今天，無論消費(fèi)者怎么評(píng)論服務(wù)質(zhì)量，行業(yè)如何討論競(jìng)爭(zhēng)壓力與突破方向，一個(gè)共識(shí)是：40年來物流快遞業(yè)取得了令人驚嘆的成績(jī)。

一、喜與愁

　　不久前，國(guó)家郵政局發(fā)布“世界第一快遞大國(guó)成績(jī)單”：1978年，郵政收入只有5.1億元，到2017年，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成6622.6億元，增長(zhǎng)了1290倍。如今，我們的快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，對(duì)世界增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過50%，已經(jīng)成為世界郵政業(yè)的動(dòng)力源和穩(wěn)定器。

　　事實(shí)上，如果單純從快遞行業(yè)角度回顧，我們甚至不能用40年來衡量，因?yàn)?0年前尚未有民營(yíng)快遞（只有郵政）。按照國(guó)家郵政局的說法：1992年，小平視察南方講話以后，中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，快遞業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。2006年實(shí)施的郵政體制改革消除了快遞在體制機(jī)制上的發(fā)展障礙。尤其是2009年《郵政法》修訂實(shí)施，首次將快遞業(yè)務(wù)納入調(diào)整范疇，明確了快遞企業(yè)的法律地位，極大地釋放了市場(chǎng)主體的發(fā)展活力。

　　當(dāng)然，我們也不能忘記，電商在快遞發(fā)展過程中，起到的不可替代的作用。

二、何處去？

　　然而，經(jīng)歷過高速發(fā)展后的快遞業(yè)，如今亟待轉(zhuǎn)型。國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在第49屆世界郵政日致辭指出：我國(guó)郵政業(yè)大而不強(qiáng)、大而不優(yōu)的業(yè)情尚未改變，提高供給質(zhì)量和效益的任務(wù)還很繁重，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、完善行業(yè)生態(tài)體系的任務(wù)還很繁重，實(shí)現(xiàn)行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化的任務(wù)還很繁重。

　　如何做？作為行業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)，馬軍勝局長(zhǎng)亦曾發(fā)表過名為《高質(zhì)量發(fā)展是郵政業(yè)改革發(fā)展的根本出路》的署名文章，當(dāng)時(shí)曾引起行業(yè)關(guān)注。在這篇文章中，其寫到“必須著眼質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革，在破解問題中找準(zhǔn)路徑方向”。

　　著眼質(zhì)量變革，由“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量?jī)?nèi)涵”轉(zhuǎn)型。

　　著眼效率變革，由“同質(zhì)低效”向“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”轉(zhuǎn)型。

　　著眼動(dòng)力變革，由“要素驅(qū)動(dòng)”向“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型。

　　這些方向當(dāng)然已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)，我們也看到近一兩年，尤其是經(jīng)歷上市潮之后，一線快遞開始不斷布局新業(yè)務(wù)、開拓新領(lǐng)域、探索新科技，二三線快遞則或被收購(gòu)，或被淘汰，或自我轉(zhuǎn)型，篇幅所限這里不做展開。

　　不談理論，本文我們想談一個(gè)我們?cè)诳爝f企業(yè)中尋得的一個(gè)樣本，一個(gè)在快遞行業(yè)里有著獨(dú)特發(fā)展路徑的品牌——跨越速運(yùn)。

　　為何這么說？我們從以下幾點(diǎn)梳理。

三、思維與品牌

　　談跨越速運(yùn)，話題繞不開吳京，尤其是時(shí)不時(shí)看到貼有吳京海報(bào)的運(yùn)輸車的時(shí)候。

　　據(jù)悉，跨越速運(yùn)與吳京的合作，始于2015年。《戰(zhàn)狼》出第一部的時(shí)候，吳京抵押房產(chǎn)，為拍電影四處奔走拉投資?？缭娇粗辛藚蔷┥砩夏枪勺悠磩?，便在《戰(zhàn)狼》第一部還沒上映時(shí)，決定邀請(qǐng)其作為公司代言人并與其長(zhǎng)期簽約。

　　跨越速運(yùn)運(yùn)營(yíng)總裁胡永曾在接受采訪時(shí)表示，跨越跟吳京無論在形象或調(diào)性上，都是相當(dāng)契合的?！皡蔷┙o大多數(shù)人的印象是認(rèn)真、執(zhí)著、有拼勁；而跨越給人的感覺是拼搏、追求卓越?！?

　　這就是跨越速運(yùn)與其他物流企業(yè)的第一點(diǎn)不同，也是最直觀的不同：遍覽物流行業(yè)，有代言人，有明星代言人的有幾個(gè)？這背后的邏輯有以下幾點(diǎn)：

　　第一，品牌意識(shí)：當(dāng)野蠻生長(zhǎng)不再，快遞企業(yè)想努力想擺脫的是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，此時(shí)品牌的重要性更加突顯。尤其是成為上市企業(yè)，風(fēng)吹草動(dòng)影響的都是市值。當(dāng)行業(yè)開始像愛護(hù)眼睛一樣愛護(hù)品牌時(shí)，跨越速運(yùn)早已開始打磨品牌。

　　第二，用戶思維：品牌代言人搶占的是用戶心智，影響的是用戶選擇。在代言人選擇上，跨越速運(yùn)也不是盲目的選擇流量小生，恰恰選中了與行業(yè)特性與自身氣質(zhì)相符合的吳京。如今吳京硬漢與敬業(yè)形象深入人心，跨越速運(yùn)亦在受益。

　　歸根結(jié)底，這些決策是思維與眼光所決定的。

四、搶先開打三大戰(zhàn)役

　　除了上文所述的第一點(diǎn)不同，思維與眼光也導(dǎo)致跨越速運(yùn)的起步與發(fā)展路徑也不同，這個(gè)不同讓跨越速運(yùn)掌握了兩張王牌：時(shí)效與服務(wù)。

　　1. 時(shí)效之戰(zhàn)：業(yè)內(nèi)首提“當(dāng)天達(dá)”

　　在成立之初，跨越速運(yùn)就認(rèn)定了速運(yùn)快遞的本質(zhì)——從物品流通的屬性上將客戶所托安全快速送達(dá)到目的地，并梳理出自我發(fā)展的路徑與邏輯：隨著社會(huì)的發(fā)展，社會(huì)節(jié)奏越來越快，人們?cè)谌粘?、商?wù)等活動(dòng)中，對(duì)時(shí)效的要求必然也會(huì)越來越高。

　　當(dāng)下各類運(yùn)輸工具當(dāng)中，飛機(jī)有著顯然的速度優(yōu)勢(shì)，航空速度可以做到國(guó)內(nèi)任何省市之間朝發(fā)夕至。從國(guó)際巨頭的發(fā)展軌跡看，航空物流也是競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)之一。由此，跨越速運(yùn)將自己的核心業(yè)務(wù)放在了航空貨運(yùn)，率先提出了“限時(shí)速運(yùn)”的服務(wù)，同時(shí)也在業(yè)內(nèi)首提“當(dāng)天達(dá)”。

　　得益于11年限時(shí)領(lǐng)域的積累，跨越速運(yùn)擁有包括波音B-757全貨機(jī)在內(nèi)的11架航空貨運(yùn)專機(jī)，與國(guó)航、南航、東航等國(guó)內(nèi)十余家主要航空公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，聚集全國(guó)最強(qiáng)的航空腹艙資源，并在華東、華南、華北三大機(jī)場(chǎng)建立了操作中心，構(gòu)建了完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　從2009年的“夜發(fā)晨至”，到2015年跨省最快8小時(shí)門到門送達(dá)，再到2017年“珠三角—長(zhǎng)三角”夜航專機(jī)正式入列，再到“6小時(shí)跨省送達(dá)”，一直把時(shí)效服務(wù)作為爭(zhēng)奪市場(chǎng)的最主要武器的跨越速運(yùn)，搶占了市場(chǎng)的制高點(diǎn)。

　　2.服務(wù)之戰(zhàn)：直營(yíng)模式+定制服務(wù)

　　時(shí)效當(dāng)然是快遞企業(yè)很重要的競(jìng)爭(zhēng)力，但是卻不是唯一。某企業(yè)高管曾表示，“時(shí)效并不是客戶選擇快遞最主要的原因，性價(jià)比才是”?？缭剿龠\(yùn)在緊緊抓住企業(yè)想要“降本增效”的關(guān)鍵點(diǎn)的同時(shí)，也通過各種措施保障了服務(wù)質(zhì)量。

　　跨越速運(yùn)和順豐有兩點(diǎn)很像：一個(gè)是低調(diào)的創(chuàng)始人，一個(gè)是直營(yíng)的模式——對(duì)比加盟制，跨越速運(yùn)由公司總部直接經(jīng)營(yíng)、投資、管理各分子公司，總部集中掌握所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，因而公司上下可以做到管理統(tǒng)一，由上而下的指令能很好執(zhí)行，橫向之間的配合也很默契，服務(wù)也就可以規(guī)范一致。

　　除此之外，在服務(wù)上，跨越速運(yùn)為了更精心的服務(wù)于每一個(gè)客戶，更是推出了7*24小時(shí)取派件、管家式1對(duì)1定制服務(wù)機(jī)制，24小時(shí)實(shí)時(shí)響應(yīng)客戶需求等各類增值服務(wù)，以滿足客戶隨時(shí)隨地的寄件需求。

　　正是憑借這種高效物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)，跨越速運(yùn)才贏得電商品牌青睞，成為物流最佳合作伙伴之一，也贏得一批優(yōu)秀傳統(tǒng)制造企業(yè)的歡迎。在2B這塊市場(chǎng)上，跨越速運(yùn)風(fēng)生水起。

　　由“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量?jī)?nèi)涵”轉(zhuǎn)型，跨越走在了前面，由“要素驅(qū)動(dòng)”向“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型，跨越也進(jìn)行了卓有成效的探索。

　　3.科技之戰(zhàn)：千人團(tuán)隊(duì)+長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光

　　數(shù)據(jù)和智能是快遞業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵要素，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的高速前行，必須運(yùn)用科技力量創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。而跨越速運(yùn)對(duì)科技的重視由來已久，很早就順利實(shí)現(xiàn)三大系統(tǒng)對(duì)接：物流系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)航空系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)，精準(zhǔn)掌握每一票貨物的即時(shí)方位。

　　此外，其在技術(shù)上大膽投入，打造了千人的IT團(tuán)隊(duì)，讓跨越速運(yùn)從物流速度到業(yè)務(wù)流程，以及貨物安全、客戶服務(wù)上，有了眾多的技術(shù)平臺(tái)和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸智能可追溯，物流配送智能可視化、企業(yè)配送物流中心智能化。

　　同時(shí)，跨越速運(yùn)也自主開發(fā)了綜合現(xiàn)代化高端物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、智能調(diào)度動(dòng)態(tài)配載系統(tǒng)、路徑規(guī)劃系統(tǒng)，通過系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的無縫對(duì)接，大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)、云計(jì)算的智能運(yùn)用，智能調(diào)度系統(tǒng)滲透到物流運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，包括車輛的實(shí)時(shí)定位、預(yù)測(cè)距離客戶公里數(shù)、預(yù)估到達(dá)客戶的時(shí)間、最佳路徑匹配、車輛和貨物匹配。

　　不僅如此，其還重點(diǎn)研發(fā)AGV機(jī)器人分揀系統(tǒng)、自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、配載優(yōu)化系統(tǒng)、路徑優(yōu)化系統(tǒng)等。在服務(wù)體驗(yàn)方面，跨越速運(yùn)同樣積極應(yīng)用領(lǐng)先技術(shù)，加大科技投入，將全面上線語(yǔ)音質(zhì)檢、語(yǔ)音機(jī)器人、啟動(dòng)AI機(jī)器人。

　　這些舉措，對(duì)于主打限時(shí)服務(wù)的跨越速運(yùn)來說，有效的保障了時(shí)效服務(wù)這一爭(zhēng)奪市場(chǎng)的核心優(yōu)勢(shì)。

五、過招大件快遞

　　近一段時(shí)期以來，大件快遞市場(chǎng)火熱，各個(gè)巨頭紛紛布局，以搶灘千億市場(chǎng)，跨越速運(yùn)也不甘人后。不過，在這個(gè)市場(chǎng)上它怎么保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呢？核心還是剛才提到的三點(diǎn)：時(shí)效、服務(wù)、技術(shù)。

　　以大件快遞操作中的最大難點(diǎn)末端配送服務(wù)為例，作為行業(yè)主打時(shí)效、專做企業(yè)快遞件起家的跨越速運(yùn)，有著成熟的大件快遞產(chǎn)品體系和完善的運(yùn)作流程，對(duì)于所有大件商品，均100%免費(fèi)包接、包送貨上樓，提供管家式1對(duì)1定制化、門到門的服務(wù)。

　　在響應(yīng)速度上，甚至可以做到1小時(shí)內(nèi)上門收貨，全年7*24小時(shí)不間斷的大件收派服務(wù)。憑借遍布全國(guó)、執(zhí)行力極強(qiáng)、穩(wěn)定性高的直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，跨越速運(yùn)速運(yùn)高品質(zhì)的末端服務(wù)能力，有效解決大件快遞中“不想送、不好送、不能送”等痛點(diǎn)。

六、一切競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人的競(jìng)爭(zhēng)

　　就現(xiàn)階段的物流行業(yè)而言，雖然朝著科技道路邁進(jìn)，但是更多的還是以人為依托。服務(wù)好不好，時(shí)效高不高，技術(shù)研發(fā)應(yīng)用情況怎么樣，也取決于員工。如何讓眾人更齊心，如何讓員工更敬業(yè)，考驗(yàn)的是管理層的理念與企業(yè)的文化。

　　跨越速運(yùn)高層的刻意低調(diào)，讓外界對(duì)其管理之道知之甚少，但是流傳出來的金句，也讓我們看到了以“員工”為“老板”的企業(yè)文化：

　　跨越速運(yùn)運(yùn)營(yíng)總裁胡永說：在跨越內(nèi)部，我們從來不對(duì)跨越的創(chuàng)始人叫老板，都親切的稱之為“老大”。因?yàn)槔洗笠恢辈粩嗟母覀冊(cè)谡f，“我永遠(yuǎn)不會(huì)覺得我是你們的老板，在我心里面，我深深感到你們才是我的老板”。

　　“老大”經(jīng)常會(huì)告訴我們所有的高管領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)待員工，你們要更多的愛他們，幫助他們，這樣我們的跨越才會(huì)形成有機(jī)的跨越，有組織的跨越，千萬不要在他們面前顯示自己的地位有多高，記住，他們才是你們的老板。

七、結(jié)語(yǔ)

　　凡事過往，皆為序章。

　　我們回望過去，致敬改革開放40周年，是想追溯我們走過的路，找尋我們的根，以創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)，面對(duì)當(dāng)前轉(zhuǎn)型的來臨。我們復(fù)盤各個(gè)企業(yè)，解析發(fā)展密碼，也是為行業(yè)提供參考，在競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)步。

　　今天，我們解析了跨越速運(yùn)，十余年發(fā)展能以后來者之姿居上，在時(shí)效、2B、大件等方面建立了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的它，想要的是：贏在未來。

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