(shè)運(yùn)營勢在必行。

　　中國快遞物流將迎來新的發(fā)展機(jī)遇期。分析人士指出，在資本市場，2019年快遞物流類股可能會迎來不錯的投資機(jī)會。立志于打造全球物流樞紐的菜鳥網(wǎng)絡(luò)正整合全球資源建立物流神經(jīng)中樞；立志于亞洲樞紐建設(shè)的順豐則是中國市值最大的快遞公司；剛剛在浙江嘉興啟動的航空物流樞紐建設(shè)則有曾經(jīng)的快遞第一股圓通參與；京東參與的南通航空物流樞紐則背靠大上海。

　　頭部上市的快遞企業(yè)可以充分利用國內(nèi)和國際資本市場不同的定位和資本優(yōu)勢，支持物流樞紐運(yùn)營主體企業(yè)采取發(fā)債、上市等融資模式，這對以加盟制為主體的“通達(dá)幫”和百世快遞來說，是極大利好，或?qū)⒂瓉怼靶碌拇禾臁薄?

航空貨運(yùn)樞紐爭奪的硬條件

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，參與到貿(mào)易中的國家越多，境外市場需求增加，就需要建立規(guī)模更大、效率更高的國際物流體系。統(tǒng)計顯示，今年上半年，我國港澳臺及國際地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)5.2億件，同比增長43.1%，明顯超過行業(yè)平均增速。

　　近年來，跨境政策利好不斷，為企業(yè)建立全球物流供應(yīng)鏈和境外物流服務(wù)體系提供了強(qiáng)有力的支撐，跨境郵遞成為行業(yè)增長的亮點。為了提高效益及服務(wù)水平，國際物流業(yè)的發(fā)展會更加傾向于獲得更高效益及規(guī)模靈活性更高的多式聯(lián)運(yùn)。今年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)開通了杭州飛往莫斯科的首條電商洲際航線，未來的目標(biāo)是72小時全球送達(dá)。

　　針對鄭州和西安的機(jī)場“第五航權(quán)”政策，將極大地增強(qiáng)兩大城市的貨運(yùn)樞紐功能。兩地都擁有自由貿(mào)易試驗區(qū)，也對設(shè)立中大型物流企業(yè)的區(qū)域總部有很大的吸引力。有評論指出，西安和鄭州將正面爭奪“中國孟菲斯”的殊榮。

　　拿西安來說，今年5月，西安咸陽國際機(jī)場將開通由大韓航空公司執(zhí)飛的首爾—西安—河內(nèi)貨運(yùn)航線。該航線將是陜西省開通的首條第五航權(quán)貨運(yùn)航線，將為陜西加快建設(shè)陸空內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的航空樞紐奠定堅實基礎(chǔ)。

　　“目前，西安咸陽國際機(jī)場已累計開通至巴黎、羅馬、倫敦、莫斯科、洛杉磯等55個城市的67條國際（地區(qū)）航線，初步形成‘輻射絲路、直通五洲’的航線網(wǎng)絡(luò)。今年還將計劃開通至里斯本、迪拜、布達(dá)佩斯、科倫坡、開羅等10余條航線，持續(xù)促進(jìn)‘一帶一路’沿線及國際重要樞紐的互聯(lián)互通?！蔽靼蚕剃枃H機(jī)場股份有限公司副總經(jīng)理馬中華說。

　　一批全球性商貿(mào)物流節(jié)點的建立，能實現(xiàn)港口、機(jī)場、鐵路車站、物流園區(qū)等物流信息互通，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)體系全天候的國際快遞處理能力能極大地推動中國快遞物流企業(yè)走出去，帶動跨境電商上下游產(chǎn)業(yè)的集聚。航空貨運(yùn)樞紐的服務(wù)能級，必須以航空物流服務(wù)為紐帶，能夠融入全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈，做大做強(qiáng)航空偏好型產(chǎn)業(yè)集群，形成大樞紐、大物流、大產(chǎn)業(yè)、大都市融合發(fā)展局面。

消費(fèi)分級的帶動

　　在消費(fèi)升級如火如荼進(jìn)行的同時，中國也在消費(fèi)分級的路上加速前行。根據(jù)2018年購物狂歡節(jié)的數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)分級已經(jīng)不可阻擋，差異化的消費(fèi)正在加速崛起。為此，企業(yè)就需要投入更多技術(shù)和創(chuàng)意來打造更豐富多樣的產(chǎn)品和服務(wù)，進(jìn)而滿足不同消費(fèi)群體的需求。這其中，物流業(yè)扮演著極為關(guān)鍵的角色。

　　以生鮮消費(fèi)為例，生鮮銷售門店通常要覆蓋社區(qū)人群，線上線下要同步運(yùn)營，形成了一體化運(yùn)營的完整閉環(huán)，高品質(zhì)追求對物流保障的要求也更高。

　　建設(shè)航空物流超級樞紐，實現(xiàn)貨物運(yùn)輸“一單到底、協(xié)同高效、貨暢全球”，最終實現(xiàn)“全球買”“全球賣”“全球運(yùn)”，這對于已經(jīng)習(xí)慣于高速發(fā)展的中國快遞物流企業(yè)來說是千載難逢的機(jī)遇，既可以進(jìn)行公司網(wǎng)絡(luò)的升級，又可以讓資本發(fā)揮更大的作用。

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