民營(yíng)快遞，持續(xù)數(shù)年高速增長(zhǎng)之后，在近兩年迎來(lái)一個(gè)發(fā)展高潮，第一梯隊(duì)相繼上市，中通等更是成功登陸美股。如今，隨著傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)零售增速放緩，快遞業(yè)增速有所下降。尤其伴隨新零售的提出與實(shí)踐，關(guān)于快遞未來(lái)發(fā)展的各種論調(diào)不斷出現(xiàn)。

　　真正面臨行業(yè)變化的實(shí)踐者——快遞企業(yè)，他們?nèi)绾慰创缃竦淖兓?？?duì)新零售有怎樣的思考？未來(lái)有怎樣的布局？之前雖有零星聲音與實(shí)踐，卻少有系統(tǒng)作答，不過(guò)伴隨著中通快遞一份新零售報(bào)告的發(fā)布，這些問(wèn)題都有了答案。

一、快遞企業(yè)看“新”零售：供應(yīng)鏈變革下的新產(chǎn)物

　　中通快遞這份名為《“新”零售：供應(yīng)鏈變革下的新產(chǎn)物》的報(bào)告，圍繞供應(yīng)鏈的發(fā)展和變革，從“中國(guó)零售業(yè)的差異化路徑”、“百貨路徑” 、“商超路徑”以及““新”零售與供應(yīng)鏈”等多方面展開。

　　先說(shuō)結(jié)論：報(bào)告提出，未來(lái)零售的供應(yīng)鏈模式為B2b2C（B是品牌商、制造商，b是線下媒介，包括超市、社區(qū)店、無(wú)人超市等各類終端，C為最終消費(fèi)者）。在“新”供應(yīng)鏈模式下，未來(lái)零售的流程將簡(jiǎn)化為“品牌商－終端零售商”所構(gòu)建的結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)“一盤貨”的線上、線下全渠道供給，進(jìn)一步減少貨物搬用次數(shù)，從而進(jìn)一步避免損耗、降低成本。

　　報(bào)告指出，零售端競(jìng)爭(zhēng)再度白熱化之后，供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)價(jià)值又再一次被凸顯，這將決定具體零售業(yè)態(tài)的生存與發(fā)展空間和速度，這樣的商業(yè)背景下，中通作為綜合物流供應(yīng)商將迎來(lái)體現(xiàn)自身優(yōu)勢(shì)和能力的最佳時(shí)機(jī)。

　　結(jié)論從何而來(lái)？不妨從頭說(shuō)起。

二、過(guò)去：第一輪供應(yīng)鏈改造

　　先界定兩個(gè)概念：從供應(yīng)鏈角度，依照供需兩端的主體分類，網(wǎng)絡(luò)零售存在著兩類主流模式，即B2C與C2C。

　　就京東而言，其自營(yíng)平臺(tái)的商品都會(huì)入京東的倉(cāng)庫(kù)，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系中，是由京東本身作為單一主體向眾多的客戶進(jìn)行配送，這類結(jié)構(gòu)稱為B2C（Base to Core），即“點(diǎn)－面”的輻射鏈接結(jié)構(gòu)；

　　而淘寶和天貓則只是扮演了信息展示、交易撮合、信用中介的作用。平臺(tái)上的商家往往分布較廣，且是不同的主體，寄送對(duì)象有著較廣的地域分布，整個(gè)收、派過(guò)程呈現(xiàn)了“任一點(diǎn)－任一點(diǎn)”的彌漫性網(wǎng)狀鏈接結(jié)構(gòu)，由此在供應(yīng)鏈視角下被界定為C2C（Core to Core）模式。

　　概念清晰后，當(dāng)我們細(xì)看過(guò)去會(huì)發(fā)現(xiàn)：電商與快遞，確切說(shuō)C2C模式與通達(dá)系快遞，是相互成就的關(guān)系。

　　1.C2C模式與通達(dá)系快遞的耦合

　　回顧網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的初建時(shí)期，當(dāng)時(shí)電商供應(yīng)鏈模式遇到的根本性問(wèn)題有三：支付、配送、信用，其中最為關(guān)鍵的是線下配送體系的建立。

　　初期，更依賴的是落地配。2011年，阿里曾掀起一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的倉(cāng)干配運(yùn)動(dòng)，也就是第一次“千億計(jì)劃”，大量的訂單和補(bǔ)貼讓各地的落地配迅速壯大。但隨著阿里發(fā)現(xiàn)落地配擴(kuò)張能力和擴(kuò)張速度的局限性，而不得不依賴于通達(dá)時(shí)，落地配運(yùn)動(dòng)在2012年底戛然而止。

　　反觀“三通一達(dá)”，它們?cè)缭谔詫毘闪⑶熬鸵研纬扇珖?guó)性的網(wǎng)絡(luò)布局。在2005年、2006年，順豐還是一家區(qū)域性的快遞企業(yè)，剛剛在華東和華北布局。

　　淘寶最早的崛起并爆發(fā)是如何做到的呢？最關(guān)鍵的是，支付寶疊加了“擔(dān)保交易”這樣一項(xiàng)制度設(shè)計(jì)，使得“三通一達(dá)”這些沒(méi)能力提供代收貨款服務(wù)的物流企業(yè)成為了有效供給。

　　另外，淘寶的“任一點(diǎn)至任一點(diǎn)”的服務(wù)需求與“三通一達(dá)”的網(wǎng)絡(luò)形成了高度耦合——于是，前文所述的三個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題（支付、配送、信用）得以全部破解，淘寶與通達(dá)系快遞，從此“風(fēng)助火勢(shì)”，蓬勃發(fā)展。

　　正如馬云所言，“中國(guó)快遞是個(gè)奇跡”，阿里帝國(guó)也正是建立在這個(gè)奇跡之上的。

　　2.B2C自建物流模式的改造

　　我們?cè)賮?lái)看看B2C模式?？梢哉f(shuō)，C2C的供應(yīng)鏈整體優(yōu)勢(shì)給阿里帶來(lái)了規(guī)模和效益上的大豐收，但在B2C模式下，京東在供應(yīng)鏈末端最優(yōu)化策略下贏得了用戶口碑。

　　不過(guò)作為典型B2C自建物流模式也有自己的苦衷：居高不下且持續(xù)攀升的物流成本。解決之道是尋求開放的平臺(tái)模式。京東建立POP平臺(tái)后，“通達(dá)”物流的支撐，使得其不但整體供應(yīng)鏈能力得到了極大的提升，海量的第三方賣家也為平臺(tái)帶來(lái)了營(yíng)收的增長(zhǎng)。

　　同時(shí)，其自營(yíng)部分的物流供給也借助了社會(huì)力量，京東控股“達(dá)達(dá)”之后的這幾年來(lái)，直營(yíng)業(yè)務(wù)增量部分和各類大促活動(dòng)，譬如“6.18”，都是依賴于“達(dá)達(dá)”高度彈性的運(yùn)力能力的支撐。

　　“自有＋社會(huì)”的運(yùn)力結(jié)構(gòu)支撐起了京東的高速發(fā)展，并得以實(shí)現(xiàn)跨越性擴(kuò)張與發(fā)展。

　　事實(shí)上，按照中通這份報(bào)告的說(shuō)法：網(wǎng)絡(luò)零售的出現(xiàn)實(shí)際上就是對(duì)于傳統(tǒng)零售供應(yīng)鏈的改造。最大程度去除中間化、增進(jìn)運(yùn)輸效率、優(yōu)化SKU等，是現(xiàn)代線上零售供應(yīng)鏈的核心要素。

　　無(wú)論是C2C模式，還是B2C模式，都盡可能的做到了這點(diǎn)。

三、現(xiàn)在：零售新物種帶來(lái)的變化

　　回憶完過(guò)去，我們談?wù)劕F(xiàn)在。一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：盡管網(wǎng)絡(luò)零售過(guò)去5年保持了30%左右的復(fù)合增速，其在整個(gè)社會(huì)零售總額中的占比十分有限。以網(wǎng)絡(luò)實(shí)物零售額為例，其占社會(huì)零售總額15-16%左右，大部分消費(fèi)支出還是來(lái)自線下消費(fèi)。

　　于是，當(dāng)傳統(tǒng)線上零售增速疲軟時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)線上巨頭又盯上了線下。

　　1.盒馬的嘗試

　　如何既能享有互聯(lián)網(wǎng)紅利，又能發(fā)揮傳統(tǒng)商超的優(yōu)勢(shì)？侯毅所創(chuàng)的盒馬鮮生，集合了其在傳統(tǒng)零售與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所積累的雙重經(jīng)驗(yàn)，試圖實(shí)現(xiàn)兩者的融合與再造。

　　究其本質(zhì)，盒馬實(shí)質(zhì)是一類經(jīng)過(guò)疊加的商超模式，采用“線上＋線下、餐飲＋商品、標(biāo)品＋非標(biāo)”的模式嘗試突圍。盒馬在原本的“客到店”消費(fèi)模式上，增加了通過(guò)線上下單，門店就近配送的服務(wù)形式，因此也改變了傳統(tǒng)商超的供應(yīng)鏈模式。

　　前店后倉(cāng)的模式大大提高了倉(cāng)儲(chǔ)效率，使得經(jīng)營(yíng)空間被進(jìn)一步劃分，進(jìn)店消費(fèi)與送貨上門消費(fèi)的處理都可以在一個(gè)空間內(nèi)進(jìn)行，并以“眾包＋自營(yíng)”的配送體系輻射三公里生活圈，既增進(jìn)了便捷，又控制了成本。

　　供應(yīng)鏈的改變賦予了盒馬迭代原本商超的機(jī)會(huì)與能力。

　　2.“達(dá)達(dá)—京東到家”的賦能與改造

　　傳統(tǒng)商超基于自身的供應(yīng)鏈條件及門店用戶自行撿取貨物的模式，有限人工和品類分布條件下無(wú)法滿足線上訂單的快速揀選和發(fā)貨需要，因此無(wú)法滿足O2O的服務(wù)需求?！熬〇|到家－新達(dá)達(dá)”的出現(xiàn)與組合，則提供了以上諸類問(wèn)題解決的有效路徑。

　　京東到家是O2O平臺(tái)、達(dá)達(dá)是眾包物流平臺(tái)，兩者的結(jié)合是對(duì)于原本商流、物流、資金流的賦能與改造，其中更為直接的是對(duì)于供應(yīng)鏈能力的整體性增強(qiáng)：

　　京東到家提供了線下諸多商家的接入，其涵蓋了餐飲、面包店、藥店等諸多類型，其中分布最廣的還屬商超，京東到家為傳統(tǒng)商超提供了線上平臺(tái)，省去了其自建線上渠道的精力，同時(shí)又聚合起了眾多的商家、商超，保障了充足的商品貨量基礎(chǔ)。

　　達(dá)達(dá)作為眾包平臺(tái)，有著260多萬(wàn)的騎手，進(jìn)一步保障了運(yùn)力的充足。在這一過(guò)程中，“京東到家－達(dá)達(dá)”的線上鏈接與線下配送，直接對(duì)于傳統(tǒng)商超進(jìn)行了線上賦能，在不增加自有運(yùn)力和額外基礎(chǔ)投入的情況下，進(jìn)一步拓展了自身的銷售渠道，使得進(jìn)店銷售與上門銷售有了較好的結(jié)合。

　　3.即時(shí)配送vs傳統(tǒng)快遞

　　在上述案例和發(fā)展背景下，外賣（即時(shí)配送）與傳統(tǒng)快遞“是敵是友”也是老生常談的話題。

　　本份報(bào)告認(rèn)為外賣的成功背后邏輯與通達(dá)系是一致的，那就是市場(chǎng)的需求和供給有效的結(jié)合，但報(bào)告同時(shí)指出，通達(dá)與美團(tuán)餓了么所提供服務(wù)的市場(chǎng)對(duì)象是有著差異化，支持服務(wù)的能力結(jié)構(gòu)也是完全不同的。對(duì)于通達(dá)的快遞是規(guī)?；?、長(zhǎng)距離、低頻次、低單價(jià)、高密度投放，而美團(tuán)、餓了么的配送則是碎片化、短距離、高頻次、高單價(jià)、點(diǎn)狀或線狀投放的。

　　至于倉(cāng)干配取代“通達(dá)”的市場(chǎng)，報(bào)告認(rèn)為這是一個(gè)偽命題：市場(chǎng)需求永遠(yuǎn)是不斷細(xì)分而不是會(huì)形成大一統(tǒng)的，不同的需求會(huì)有不同的供給形式去滿足，至于需求有多大，或者需求是升級(jí)或降級(jí)的思維都是錯(cuò)誤的，因?yàn)檫@個(gè)結(jié)構(gòu)是金字塔型的。所以拼多多一定會(huì)有其市場(chǎng)。而基于產(chǎn)業(yè)帶自然分布，一點(diǎn)發(fā)全國(guó)在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間都將是主流模式。

四、未來(lái)零售：B2b2C型供應(yīng)鏈

　　回顧了上述零售業(yè)態(tài)的演變，我們發(fā)現(xiàn)模式的成敗取決于背后供應(yīng)鏈的支持能力。同樣，我們今天討論新零售時(shí)，也必須把這個(gè)問(wèn)題放在首要位置來(lái)研究。

　　所謂的“新”零售，場(chǎng)景上表現(xiàn)出來(lái)的是線上與線下的結(jié)合，過(guò)去消費(fèi)場(chǎng)景被切割為線上與線下，現(xiàn)在則要實(shí)現(xiàn)二者的再度融合。在供應(yīng)鏈角度來(lái)看，這是一場(chǎng)革命，這不是以往的模式可以承載的。盒馬與京東到家做了很好的探索和嘗試，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)零售百?gòu)?qiáng)企業(yè)的線下門店數(shù)量為158,600家，而美國(guó)則是318,474家，從中美的線下媒介（b）來(lái)看，依然存在著巨大的發(fā)展空間。中國(guó)商超體系已意識(shí)到這一點(diǎn)，并開始加速了線下的布局，這就為B2b2c的實(shí)踐，提供了較大的想象空間。

　　如圖所示，這是中通認(rèn)為的未來(lái)零售的供應(yīng)鏈模式。圖中B2b2c中的B是品牌商、制造商，而b則為線下媒介，包括專業(yè)店、超市、社區(qū)店、無(wú)人超市等各類終端，c則為最終消費(fèi)者。

　　這一供應(yīng)鏈模式下有哪些特點(diǎn)？

　　1.“一盤貨”

　　過(guò)往的流通模式下，需要?dú)v經(jīng)“品牌商－經(jīng)銷商－零售商”等多個(gè)倉(cāng)，其中涉及了多次轉(zhuǎn)運(yùn)、進(jìn)庫(kù)、出庫(kù)。

　　“新”供應(yīng)鏈模式下，整個(gè)流程將變得更為簡(jiǎn)潔。由“品牌商－終端零售商”所構(gòu)建的結(jié)構(gòu)體系，縮減了諸多環(huán)節(jié)、減少了貨物的搬運(yùn)次數(shù)、避免了損耗、降低了成本。與此同時(shí)，線上、線下的全渠道供給，這就是“一盤貨”概念。

　　2.“柔性供應(yīng)鏈”

　　傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈路徑是由上至下逐步傳遞的，歷經(jīng)研發(fā)、采購(gòu)、制造、分銷、交付、服務(wù)等一系列的過(guò)程，到了分銷渠道階段又再次經(jīng)歷了代理商、經(jīng)銷商、零售商等多環(huán)節(jié)。

　　在“新”供應(yīng)鏈條件下，渠道變得更短、信息傳遞更為快捷，這些基礎(chǔ)條件的改變直接變革了供應(yīng)鏈的傳遞方向，由“B-C”的傳遞轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕癈-B”的逆向傳導(dǎo)，這要求整個(gè)供應(yīng)鏈體系更具柔性化，以應(yīng)對(duì)高時(shí)效、短周期的需要。

　　3.中通快遞的方案

　　以上兩個(gè)要求的實(shí)現(xiàn)前提是通暢的信息流。如今，強(qiáng)大的信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的信息流透明，所以關(guān)鍵痛點(diǎn)在于：有了信息如何進(jìn)行快速物流響應(yīng)。我們看看中通快遞的方案。

　　1.烏拉諾斯系統(tǒng)

　　首先，中通建立有自己的烏拉諾斯系統(tǒng)，鏈接各類平臺(tái)的物流訂單信息，以實(shí)現(xiàn)物流需求與線下網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)力的精準(zhǔn)對(duì)接。企業(yè)信息系統(tǒng)與中通系統(tǒng)直接對(duì)接，直接貫通了訂單、物流信息，使得物流需求能在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)快速傳遞，中通能在第一時(shí)間通過(guò)智能匹配鏈接供需雙方，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)。

　　2.中通倉(cāng)+中通配

　　另外是物流響應(yīng)，以服裝企業(yè)為例：對(duì)其言有著區(qū)域倉(cāng)、工廠倉(cāng)、門店等不同的節(jié)點(diǎn)設(shè)置，之前存在著商品的調(diào)撥、補(bǔ)給、轉(zhuǎn)運(yùn)，這發(fā)生于多頻、少量、短時(shí)的條件下，因而選擇具備有高密度的運(yùn)力支撐顯得尤為重要。

　　而中通的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有著高密度、廣分布、強(qiáng)運(yùn)力、高時(shí)效的特征，就夠較好的契合柔性供應(yīng)鏈的需要，以實(shí)現(xiàn)“倉(cāng)－倉(cāng)”、“倉(cāng)－店”、“店－店”、“店－消費(fèi)者”、“倉(cāng)－消費(fèi)者”的多重性需求。

　　不僅如此，當(dāng)產(chǎn)業(yè)帶的自然分布與前置倉(cāng)的不經(jīng)濟(jì)成為客觀限制，中通快遞適時(shí)提出“次日可達(dá)”來(lái)應(yīng)對(duì)不同用戶在不同狀態(tài)下的不同需求，此時(shí)中通云倉(cāng)承擔(dān)了主要的職能。

　　據(jù)悉，中通去中心化的全國(guó)79個(gè)分撥樞紐均自帶倉(cāng)儲(chǔ)功能，能夠提供消費(fèi)者穩(wěn)定且快速的服務(wù)。

　　同時(shí)，又能夠建立比其他競(jìng)爭(zhēng)者更充分銷售時(shí)間優(yōu)勢(shì)：商家開始入駐這些倉(cāng)庫(kù)，并且熱銷產(chǎn)品庫(kù)存的分布可以是有限和少量的，一般全國(guó)只要六個(gè)點(diǎn)即能實(shí)現(xiàn)全國(guó)的次日全覆蓋，而長(zhǎng)尾商品可以集中放置在北上廣的任一倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，即便用戶在22：00下單，都可以通過(guò)次日的早班機(jī)飛到目的地城市，通過(guò)第二頻次的分撥后當(dāng)天送達(dá)用戶。

　　而這些商家在其各個(gè)平臺(tái)的店鋪中將掛上“中通配”的標(biāo)志，也就意味著只要消費(fèi)者愿意支付更好的有確定性保障的服務(wù)費(fèi)用，“中通配”承諾必達(dá)。

　　這一產(chǎn)品組合可以說(shuō)是“革命性”的。我們?cè)谟懻撔铝闶邸⑿挛锪鲿r(shí)，常常提到倉(cāng)干配組合或者前置倉(cāng)與去庫(kù)存。且不說(shuō)去庫(kù)存能不能做到，單是其中的成本對(duì)商家就是一項(xiàng)重負(fù)。而中通通過(guò)烏拉諾斯系統(tǒng)+中通倉(cāng)+中通配的模式，前瞻性地滿足了新物流需求。

五、結(jié)語(yǔ)

　　“新零售”這個(gè)概念，不斷被引用，但少有人能表述清楚其內(nèi)涵與外延究竟是什么。在物流方面，我們需要或者說(shuō)已經(jīng)達(dá)成的一個(gè)共識(shí)是：零售業(yè)的各種模式能否成功，取決于背后供應(yīng)鏈的支持能力。

　　曾經(jīng)，“通達(dá)”的海量供給能力保障了線上零售的蓬勃發(fā)展。如今，新零售下，消費(fèi)場(chǎng)景的多元化和消費(fèi)者需求的隨機(jī)性，使得柔性服務(wù)、綜合服務(wù)能力的要求變得至關(guān)重要，既要滿足規(guī)模化的計(jì)劃性需要，又要滿足碎片化的即時(shí)性要求變成供應(yīng)鏈企業(yè)的基本功能。

　　中通認(rèn)為未來(lái)零售的供應(yīng)鏈模式是B2b2c，并給出了烏拉諾斯系統(tǒng)+中通倉(cāng)+中通配的方案，其他企業(yè)呢？

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