縱觀整個物流領域，創(chuàng)新到底帶來了什么樣的價值？經過幾年的發(fā)展，“互聯(lián)網＋”這一波浪潮已經逐漸進入尾聲，我們想感受一下，這一波資本和創(chuàng)業(yè)公司到底留下了一些什么？

從現(xiàn)狀來看未來

　　首先我想和大家分析一下國內物流業(yè)的現(xiàn)狀。當然，講物流離不開社會和經濟，中國是城鄉(xiāng)二元結構非常明顯的國家，一方面大家在高大上的場所聽到了很多的資本、大品牌、平臺和創(chuàng)新，另一方面回到天天作業(yè)的現(xiàn)場，大家接觸了很多底層的、小亂散的專線公司和個體司機，這種感覺是很分裂的，但這又是不可避免的。

　　城鄉(xiāng)二元結構中，千億級規(guī)模的大型企業(yè)，與數(shù)量龐大的中小微企業(yè)、個體戶共存，當這種并存成為常態(tài)，創(chuàng)新就要站在當下去看未來，深思創(chuàng)新到底能給市場格局帶來什么樣的變化，能給社會的進步帶來什么樣的推動。

　　物流領域正走在數(shù)字化改變行業(yè)的主航道上。現(xiàn)在每一位貨主，包裹發(fā)快遞，零擔發(fā)快運發(fā)專線，找黃牛找個體司機…整個鏈條已經整合得很好了，但是還有廣闊的領域是非常分散的。我們能看到訂單的入口非常多，服務的環(huán)節(jié)非常長，參與者眾多，有些參與者是自己自成網絡的，有些參與者只能集合社會資源來提供服務。

　　這里面的交接非常復雜，在國際領域，有本身就有海關認證的單證，但在國內物流，可能這些單證就是每一家自己做的面單、提貨單、憑證，數(shù)據的標準是完全不同的。

　　未來也許所有的物流訂單都匯集到一個統(tǒng)一的大平臺里，平臺處理信息、單證、流程的交互，最前端由人或機器或機器人來進行物理的位移，這其中的核心就是數(shù)據。未來，人們的每一次訂單、操作都被記錄下來，讓平臺積累數(shù)據，找到可以提升效率的環(huán)節(jié)，降低成本、提升服務質量，當然，這要求最底層有標準化的一套體系。

創(chuàng)新如何驅動現(xiàn)狀向未來的迭代？

　　在資產、業(yè)務與流程三個層面，企業(yè)在進行數(shù)字化以及基于數(shù)字化的服務探索。在這里我列舉幾個企業(yè)，看看他們觸摸到了怎樣的未來。

　　比如順豐前幾年一直在做一個項目，他們叫融合項目，融合項目所要達到的就是數(shù)字化順豐，大家現(xiàn)在用順豐寄東西，快遞員手里拿著一個智能終端，這個智能終端就是引導大家做線上下單，這個訂單會分配給快遞員。

　　另外快遞員會把面單拍下來，然后這個終端就會和后臺連接起來，快速地做識別，把面單數(shù)字化。只有在最前端也就是下單的那一刻把訂單數(shù)字化，后端的業(yè)務鏈條才能全部數(shù)字化。

　　與電商類比，像是阿里、京東、美團、餓了么等，只要下單你的訂單就是數(shù)字化的，所以他們后端的體系才能做到完全數(shù)字化。但我們的物流做不到這個程度，前端很多公司都是自己的面單，自己開單，所以后端也沒有系統(tǒng)來支撐，而且我們的服務還不夠產品化、標準化。

　　這樣完全數(shù)字化變得十分艱難，因為只有每家公司都把自己的服務產品化，和系統(tǒng)和線上的訂單進行對接，整個邏輯才能串起來。

　　未來就是多網融合，客戶需要一個下單入口，希望綜合物流服務企業(yè)把快遞、零擔、整車的訂單都在同樣一個平臺上下單，然后在各大運作體系分配訂單，再把相應的信息、結果、時效、價格、服務質量、異常等全部反饋給前端，也就是在內部構建了一個多網融合的訂單體系。如果這可以推廣到社會化物流體系，將給這個行業(yè)帶來很大的效益。

　　了解我經歷的人知道我做過兩年SaaS的TMS，針對國外的Marketplace交易市場我們進行了很深入的研究，國外的運輸市場是可以直接進行下單，并且給你推薦不同的價格、時效、企業(yè)。為什么現(xiàn)在國內做不到？因為我們的后端產品做不到。

　　物流訂單的數(shù)字化，現(xiàn)在這個比重還很小，即使訂單線上化了，如果后端沒有標準化的產品體系，沒有能夠提供穩(wěn)定服務的操作體系，也是沒有辦法支撐的。

　　接下來我展示一些典型的企業(yè)：像是普洛斯在做整個園區(qū)資產的數(shù)字化；愛啃蘿卜在做揀選的機器人；G7在做車輛和掛，最近又在做叉車的數(shù)字化；萬金油在做整個油品的數(shù)字化管理；匯管車在做整個卡車的全生命周期的服務；oTMS不僅在做SaaS的TMS，現(xiàn)在也在做運輸?shù)囊徽臼絼討B(tài)調度管理；C-WMS在做倉庫的SaaS化的協(xié)同管理，來支撐全網型的云倉網絡的管理…

　　因為我從上港出來，在港口領域我們才能深切地體會到，單證的電子化對于操作體系帶來的重大變化。因為在傳統(tǒng)物流領域，單證雖然很重要，但是每一家都有自己的單證。

　　而在港口這種國際貿易領域，它的單證是統(tǒng)一化的，當你電子化相應的設備交接單、碼頭的提貨單時，如果都符合標準化，車隊、代理就不再需要人跟碼頭做交互去跑很多地方了。他們受理業(yè)務的線上比例已經達到了93%，數(shù)字化處理業(yè)務在港口這個領域正在快速的發(fā)展，核心單證都在電子化。

　　做港口項目給了我很深的啟發(fā)，我們必須認識到這種數(shù)字化的變革比我們想象的快很多。包括海康威視現(xiàn)在做的，怎么樣快速地把一個包裹的條碼信息進行采集，然后進行匯總，實現(xiàn)對于貨物處理的數(shù)字化。

　　當然，最厲害的就是菜鳥的電子面單，大家知道所有阿里的訂單先到菜鳥，菜鳥把它先做數(shù)字化，然后把面單分配好之后才給到各家快遞公司，所以它永遠在各家快遞公司的上游。未來，物流領域里除了菜鳥的電子面單就是京東、順豐的，但是在社會化物流領域，因為沒有平臺，可能就沒有這樣統(tǒng)一的訂單的標準和流程。

　　大公司有自己的私有化的網絡，能夠非?？斓匕颜麄€網絡體系全流程數(shù)字化，所以它的訂單端的數(shù)字化也能夠非?？斓厝涌蛻?，提供數(shù)字化的服務。但這個領域還有很多小公司，我們大量的服務是用社會化的協(xié)同的物流網絡服務的。

　　做社會化訂單入口的所有企業(yè)，面臨的挑戰(zhàn)就是，你對后端的整體數(shù)字化是完全不可控的，因為那是一種社會網。

　　這種情況下，誰能夠把已有的整體網絡公司的服務，在前端作為它的訂運單的下單平臺整合起來，誰就能夠比較快地變成一個能夠提供穩(wěn)定可預期服務的訂單下單平臺。

　　很多人悲觀地想，這樣的話只有阿里這樣的巨頭能做得到，但是我們相信未來會有更多企業(yè)能做到。

　　現(xiàn)在看一下國外的的案例：Freightquote，該公司最簡單的流程是：獲取報價、選擇承運商、完善訂單信息、下單預訂，整合了零擔和整車。

　　如果對接包裹下單的接口，如果有一個三方公司使用這樣的平臺，是不是就有能力對接所有的業(yè)務了？雖然存在價格較高的問題，但企業(yè)把業(yè)務用線上下單的方式進行處理已經是大勢所趨，這就是未來。

　　多級地址庫、價格體系、支撐的標準化的可對接物流產品，這是未來前端有一個統(tǒng)一下單入口的社會化物流的基礎。只要這個領域不斷在整合，不斷在標準化、產品化，未來這個平臺占據的空間就會越來越大。

　　車貨匹配，現(xiàn)在是在做整車的，但是提供的還不能稱為產品，因為你給他的東西更多地還需要跟司機進行交互。合同物流領域，我們看到壹站、路歌，都在嘗試一端接訂單、一端接運力，努力把運力標準化提供給前端的客戶。

　　我們把模式創(chuàng)新、軟件創(chuàng)新和硬件創(chuàng)新放在一張圖上來看，能清晰地看出，在這些創(chuàng)新點上各家公司都做了什么。我們描繪的遠景可能還要過幾年才能實現(xiàn)，但是現(xiàn)在這么多公司都在從各個側面把整個數(shù)字化往前推進。只不過看誰比較幸運，能夠走到最后。

未來的行業(yè)格局是什么樣？

　　未來，大公司是否通吃一切？我的看法是，強者愈強、轉彎愈難。

　　大公司都在構建基于數(shù)字的平臺服務能力，持續(xù)的數(shù)據喂養(yǎng)，驅動企業(yè)越來越大，但是當大環(huán)境流量不再增加，成本持續(xù)提升、技術迭代帶來的價值提升無法覆蓋成本提升的時候，就會下行，幻滅也會更快。

　　如果數(shù)據、資本、價值無法高于企業(yè)成本的增長、管理水平，大公司就必須找到新的技術、節(jié)點來獲得新一輪成長。

　　面對千億級的物流公司和八十萬家中小物流企業(yè)并存的現(xiàn)狀，創(chuàng)新公司的闖入會怎樣改變這個領域？在我看來，過去5年，是物流創(chuàng)業(yè)魔幻的5年，眾多企業(yè)從零到上億規(guī)模，再歸零。

　　在需要奔跑的時候，企業(yè)無暇顧及做事情的意義，只是在做事，而忘記方向。如果找到了對的方向或是新的方向，企業(yè)規(guī)模化的速度非?？欤坏绻较蝈e了，幻滅就在瞬間。

　　在目前這個變革的時代，創(chuàng)新公司來了，所有的格局可能就被擊潰了。我們相信在這個時代，一定有創(chuàng)新企業(yè)能夠從某個維度找到巨大的發(fā)展空間，實現(xiàn)快速崛起，但當然，也一定有企業(yè)不可避免地會潰敗。就像前面講的，可能會是一個魔幻的經歷。

　　最后用一句話來結束: 幻生幻滅，一場夢。所有的創(chuàng)新，所有的成長，所有的潰敗，對于這個行業(yè)來講都是有價值的。只不過，也許是你被他人成就，也許是你成就了他人。

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