2018年，我國重卡市場在經(jīng)歷了“銅九鐵十”之后，出人意料的迎來了一波回暖，11月重卡銷量達到了8.6萬輛，環(huán)比提升7％，同比去年也上漲了1％。

　　重卡市場11月出人意料的回暖，原因有很多，其中，天然氣重卡需求量的持續(xù)增長是助力重卡市場銷量微增的重要因素之一。從9月下旬起，天然氣重卡銷量回升，11月，一汽解放、陜汽的天然氣重卡銷量均超過了5000輛。

拉動重卡增長的關(guān)鍵引擎

　　天然氣重卡的需求增長，主要得益于以下幾點。首先是隨著北方供暖季和儲煤季到來，公路煤炭運輸市場回暖。作為運價相對低迷、附加值比較低的細分市場，擁有運營成本優(yōu)勢的天然氣重卡在這一市場的占比得以持續(xù)上升。

　　其次，2018年我國油價共經(jīng)歷了24次調(diào)整，包括13次上漲、1次擱淺和10次下跌。其中油價最高的時候0號柴油價格達到了每升7.5元以上。雖然近期油價迎來了連續(xù)下跌，但是漲跌相抵之后，油價與去年底相比汽油每噸上漲5元、柴油每噸上漲10元，油氣價差進一步拉大，突出了天然氣重卡的成本優(yōu)勢。

　　另外，在經(jīng)歷了2017年底天然氣價格的瘋狂飆升之后，人們對天然氣重卡的運營成本信心大幅下降。為此，相關(guān)部門從今年初開始，在擴氣源、抓儲調(diào)、構(gòu)建輔助服務(wù)市場等方面做出部署積極保供，今年進入供暖季節(jié)后，天然氣價格總體保持平穩(wěn)，讓人們恢復(fù)了對天然氣重卡的信心。

　　最后，在全國“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的背景下，清潔能源商用車的推廣步伐不斷加快，純電動乃至氫燃料甚至甲醇等技術(shù)都在慢慢走向成熟，但目前在重卡領(lǐng)域，天然氣依然是兼顧運營與環(huán)保的最佳選擇，在未來5-10年都會是清潔能源重卡的主流代表，受到了有關(guān)部門和相關(guān)企業(yè)的大力推廣。

天然氣重卡“偏科”

　　雖然天然氣重卡迎來了回暖，但和2017年相比銷量還是出現(xiàn)了下滑。據(jù)陜西重型汽車有限公司副總經(jīng)理劉璽斌預(yù)計，2018年，行業(yè)天然氣重卡的銷量在30000輛左右，相比2017年全行業(yè)天然氣重卡銷量53547輛將下滑40％以上。

　　究其原因，除了人們一開始對天然氣重卡信心不足之外，還有一個重要因素就是，今年牽引車細分市場并不景氣。對天然氣重卡而言，至少80％的銷量都來自牽引車市場，其余大約10％來自自卸車市場，最后10％分布于其它車型。

　　由此可見，牽引車市場的好壞對天然氣重卡的銷量表現(xiàn)至關(guān)重要。未來幾年，牽引車市場除了正在進行的國三淘汰置換之外，并沒有太多的增長點。

　　在這種情況下，天然氣重卡想要保持快速增長，就必須增加其在自卸、載貨等車型上的銷售比例。尤其自卸車，在穩(wěn)基建的政策方針下將會成為重卡行業(yè)的主要增量市場。

國六時代的機遇與挑戰(zhàn)

　　天然氣重卡想要擺脫 “偏科”牽引車的現(xiàn)狀，國六排放標準的實施是個機會。天然氣重卡的排放原本就低于燃油車，改用當量燃燒與三元催化后處理相結(jié)合的技術(shù)路線，就可以使氮氧化物達到排放要求。

　　這樣一來，天然氣重卡在排放升級方面的成本花費將遠遠少于燃油車，其購買成本高的劣勢就會被縮小。因此，有很多機會大規(guī)模進入自卸車、載貨車乃至其他細分領(lǐng)域。

　　不過，其挑戰(zhàn)在于，采用當量燃燒會造成發(fā)動機氣耗量的增加，從而消減掉其與燃油車之間存在的運營成本優(yōu)勢，至于最終會造成多少沖擊現(xiàn)在尚未可知。

　　天然氣重卡目前在國內(nèi)的保有量已經(jīng)超過25萬輛，隨著國六排放的實施以及環(huán)保治理的推動，預(yù)計這個數(shù)字將會繼續(xù)增長，LNG車型的銷售表現(xiàn)也將在今后的重卡市場競爭中發(fā)揮更大的影響力。

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