多年來，我國物流成本一直居高不下，2017年物流總費用與GDP之間的比率約為14.6%，雖然已實現(xiàn)連續(xù)五年下降，但仍高于世界平均水平。在降低物流成本的多種方式中，多式聯(lián)運是非常有效的一種，同時還能降低環(huán)保壓力。

　　多式聯(lián)運是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程，與公路直達(dá)運輸相比，成本平均能降低約30%。舉個直觀的例子：廣東佛山的地磚發(fā)到西安新筑，用兩個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，如果是公路運輸，費用約為2.4萬元；如果采取鐵路運輸，費用約為1.4萬元；如果先經(jīng)水路運到日照港，再通過鐵路運往西安，費用約為1.2萬元，比公路運輸節(jié)約了50%，而且鐵路不受天氣影響，速度穩(wěn)定。

　　多式聯(lián)運與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和規(guī)模有著密切的聯(lián)系，同是幅員遼闊的經(jīng)濟(jì)大國，美國的多式聯(lián)運發(fā)展比我國早很多，也成熟很多：2017年我國多式聯(lián)運貨運量占社會貨運量為2.9%，美國約為10%；我國海鐵聯(lián)運比例約為2.5%，而美國約為40%。我國多式聯(lián)運比例以及多式聯(lián)運中鐵路參與度都遠(yuǎn)低于美國，但以美國為參考，可以看出我國多式聯(lián)運的發(fā)展前景極其廣闊。

　　我國之前也有部分港口發(fā)展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，但從2017年開始，推動多式聯(lián)運發(fā)展的重磅政策持續(xù)出臺，力度空前，近年來作為多式聯(lián)運重要一環(huán)的鐵路集裝箱運輸也在蓬勃發(fā)展，多式聯(lián)運迎來黃金發(fā)展期。2017年，全國規(guī)模以上港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運量348萬標(biāo)箱，同比增長26.7%。全國鐵路完成集裝箱發(fā)送量1029萬標(biāo)箱，同比增長37%。截至今年9月，多式聯(lián)運示范工程企業(yè)已開通線路超過250條，覆蓋28個省份，參與企業(yè)數(shù)超過1000家，完成集裝箱多式聯(lián)運量約270萬標(biāo)箱，與單一公路運輸相比，降低社會物流成本超過80億元，降低能耗約108萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

　　我國多式聯(lián)運已取得了可觀的成效，雖然還存在各種層次的問題，但以往制約我國多式聯(lián)運發(fā)展的因素已經(jīng)發(fā)生了積極的改變，今天我們就以幾個典型例子為代表，來看一下這些變化。同時，我國多式聯(lián)運還將不斷向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，增強(qiáng)各參與方企業(yè)的獲得感，文章結(jié)尾我們分析了這下一個藍(lán)海市場將為物流企業(yè)帶來什么樣的機(jī)會。

我國多式聯(lián)運發(fā)展的積極變化

　　1.探索多式聯(lián)運“一單制”

　　多式聯(lián)運的核心在于“聯(lián)”，即實現(xiàn)貨物“一人到底、一單到底、一箱到底、一簽到底、一檢到底”的物流新模式，客戶只需一次填寫“空鐵聯(lián)運單”，便無需再聯(lián)系或接洽承運商，實現(xiàn)全程便捷化物流服務(wù)。但陸路運輸市場主體多、運單標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、運單不能作為“物”權(quán)憑證等問題，制約著“聯(lián)”的進(jìn)一步發(fā)展，也一直影響著企業(yè)融資需求。

　　2017年4月，四川自貿(mào)試驗區(qū)掛牌，試點簽發(fā)具備物權(quán)憑證性質(zhì)的多式聯(lián)運提單，探索多式聯(lián)運“一單制”，即賦予了鐵路“提單”物權(quán)屬性。以平行進(jìn)口車為例，以前平行進(jìn)口車商必須把車提出來才能賣，現(xiàn)在則可以把提單直接交易給買車人，買車人拿著提單便可提車，既節(jié)省了時間成本，又提高了外貿(mào)便利性。

　　成都自貿(mào)試驗區(qū)將多式聯(lián)運提單與國際鐵路聯(lián)運運單相銜接，通過“一窗受理＋一次委托＋一口報價”，解決了國際貨運多種運輸方式的組織難題，單據(jù)流轉(zhuǎn)時間縮短30%。同時，多式聯(lián)運提單在這里成為企業(yè)貿(mào)易結(jié)算、融資、提貨的唯一憑證，可以明顯縮短發(fā)貨方的收款周期，進(jìn)口商的資金壓力也大大緩解。

　　2.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)趨于完善

　　我國一直在推動實現(xiàn)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、安全查驗標(biāo)準(zhǔn)化和關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。交通運輸部成立了綜合交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，下設(shè)多式聯(lián)運工作組，制訂了多式聯(lián)運技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，編制完成了多式聯(lián)運術(shù)語、運載單元標(biāo)識等多項標(biāo)準(zhǔn)，并制訂了以45英尺為主體的內(nèi)陸箱基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2017年8月，中新（重慶）互聯(lián)互通多式聯(lián)運示范項目運營平臺公司在重慶魚復(fù)工業(yè)園掛牌成立，中新雙方以成立合資公司方式，發(fā)力建設(shè)多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)化體系。引入新加坡企業(yè)，有助于為重慶培養(yǎng)一批具有國際視野的多式聯(lián)運龍頭骨干企業(yè)，并吸取新加坡在交通物流領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，從而促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化體系的盡快建成。

　　3.推進(jìn)信息平臺建設(shè)

　　目前我國信息資源整合和綜合開發(fā)利用水平不高，缺乏聯(lián)通各種運輸方式、有效匯集各方信息資源、提供綜合信息服務(wù)的多式聯(lián)運公共信息平臺，難以滿足“讓信息多跑路，貨物少跑路”的需求。

　　為加快多式聯(lián)運發(fā)展，中國交通通信信息中心正在搭建全國多式聯(lián)運公共信息平臺，以便為30多家試點企業(yè)提供資質(zhì)資格驗證性服務(wù)和運載工具動態(tài)位置服務(wù)。該平臺將以公共信息服務(wù)體系為基礎(chǔ)，推進(jìn)不同部門、不同運輸方式、不同企業(yè)間多式聯(lián)運信息開放共享和互聯(lián)互通。

　　值得一提的是，順豐目前已具備打造“以鐵路為核心”的多式聯(lián)運信息化平臺的能力。基于人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能設(shè)備等技術(shù)的應(yīng)用，順豐自主研發(fā)了一套完整的“智慧物流平臺”，包括物流的各項核心營運系統(tǒng)、地圖平臺、大數(shù)據(jù)平臺、信息安全平臺、智能運維管理平臺等，在多式聯(lián)運的公路、鐵路和航空的運輸、倉儲、包裝、裝卸、分揀、配送等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了自動化、智能化。

　　根據(jù)順豐的最近規(guī)劃，其將在2019年底建成實現(xiàn)覆蓋全國主要鐵路站點的接取送達(dá)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)平臺交易額達(dá)20億元，集裝箱量達(dá)20萬標(biāo)箱，貨量達(dá)1000萬噸。

　　4.完善樞紐集疏運體系

　　要想快速發(fā)展多式聯(lián)運，必須解決聯(lián)運樞紐集疏運體系不暢、轉(zhuǎn)運效率不高、對城市交通干擾大等問題，避免“中間一公里”、“最后一公里”、“園區(qū)孤島”等現(xiàn)象。近年來，我國出臺《推進(jìn)長江干線港口鐵水聯(lián)運設(shè)施聯(lián)通的行動計劃》等文件推動樞紐集疏運體系建設(shè)。

　　作為武漢以及中西部地區(qū)出?？?，陽邏港與武漢臨空港吳家山鐵路中心站之間相距60公里，經(jīng)過反復(fù)研究，港發(fā)集團(tuán)把陽邏港、吳家山鐵路中心站和漢口北鐵路物流樞紐通過鐵路線連接，實現(xiàn)了鐵路班列和水運班輪無縫銜接。今年7月，港發(fā)集團(tuán)把陽邏港集裝箱港區(qū)進(jìn)出港貨物的必經(jīng)之路——平江路，由原來的雙向6車道拓展至10車道，并以隔離欄桿將港區(qū)側(cè)4個車道封閉管理，作為疏港專用路，真正打通了鐵水聯(lián)運“最后一公里”，實現(xiàn)了每個集裝箱運費下降500元。

　　5.從中原腹地邁向開放前沿

　　憑借完善的航空港、鐵路港、公路港綜合交通樞紐，近兩年來，河南自貿(mào)試驗區(qū)鄭州片區(qū)構(gòu)建了多式聯(lián)運服務(wù)體系建設(shè)，實現(xiàn)公、鐵、水、空等多種運輸方式無縫對接。以冷鏈物流為例，以往進(jìn)口的生鮮要在港口堆存五到十天，成本極高，而通過多式聯(lián)運可以把效率提高一倍以上。

　　依托多式聯(lián)運，鄭州打造了內(nèi)陸“無水港”，鄭州到連云港、青島、天津等港口的海鐵聯(lián)運班列已經(jīng)累計開行近400班，這為企業(yè)提供了拓展新市場的機(jī)遇。比如某進(jìn)口車商，從國外進(jìn)口汽車，在全國通關(guān)一體化后，進(jìn)口車可以在全國任意一個港口流通，打破了以前的瓶頸。

　　6.社會資本和民營等企業(yè)積極參與

　　目前制約我國多式聯(lián)運市場發(fā)展的短板之一是缺乏具有全程運輸服務(wù)能力的多式聯(lián)運承運人。我國正不斷推進(jìn)跨運輸方式的混合所有制改革，鼓勵社會資本和民營等企業(yè)積極參與。中國鐵路總公司在去年與中遠(yuǎn)海運集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的基礎(chǔ)上，今年又與招商局集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，重點深化在中歐班列、海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運領(lǐng)域的合作。中鐵快運股份有限公司與深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司合資組建了中鐵順豐國際快運有限公司。部分鐵路局集團(tuán)公司也在港口、物流企業(yè)合資組建了海鐵聯(lián)運經(jīng)營公司，在拓展貨源、開行班列上取得一定成效。

　　此外，由安通控股股份有限公司牽頭的“陸海河聯(lián)動、內(nèi)外貿(mào)融合”網(wǎng)絡(luò)化多式聯(lián)運示范工程獲批國家第三批多式聯(lián)運示范工程項目。據(jù)了解，定義為多式聯(lián)運經(jīng)營人的安通控股夯實內(nèi)貿(mào)集裝箱水運業(yè)務(wù)，與鐵路企業(yè)合作，提供“門到門”一站式全程多式聯(lián)運服務(wù)，并在進(jìn)入資本市場后，啟動多式聯(lián)運物流基地戰(zhàn)略，打造物流生態(tài)圈。

　　7.推進(jìn)全流程的物流供應(yīng)鏈服務(wù)

　　重慶傳化公路港的一個客戶原本通過海運從白俄羅斯的明斯克進(jìn)口乳制品原材料，從出發(fā)到派送完成需要60天，周期長，資金壓力大。重慶傳化公路港為該客戶提出了中歐班列多式聯(lián)運解決方案。該客戶提出貨物訂單需求后，由傳化向白俄羅斯工廠發(fā)起提貨，再調(diào)度車輛轉(zhuǎn)運至起點，隨后由傳化安排訂艙和運輸。運抵重慶后，傳化接著提供了報關(guān)報檢、保稅倉儲等專業(yè)服務(wù)，隨后根據(jù)客戶需要，利用長江水運和公路運輸?shù)确绞?，提供至上海、江蘇、山東、安徽等地的末端派送服務(wù)，直抵工廠。通過傳化的中歐班列多式聯(lián)運解決方案，物流供應(yīng)鏈的服務(wù)效率得到提升，該客戶的全程運輸時效從60天下降到25天，貿(mào)易流通率隨之提高，資金流動性大幅增強(qiáng)。

　　在這個過程中，傳化智聯(lián)提供了從白俄羅斯提貨訂艙、國際運輸、國內(nèi)報關(guān)報檢、全國末端派送等全流程的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。傳化智聯(lián)還打通了白俄羅斯回重慶的回程班列，由“單程滿載”發(fā)展為“雙程滿載”，極大地降低了物流成本。

　　8.推進(jìn)鐵路改革，富余產(chǎn)能釋放

　　2013年3月，中國鐵路完成政企分開，撤銷鐵道部，中國鐵路總公司成立，鐵路開始推進(jìn)市場化改革。2018年1月1日起，鐵路貨物運輸清算方式改為“承運清算”，發(fā)貨局擁有對運費的全程分配權(quán)，改革后攬貨積極性得到了提升。未來鐵路的市場化改革有望持續(xù)推進(jìn)，這將不斷釋放紅利。

　　同時隨著高鐵的持續(xù)發(fā)展，目前高鐵已經(jīng)能夠滿足大部分客運需求，有效釋放了普鐵的運輸能力。我國也正在推進(jìn)鐵路雙層集裝箱研發(fā)應(yīng)用；鐵路集裝箱多式聯(lián)運相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　9.政策大力推動

　　2017年以來，推動多式聯(lián)運發(fā)展的重磅政策持續(xù)出臺。這些政策針對多式聯(lián)運各方面痛點問題，都提出了改善的措施，比如“提升鐵路運能、加強(qiáng)多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推動貨車標(biāo)準(zhǔn)化、培育多式聯(lián)運企業(yè)、研究推進(jìn)雙層集裝箱運輸?shù)取薄?

　　2018年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020），其中提到工作目標(biāo)，“到2020年，全國貨物運輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯(lián)運量大幅增長，重點區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得突破性進(jìn)展，將京津冀及周邊地區(qū)打造成為全國運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范區(qū)。2020年全國多式聯(lián)運貨運量年均增長20%，重點港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上?！?

中國多式聯(lián)運：下一個藍(lán)海市場

　　目前，我國已初步形成現(xiàn)代綜合交通運輸體系，高速公路、高速鐵路里程和沿海港口萬噸級及以上深水泊位數(shù)量均居世界首位，鐵路營業(yè)里程數(shù)位居世界第二位。多式聯(lián)運發(fā)展的基礎(chǔ)有了，接下來就是要調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，從以往的“可公則公”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙髓F則鐵、宜水則水、宜公則公”，讓曾經(jīng)割裂的運輸市場重新洗牌，需要注意的是，這里指的是實現(xiàn)合理分工，而非簡單的“公轉(zhuǎn)鐵”。

　　據(jù)預(yù)測，到2020年我國多式聯(lián)運市場規(guī)模可以達(dá)到3000億元至4000億元，到2030年有望達(dá)到1萬億元。我國鐵路持續(xù)放開與物流企業(yè)的合作是必然的趨勢，這給相關(guān)企業(yè)的發(fā)展帶來了絕佳的機(jī)遇，下一個藍(lán)海市場就在眼前。以上文提到的安通控股為例，作為國內(nèi)較早布局多式聯(lián)運服務(wù)的綜合物流提供商，鐵路貨運躍進(jìn)式的發(fā)展不僅改變了安通控股原有的運輸結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大了企業(yè)的集裝箱物流服務(wù)半徑，其綜合物流服務(wù)的優(yōu)勢也進(jìn)一步得到釋放，圍繞“物流＋貿(mào)易、物流＋金融、物流＋信息化”的發(fā)展戰(zhàn)略下的多產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了多樣式盈利模式。

　　受益于成熟的多式聯(lián)運操作能力，安通控股近年來在業(yè)內(nèi)競爭中始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢。2018年8月16日，安通控股在廣州港集團(tuán)有限公司（廣州港）的集裝箱吞吐量正式突破200萬標(biāo)箱，同比去年達(dá)到200萬標(biāo)箱的時間提前了整整3個月。根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，安通控股在全球集裝箱船舶企業(yè)中綜合運力最新排名第14位，較上年同期增長10名，目前位居中國內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)排名第2位、國內(nèi)民營集裝箱物流企業(yè)排名第1位，公司創(chuàng)收能力持續(xù)提升，也帶動了集裝箱吞吐量和業(yè)務(wù)營收的明顯增長。

　　我國多式聯(lián)運已在較短的時間內(nèi)有了明顯的進(jìn)步，逐步迎來發(fā)展黃金期，面對無限廣闊的市場，物流企業(yè)若能把握住這個歷史性機(jī)遇，未來也許會誕生美國JB亨特那樣的多式聯(lián)運巨頭，不止一個而是多個，讓我們期待吧。

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