12月24日，嘉興軍民合用機(jī)場(chǎng)奠基，這意味著圓通蛟龍集團(tuán)投資的全球航空物流樞紐項(xiàng)目啟動(dòng)。該項(xiàng)目投資規(guī)模為122億元。在此基礎(chǔ)上，圓通將依托嘉興鐵、水、公、空等發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)建設(shè)。

　　一個(gè)月前，交通運(yùn)輸部會(huì)同多部門在武漢舉辦的多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)上公布了全國(guó)第三批多式聯(lián)運(yùn)示范工程名單，順豐鐵聯(lián)多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)示范工程在列。這也是順豐第二次進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)示范工程名單。

　　隨著向綜合物流服務(wù)商的加速轉(zhuǎn)型，快遞企業(yè)已不再滿足單獨(dú)使用公路或航空運(yùn)輸，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為其多元運(yùn)輸方式、提升服務(wù)能力的重要手段。

發(fā)力：嘗試拓展服務(wù)邊界

　　順豐較早的多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃，見(jiàn)之于湖北2015年發(fā)布的一份多式聯(lián)運(yùn)報(bào)告。報(bào)告指出，要重點(diǎn)發(fā)展國(guó)內(nèi)國(guó)際快件多式聯(lián)運(yùn)，由順豐速運(yùn)運(yùn)營(yíng)快件包裹公空聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)。此后，順豐在快件包裹多式聯(lián)運(yùn)方面進(jìn)行了一系列嘗試，例如從四川綿陽(yáng)到上海的空鐵聯(lián)運(yùn)。

　　而鄂州機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，為順豐綜合物流的多式聯(lián)運(yùn)打下了基礎(chǔ)。其在2017年年底發(fā)布的公告中顯示，鄂州樞紐機(jī)場(chǎng)主要是為了滿足航空快遞運(yùn)營(yíng)中轉(zhuǎn)運(yùn)作，兼顧傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。同時(shí)，要把鄂州建造成多式聯(lián)運(yùn)的交通樞紐與國(guó)際物流基地。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴小編，選擇鄂州建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng)之前，順豐還在鄭州等中部城市進(jìn)行過(guò)考察。鄂州勝出的一個(gè)重要原因是擁有發(fā)達(dá)的水運(yùn)資源，隨著鄂州港的進(jìn)一步建設(shè)，當(dāng)?shù)罔F、水、公、空聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)明顯。

　　2017年，在交通運(yùn)輸部公布的第二批多式聯(lián)運(yùn)示范工程中，順豐航空集裝器空陸聯(lián)運(yùn)示范工程在列，該工程由浙江順路物流有限公司牽頭，順豐速運(yùn)、順豐航空、深圳豐泰電商產(chǎn)業(yè)園聯(lián)合參與。而浙江順路物流亦為順豐旗下企業(yè)。

　　2018年5月順豐多式聯(lián)運(yùn)有限公司的成立，更彰顯了順豐的決心。根據(jù)全國(guó)企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，順豐多式聯(lián)運(yùn)有限公司9月變更投資人，股東為順豐與寧波梅山保稅港區(qū)明聯(lián)投資管理有限合伙企業(yè)，分別持股70%、30%。該公司旗下?lián)碛许権S國(guó)際快鐵有限公司、東莞順豐鐵聯(lián)物流有限公司、阿拉山口國(guó)際快鐵有限公司等。

　　2018年8月，順豐與中鐵快運(yùn)成立的中鐵順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司成立，參與鐵路混改，并引起社會(huì)普遍關(guān)注。順豐多式聯(lián)運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)劉明田出任中鐵順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司董事。

　　在多式聯(lián)運(yùn)方面，圓通亦已大手筆布局并開(kāi)始實(shí)際運(yùn)營(yíng)。2018年，由中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司上海分公司、圓通集團(tuán)和義烏天盟公司聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的“圓通號(hào)”中歐班列踏上首趟旅程。截至目前，“圓通號(hào)”中歐班列已經(jīng)開(kāi)行3列。

難題：干線接駁有待加強(qiáng)

　　據(jù)了解，2016年以來(lái)，交通運(yùn)輸部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委先后確定了2批共46個(gè)示范工程項(xiàng)目。截至2018年9月，示范工程企業(yè)已開(kāi)通線路超過(guò)250條，覆蓋全國(guó)28個(gè)省份，參與企業(yè)數(shù)超過(guò)1000家，完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量約270萬(wàn)標(biāo)箱。

　　與單一公路運(yùn)輸相比，前兩批示范工程降低社會(huì)物流成本超過(guò)80億元，降低能耗約108萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模可以達(dá)到3000億～4000億元，到2030年有望達(dá)到1萬(wàn)億元。

　　不過(guò)，2017年我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)量為13.68億噸，占全社會(huì)貨運(yùn)量2.9%。根據(jù)規(guī)劃，到2020年我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量有望達(dá)到30.2億噸、規(guī)模占全社會(huì)貨運(yùn)量6%左右，占比仍然較低。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)王繡春曾表示，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展存在

　　許多深層次問(wèn)題，各種運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡、不銜接、不融合，傳統(tǒng)的物流通道布局過(guò)于單一，支撐經(jīng)濟(jì)空間拓展的能力亟待加強(qiáng)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，公、鐵、水等多家單位缺乏配合，導(dǎo)致“最后一公里”問(wèn)題頻出，例如鐵路運(yùn)輸?shù)礁劭?，往往需要公路接駁。不同部門之間對(duì)接不暢，造成交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息不互通。

　　以此次順豐的順豐鐵聯(lián)多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)示范工程為例，其官方網(wǎng)站顯示，目前有74家上線企業(yè)、294個(gè)服務(wù)站點(diǎn)，這其中的信息對(duì)接工作難度非常大。

　　在近日召開(kāi)的全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)上，順豐多式聯(lián)運(yùn)有限公司副總經(jīng)理席軍建議，跨區(qū)域、跨部門頂層設(shè)計(jì)，鐵路、公路等部門攜手，相關(guān)信息系統(tǒng)免費(fèi)向社會(huì)開(kāi)放，降低中小物流企業(yè)的準(zhǔn)入門檻。該公司也投資1億元研發(fā)出“天網(wǎng)”平臺(tái)，與全國(guó)18個(gè)鐵路局、5個(gè)重要港口合作對(duì)接，打造多式聯(lián)運(yùn)智慧系統(tǒng)。

機(jī)遇：三方面入手尋求突破

　　不久前，在國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》中，要求加快聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)和裝備升級(jí)，推進(jìn)具有多式聯(lián)運(yùn)功能的物流園區(qū)建設(shè)，加快鐵路物流基地、鐵路集裝箱辦理站、港口物流樞紐、航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心、快遞物流園區(qū)等規(guī)劃建設(shè)和升級(jí)改造，加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式間的有效銜接；

　　支持各地開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸、商品車滾裝運(yùn)輸、全程冷鏈運(yùn)輸、電商快遞班列等多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)示范創(chuàng)建；加快建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)部門之間、運(yùn)輸方式之間信息交換共享。這些項(xiàng)目均需要國(guó)家郵政局參與實(shí)施。

　　在多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)上，國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君指出，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)既是國(guó)家發(fā)展的重要戰(zhàn)略，交通強(qiáng)國(guó)的重要使命，也是郵政業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇，是我國(guó)由郵政大國(guó)到郵政強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的必經(jīng)之路。

　　國(guó)家郵政局將從三個(gè)方面著手，在優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降低物流成本等方面實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破：強(qiáng)化規(guī)劃引領(lǐng)，積極融入綜合交通體系；加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升行業(yè)運(yùn)輸效率；促進(jìn)信息標(biāo)準(zhǔn)互通，創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式。

　　12月25日，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部印發(fā)《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，規(guī)劃到2010年，以“干線運(yùn)輸+區(qū)域分撥”為主要特征的現(xiàn)代化多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本建立，全國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重提升到30%左右，500公里以上長(zhǎng)距離公路運(yùn)量大幅減少，鐵路集裝箱運(yùn)輸比重和集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)比重大幅提高，航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重明顯提升。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，頂層設(shè)計(jì)的持續(xù)發(fā)力，將給多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展帶來(lái)更多機(jī)遇。

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