互聯(lián)網(wǎng)有一個(gè)規(guī)律，老大老二整合，老三老四老五基本上都是死。運(yùn)滿滿和貨車幫合并后，哪些平臺(tái)可能會(huì)死掉呢？

　　一場(chǎng)昔日勁敵間的止戈息戰(zhàn)在27日上演。運(yùn)滿滿與貨車幫宣布戰(zhàn)略合并，將共同成立一家新的集團(tuán)公司！消息一出，迅速引發(fā)物流行業(yè)熱議，據(jù)說(shuō)這是今年物流領(lǐng)域最大的一樁合并案，但大家關(guān)注的點(diǎn)并不止于此。

　　首先是二者在車貨匹配行業(yè)的地位以及曾經(jīng)堪稱慘烈的大戰(zhàn)。其次，合二為一后的新公司誰(shuí)來(lái)掌權(quán)向來(lái)是一個(gè)頗引人矚目的問(wèn)題，甚至被看作是往昔斗爭(zhēng)孰勝孰負(fù)的一大例證，然而在這樁合并案里，坐上新公司頭一把交椅的人，既不是運(yùn)滿滿的CEO張暉，也不是貨車幫CEO羅鵬，而是運(yùn)滿滿的天使投資人王剛，張羅二人則分列集團(tuán)聯(lián)席總裁。

　　再次，二者合并將給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響。最后，二者到底是合并了誰(shuí)呢？今天我們就匯總下各方消息，拋塊磚引下玉。

昔日勁敵

　　運(yùn)滿滿成立于2013年，隸屬于江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司，管理團(tuán)隊(duì)由阿里、工信部、普華永道、GE等高管及業(yè)內(nèi)專家組成。目前，公司已經(jīng)獲得8輪融資，估值同樣超10億美金，平臺(tái)實(shí)名注冊(cè)重卡司機(jī)約400萬(wàn)、貨主約90萬(wàn)，日成交運(yùn)單25萬(wàn)單。

　　運(yùn)滿滿一直以來(lái)就將自己定位為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧物流公司和智慧物流科技企業(yè)，通過(guò)數(shù)據(jù)推動(dòng)模式創(chuàng)新，推動(dòng)行業(yè)變革。

　　從上線至今，運(yùn)滿滿已經(jīng)順利完成8輪融資，包括在上線之初曾獲滴滴打車投資人王剛數(shù)百萬(wàn)人民幣的種子輪天使融資；2014年獲光速中國(guó)500萬(wàn)美元A輪融資；2015年5月獲數(shù)億人民幣B輪融資，紅杉資本領(lǐng)投，光速中國(guó)跟投；同年8月獲數(shù)億元C輪融資，馬云旗下云鋒領(lǐng)投，紅杉資本中國(guó)及光速中國(guó)跟投；2016年宣布完成1.1億美元D1輪融資；今年11月剛剛宣布成功完成D3輪1.2億美元融資。

　　貨車幫則成立于2011年，截至2017年7月底貨車幫誠(chéng)信注冊(cè)會(huì)員車輛達(dá)88萬(wàn)家，每天發(fā)布貨源信息500萬(wàn)條，日促成交易14萬(wàn)單，日成交運(yùn)費(fèi)超17億。

　　貨車幫將打造中國(guó)最大的公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)為目標(biāo)，建立的是一張覆蓋全國(guó)貨源的信息網(wǎng)，并為平臺(tái)貨車提供綜合服務(wù)。

　　2015年3月其完成了由鐘鼎創(chuàng)投、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、DCM中國(guó)投資的億元級(jí)的A輪融資；2015年5月完成了由騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本、DCM中國(guó)投資的億元級(jí)A+輪融資；2016年4月獲得了由元生資本領(lǐng)投，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、DCM中國(guó)等跟投的3500萬(wàn)美元Pre-B輪融資；2016年12月獲得由IFC國(guó)際金融公司、全明星基金等領(lǐng)投，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、元生資本、DCM中國(guó)等參投的1.146億美元B輪融資；2017年5月2日，獲得由百度資本，全明星投資領(lǐng)投，多個(gè)老股東跟投的1.56億美元B2輪融資；今年8月17日，獲得了由全明星基金領(lǐng)投，多名投資人跟投的5600萬(wàn)美元B3輪融資。

行業(yè)巨頭

　　據(jù)測(cè)算，國(guó)內(nèi)公路上運(yùn)營(yíng)的貨車總量約2000多萬(wàn)臺(tái)（中重型卡車約為700萬(wàn)臺(tái)），駕駛員超過(guò)了3000萬(wàn)人，整體公路物流的市場(chǎng)規(guī)模有8萬(wàn)億元左右。但我國(guó)的卡車司機(jī)月均行駛里程卻只有美國(guó)等物流發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3左右，空駛率高達(dá)40%左右，還有絕大多數(shù)的重卡司機(jī)為個(gè)體戶，分散經(jīng)營(yíng)，信息不對(duì)稱極度影響物流效率。

　　面對(duì)這樣的市場(chǎng)，孕育出相當(dāng)一批車貨匹配平臺(tái)，而種種數(shù)據(jù)顯示，貨車幫和運(yùn)滿滿都屬于行業(yè)巨頭，占據(jù)了物流行業(yè)車貨匹配頂部資源，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)其他同類產(chǎn)品，雙寡頭的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已成型。

　　無(wú)論是QuestMobile的《2017上半年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)行業(yè)洞察報(bào)告》，還是TalkingData發(fā)布的《2017物流行業(yè)報(bào)告》，運(yùn)滿滿和貨車幫均位居前兩位。

　　如果以前還有誰(shuí)是行業(yè)老大，誰(shuí)的市場(chǎng)占有率第一這個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在，這個(gè)問(wèn)題迎刃而解了，這家全新合并產(chǎn)生的企業(yè)毋庸置疑會(huì)在車貨信息匹配和車后市場(chǎng)上牢牢占據(jù)第一。

　　然而在中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)雖然兩家都已成長(zhǎng)為獨(dú)角獸般的企業(yè)，貨運(yùn)幫和運(yùn)滿滿至今都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。

從“暗戰(zhàn)”到“握手”

　　與網(wǎng)約車滴滴與快的的戰(zhàn)爭(zhēng)一樣，同為車貨匹配平臺(tái)貨車幫與運(yùn)滿滿也經(jīng)歷過(guò)慘烈的“暗戰(zhàn)”。

　　雖然以往任何兩家要合并的公司此前都是死對(duì)頭，比如，美團(tuán)和點(diǎn)評(píng)，攜程和去哪兒，以及滴滴和優(yōu)步。但是，這些合并案中的仇怨同這兩家相比，真是小巫見(jiàn)大巫。

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，兩巨頭使出了全身解數(shù)，通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)的方式鼓勵(lì)貨主在APP上發(fā)貨，使用各種辦法來(lái)提高APP裝機(jī)量。

　　面對(duì)同樣的用戶池子，吸納大量重疊用戶成為兩家巨頭必須正視的問(wèn)題，顯然今年上半年，搶奪對(duì)方用戶成為貨車幫和運(yùn)滿滿的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　兩年時(shí)間下來(lái)，雙方已然殺紅了眼，因而你也就不難想見(jiàn)，今天的這場(chǎng)合并，大概談不上是雙方CEO達(dá)成共識(shí)后惺惺相惜下的水到渠成，真正的推手，應(yīng)當(dāng)是兩家背后的投資人。

　　11月9號(hào)，物流行業(yè)專家黃剛率先爆料，貨車幫與運(yùn)滿滿兩大巨頭可能會(huì)合并，在爆料中透露兩個(gè)巨頭合并的幕后推手是“資本”。

　　在這次合并中，出任新公司董事長(zhǎng)&CEO的王剛稱：“這次合并是在當(dāng)?shù)卣半p方股東的大力支持下，在雙方管理層的不懈努力下，最終完成的。這是一次沒(méi)有打到山窮水盡，僅依靠管理層的智慧和互相信任促成的一次合并。通過(guò)這次合并，雙方團(tuán)隊(duì)的有生力量都將保留在新的公司當(dāng)中，進(jìn)行有機(jī)整合?！?

　　“當(dāng)?shù)卣半p方股東的大力支持”，“不懈努力”，大概所言非虛。從今天的情況來(lái)看，投資人們的算盤是打好了。

合并以后對(duì)行業(yè)有什么影響？

　　除了當(dāng)家人安排外，根據(jù)公告“新的集團(tuán)公司將繼續(xù)一如既往的推動(dòng)中國(guó)物流效能的提升與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。同時(shí)保留原有的運(yùn)滿滿和貨車幫的品牌繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，業(yè)務(wù)上進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略整合”。

　　滴滴和Uber合并了，打車貴了些；優(yōu)酷和土豆合并了，廣告時(shí)間更長(zhǎng)了，那貨車幫和運(yùn)滿滿合作了，會(huì)有什么樣的效果？對(duì)市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生什么影響？我們不妨大膽的猜測(cè)一下。

　　首先競(jìng)爭(zhēng)無(wú)度現(xiàn)象必定減少，“度盡劫波兄弟在，相逢一笑泯恩仇”，往大了說(shuō)，新集團(tuán)，在無(wú)刻意競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，可能會(huì)向改變貨運(yùn)行業(yè)“小散亂差”的局面，將傳統(tǒng)“小黑板”信息部模式搬遷互聯(lián)網(wǎng)上面邁入更加實(shí)質(zhì)的一步。

　　用足夠的時(shí)間和實(shí)力來(lái)規(guī)范市場(chǎng)，剔除虛假信息橫流，提升服務(wù)品質(zhì)，提升行業(yè)效率或許真的會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

　　另?yè)?jù)公告“新的集團(tuán)公司將繼續(xù)提升我們的服務(wù)品質(zhì)，為用戶提供更加便捷準(zhǔn)確的信息交互平臺(tái)的服務(wù)。同時(shí)我們也會(huì)著力打通交易平臺(tái)，提升整個(gè)行業(yè)的運(yùn)行效率；另外在新能源、無(wú)人駕駛、出海等領(lǐng)域，我們也會(huì)積極探索，為國(guó)家物流的基礎(chǔ)設(shè)施乃至一帶一路建設(shè)貢獻(xiàn)我們的應(yīng)有力量?！?

　　“新能源、無(wú)人駕駛、出海等領(lǐng)域進(jìn)行相應(yīng)的探索”，不局限與車貨匹配，新集團(tuán)在下一盤很大的棋。

　　然而強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，車貨匹配以雙寡頭變成一家獨(dú)大，槍口一致對(duì)外，現(xiàn)有的優(yōu)惠、鼓勵(lì)政策是否還有，是個(gè)很大的未知數(shù)……

　　另外兩大巨頭之前為了擴(kuò)充自己的實(shí)力，不斷招納人才，合并以后是否還需要這么多人依然是一個(gè)未知數(shù)……

　　雖然新的集團(tuán)公司將保留原有貨車幫和運(yùn)滿滿的品牌繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，對(duì)于新的集團(tuán)來(lái)說(shuō)，人員是否冗余，精兵簡(jiǎn)政也是新集團(tuán)不得不思考的問(wèn)題。

　　可以看出要在兩家旗鼓相當(dāng)公司要選出一個(gè)新的Boss比較難，天使投資人王剛這回竟然當(dāng)起掛了名的董事長(zhǎng)，而兩家公司創(chuàng)始人分別成為聯(lián)席CEO。

　　按照以往互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)合并之后的慣例，接來(lái)下業(yè)務(wù)如何整合、誰(shuí)將會(huì)出局、誰(shuí)會(huì)留下，成為年底分紅前新的主要矛盾，也成為一只尚未落地的靴子。

　　最后問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：互聯(lián)網(wǎng)有一個(gè)規(guī)律，老大老二整合，老三老四老五基本上都是死，運(yùn)滿滿和貨車幫合并后，哪些平臺(tái)可能會(huì)死掉呢？對(duì)于這次大合并，你有什么看法？歡迎留言。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com