2019年，你可能直接在寫(xiě)字樓的工位上，收到半小時(shí)前下單的外賣(mài)，而無(wú)需下樓；你可能在機(jī)場(chǎng)的候機(jī)大廳里，遇見(jiàn)各處穿行的機(jī)器人兜售飲料；你可能直接在宿舍樓下收到沉甸甸的快遞，而無(wú)需在走到學(xué)校大門(mén)口……

　　在當(dāng)下，配送領(lǐng)域正在醞釀著這樣一場(chǎng)“機(jī)器代替人”的變革。

　　阿里菜鳥(niǎo)、京東、餓了么、美團(tuán)、蘇寧、Segway Robotics、YOGO、深蘭、云跡、真機(jī)智能……快遞和外賣(mài)行業(yè)在高基數(shù)、高增長(zhǎng)的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)無(wú)人配送機(jī)器人領(lǐng)域，可能還會(huì)有更多公司名字出現(xiàn)。而在人力成本飆升的當(dāng)下，機(jī)器人上崗成為配送員，已是大勢(shì)所趨。

　　承載著無(wú)人版順豐與無(wú)人版達(dá)達(dá)的商業(yè)愿景，無(wú)人配送機(jī)器人領(lǐng)域尚不被普通大眾了解的背后，角力與暗戰(zhàn)早已開(kāi)始。

　　超萬(wàn)億體量的物流配送市場(chǎng)里，是否可以再造一個(gè)無(wú)人版的順豐或者達(dá)達(dá)？

　　這個(gè)新興的方向，為何此時(shí)出現(xiàn)，什么樣的公司又能脫穎而出？

　　新的機(jī)遇之下，后來(lái)者能否快速超越，資本能在多大程度上加速行業(yè)發(fā)展？

配送行業(yè)機(jī)器替代人的新變革

　　2017年底深蘭、云跡、Segway Robotics等初創(chuàng)公司相繼展示了無(wú)人售貨機(jī)器人Demo，其實(shí)質(zhì)也是室內(nèi)配送機(jī)器人的一種。近期業(yè)內(nèi)傳聞稱(chēng)，YOGO獲得了新一輪融資，其中包括了真格歷史上最大的一筆投資，做的也是室內(nèi)配送的方向。真機(jī)智能的室外配送機(jī)器人也已在高檔物業(yè)試點(diǎn)。

　　在大眾并沒(méi)有關(guān)注到的地方，配送機(jī)器人正在興起。36氪從業(yè)界了解到，目前Segway Robotics有計(jì)劃于下半年在北京進(jìn)行試點(diǎn)；YOGO與合作伙伴有望于下半年在上海、深圳試點(diǎn)。

　　事實(shí)上，有配送業(yè)務(wù)場(chǎng)景的大公司，也在加碼室內(nèi)無(wú)人配送。2016年阿里菜鳥(niǎo)、京東相繼展示末端配送機(jī)器人，其中阿里小G預(yù)計(jì)最快5月會(huì)在北京、上海、杭州三地進(jìn)行小范圍商業(yè)化落地，2018年年底前將會(huì)陸續(xù)量產(chǎn)，京東的無(wú)人快遞車(chē)2017年6月出現(xiàn)在北京、西安、杭州等6所高校內(nèi)，測(cè)試給學(xué)生們送快遞和外賣(mài)業(yè)務(wù)。

　　2017年，餓了么外賣(mài)機(jī)器人“萬(wàn)小餓”試點(diǎn)完成了首次樓宇內(nèi)外賣(mài)訂單配送；2018年3月，美團(tuán)在朝陽(yáng)大悅城進(jìn)行配送機(jī)器人試點(diǎn)的視頻曝光；2018年4月，蘇寧展示了與真機(jī)智能合作的機(jī)器人“臥龍一號(hào)”，可實(shí)現(xiàn)電梯交互。

　　場(chǎng)景公司加碼鼓勵(lì)，技術(shù)公司積極探索，室內(nèi)配送機(jī)器人被認(rèn)為有可能會(huì)成為率先大規(guī)模商用的新場(chǎng)景。

無(wú)人配送行業(yè)興起的供需原因分析

　　配送機(jī)器人之所以在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)起步，背后與配送行業(yè)需求快速增長(zhǎng)、可用于配送的機(jī)器人供給逐步成熟關(guān)系密切。

　　配送行業(yè)需求快速增長(zhǎng)，面臨成本高、招聘難、管理難等問(wèn)題

　　1、配送行業(yè)市場(chǎng)基數(shù)大、增速快

　　從市場(chǎng)看，快遞和外賣(mài)行業(yè)在高基數(shù)（300億件/年，4000w單/天）下迎來(lái)高速增長(zhǎng)（30%+ CGAR）。

　　具體來(lái)看，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球快遞業(yè)年業(yè)務(wù)量已達(dá)到700億件，全球物流市場(chǎng)價(jià)值超9萬(wàn)億美元。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，快遞業(yè)務(wù)量2016年達(dá)到300億件，增長(zhǎng)近30倍，從2014年破百億件大關(guān)開(kāi)始，以每年100億件的速度高速增長(zhǎng)。

　　外賣(mài)行業(yè)，中國(guó)現(xiàn)在每天的外賣(mài)訂單量達(dá)到4000萬(wàn)/單。（這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)自估算，根據(jù)媒體報(bào)道信息，現(xiàn)在美團(tuán)一天是1800萬(wàn)單，約占43%的市場(chǎng)份額，以此推算中國(guó)現(xiàn)在每天的外賣(mài)訂單量達(dá)到4000萬(wàn)/單左右）。

　　全球2017年食物配送市場(chǎng)在1000億美元，而包裹配送更大，有3000億美元。其中，“最后一公里”的配送份額，也就是3－5公里的半徑內(nèi)，大概市場(chǎng)份額在800億美元。

　　2、配送行業(yè)人力成本飆升

　　德勤的數(shù)據(jù)顯示，自2005年以來(lái)的十年期間，中國(guó)的勞動(dòng)力成本上升了五倍；到2050年，中國(guó)老年人撫養(yǎng)比可能增加到現(xiàn)在的3倍。

　　配送行業(yè)是勞動(dòng)密集型行業(yè)。我國(guó)快遞行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量自12年起不再公布，但中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)根據(jù)行業(yè)上市公司的數(shù)據(jù)估算，2015年全行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量很可能已經(jīng)突破150萬(wàn)人。而在外賣(mài)行業(yè)，目前外外賣(mài)送貨人員數(shù)量可能在100萬(wàn)人左右。新華網(wǎng)獲知的業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，外賣(mài)行業(yè)的配送從業(yè)人員可能已經(jīng)達(dá)到700萬(wàn)，其中餓了么、美團(tuán)外賣(mài)、百度外賣(mài)三家外賣(mài)平臺(tái)的注冊(cè)人數(shù)超過(guò)400萬(wàn)，其他眾包物流平臺(tái)的兼職外賣(mài)人員有300多萬(wàn)。

　　勞動(dòng)力成本上升正在壓縮配送企業(yè)的利潤(rùn)。《2016年度物流企業(yè)負(fù)擔(dān)及營(yíng)商環(huán)境調(diào)查報(bào)告》顯示，2016年人力成本占重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的19%,是企業(yè)重要的成本支出之一；而勞動(dòng)力成本高，已經(jīng)成為近三年阻礙物流企業(yè)發(fā)展的最重要營(yíng)商因素。

　　此外，供給增加很難一蹴而就，且會(huì)增加招聘、管理的難度。而在夜間、惡劣天氣，運(yùn)力不足是常態(tài)，若要依靠人力解決這些特殊場(chǎng)景下的勞動(dòng)力供給，成本的增加無(wú)疑會(huì)大幅增加。

　　可用于配送的低成本、高可靠性、可量產(chǎn)機(jī)器人供給逐步成熟

　　雖然外觀(guān)類(lèi)似的服務(wù)機(jī)器人已經(jīng)出現(xiàn)數(shù)年之久，但基本無(wú)法滿(mǎn)足室內(nèi)無(wú)人配送的需求。后者供給端核心要解決的是低成本、高可靠性、可量產(chǎn)的機(jī)器人硬件產(chǎn)品供給。

　　低成本、高可靠性、可量產(chǎn)三點(diǎn)各自實(shí)現(xiàn)已不容易。三者之間一定程度上是一定程度上相互制約的關(guān)系，需要找到合適的平衡點(diǎn)。比如，低成本往往意味著使用更低價(jià)的器件，就必須通過(guò)軟件的優(yōu)化提升可靠性。

　　當(dāng)前，隨著核心零部件成本降低、視覺(jué)VSLAM避障技術(shù)成熟、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)逐漸積累，使得低成本、高可靠性、可量產(chǎn)的機(jī)器人供給成為可能。

　　1、核心零部件成本下降

　　當(dāng)前，市面上的可移動(dòng)機(jī)器人，多是采用了激光雷達(dá)、視覺(jué)傳感器、IMU、超聲波等多傳感器融合進(jìn)行定位、導(dǎo)航、避障。這種方案穩(wěn)定性高，但因?yàn)榭捎玫募す饫走_(dá)的成本多在1萬(wàn)元人民幣左右，這就使得機(jī)器人整機(jī)的成本很難低于2萬(wàn)元，制約大規(guī)模商用。

　　近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司眾多，均希望推出低成本產(chǎn)品。以蘇寧“臥龍一號(hào)”的合作伙伴真機(jī)智能為例，其送貨機(jī)器人已采用國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)廠(chǎng)商速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)，后者對(duì)外宣傳的售價(jià)僅為2萬(wàn)——3萬(wàn)元。

　　2、多傳感器融合的自主導(dǎo)航技術(shù)、VSLAM定位導(dǎo)航技術(shù)成熟

　　市面上目前主流的方案還是采用2D激光雷達(dá)、視覺(jué)攝像頭等多傳感器融合的方案。雖然試驗(yàn)室場(chǎng)景下的自主定位導(dǎo)航技術(shù)可以做到一定的精度，但室內(nèi)或者室外的純商用環(huán)境均十分復(fù)雜，對(duì)于機(jī)器來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)依然明顯。以室內(nèi)為例，涉及到鏡面、玻璃場(chǎng)景，2D激光雷達(dá)SLAM基本就會(huì)失效；遇到黑色背景，紅外攝像頭的準(zhǔn)確度可能就會(huì)受影響。

　　過(guò)去幾年，尤其是2015年以后，國(guó)內(nèi)機(jī)器人公司在商業(yè)化的過(guò)程中，不斷積累這方面的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)工程手段不端解決這些技術(shù)難題。云跡科技CEO告訴36氪，針對(duì)鏡面、玻璃問(wèn)題， 云跡增加了超聲波傳感器，用以進(jìn)行輔助。

　　近年來(lái)，隨著VSLAM技術(shù)的成熟，一些公司逐漸提升視覺(jué)傳感器的重要性。原因主要是視覺(jué)傳感器可以獲得的信息量豐富，且成本更低。大廠(chǎng)方面，Intel推出了RealSense傳感器；初創(chuàng)公司方面，國(guó)內(nèi)已有多家公司推出或者即將推出深度相機(jī)或者模組。雖然目前業(yè)內(nèi)對(duì)包括RealSense在內(nèi)的視覺(jué)傳感器的可靠性仍有所疑慮，但諸如賽格威機(jī)器人等公司則通過(guò)自研相關(guān)算法，提升VSLAM技術(shù)的穩(wěn)定性與可靠性。

　　3、供應(yīng)鏈在成熟

　　量產(chǎn)是機(jī)器人大規(guī)模商用的難題之一。目前世界上并無(wú)大范圍移動(dòng)機(jī)器人量產(chǎn)產(chǎn)品的先例，真正具備移動(dòng)機(jī)器人量產(chǎn)能力的廠(chǎng)商不多。無(wú)人配送落地，往往要求在短時(shí)間內(nèi)部署大量的機(jī)器人，這對(duì)配送機(jī)器人產(chǎn)品的量產(chǎn)可靠性提出了新的要求。

　　一般來(lái)說(shuō)，花時(shí)間研發(fā)的成本高，花在研發(fā)量產(chǎn)的時(shí)間可能更高。量產(chǎn)困難的一個(gè)原因在于，量產(chǎn)涉及到光學(xué)元件的校準(zhǔn)問(wèn)題，如果不通過(guò)復(fù)雜的自動(dòng)化手段解決，幾乎無(wú)法滿(mǎn)足量產(chǎn)的產(chǎn)能和效率要求。

　　近年來(lái)，諸如富士康等工廠(chǎng)也在想辦法解決量產(chǎn)難題。根據(jù)媒體報(bào)道，富士康煙臺(tái)工廠(chǎng)2015年2月量產(chǎn)Pepper時(shí)，每小時(shí)僅能生產(chǎn)5臺(tái)，當(dāng)年8月已達(dá)到每小時(shí)10臺(tái)，同時(shí)計(jì)劃通過(guò)引進(jìn)一部分自動(dòng)化裝置等措施，將每小時(shí)產(chǎn)能增至15臺(tái)。36氪從業(yè)內(nèi)了解到，YOGO目前也已與富士康達(dá)成合作，雙方在進(jìn)行量產(chǎn)產(chǎn)線(xiàn)的研發(fā)。

　　另外，賽格威機(jī)器人依托平衡車(chē)的量產(chǎn)資源，在長(zhǎng)三角的工廠(chǎng)里部署了相應(yīng)的產(chǎn)線(xiàn)。根據(jù)官方信息，目前云跡已經(jīng)有900多臺(tái)機(jī)器人在酒店、醫(yī)院運(yùn)行，這意味著其很可能也積累了相應(yīng)的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

國(guó)外先行者已在海外部分驗(yàn)證財(cái)務(wù)模型

　　國(guó)外方面，先行者Starship已于2017年初獲得1720萬(wàn)美元融資融資，獲得戴姆勒支持，開(kāi)始成功上路，已經(jīng)部分驗(yàn)證財(cái)務(wù)模型。

　　2016年，Starship開(kāi)始試點(diǎn)服務(wù)，與在線(xiàn)外賣(mài)平臺(tái)Just Eat、倫敦的初創(chuàng)外賣(mài)公司Pronto、德國(guó)快遞公司Hermes以及德國(guó)的零售商Metro集團(tuán)達(dá)成合作。此后在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、瑞士以及愛(ài)沙尼亞進(jìn)行配送服務(wù)，與奢侈品品牌愛(ài)馬仕、瑞士郵政以及Wolt達(dá)成合作。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年Starship機(jī)器人在倫敦市中心每送貨一次的成本平均約為12英鎊，但其希望通過(guò)設(shè)備大規(guī)模普及將成本減少到1英鎊。

無(wú)人配送領(lǐng)域的中美差異

　　36氪經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，與國(guó)外相比，中國(guó)的無(wú)人配送機(jī)器人領(lǐng)域的商業(yè)嘗試和創(chuàng)業(yè)呈現(xiàn)出獨(dú)有的特點(diǎn)：

　　一是，與國(guó)外主要做室外場(chǎng)景不同，國(guó)內(nèi)初創(chuàng)公司室內(nèi)、室外場(chǎng)景并重，室內(nèi)無(wú)人配送成為中國(guó)特色；

　　二是，國(guó)外做室外配送機(jī)器人的以初創(chuàng)公司為主，但國(guó)內(nèi)則以互聯(lián)網(wǎng)大公司為主。

　　具體來(lái)說(shuō)，國(guó)外這一領(lǐng)域，最為知名的公司Starship、Marble、Dispatch、Nuro等均是初創(chuàng)公司，均是做室外配送。而在國(guó)內(nèi)，阿里、京東、餓了么、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)大公司均是從室外配送切入；而深蘭、云跡、Segway Robotics、YOGO等初創(chuàng)公司則是從室內(nèi)配送開(kāi)始做起；真機(jī)智能等少數(shù)初創(chuàng)公司則從室外配送開(kāi)始做起，希望未來(lái)同時(shí)切入室內(nèi)、室外配送。

　　造成這一現(xiàn)象的原因很可能與中美國(guó)情之間的差異有關(guān)：

　　一是，中美人口密度差異大，使得配送行業(yè)的成本構(gòu)成差異大；

　　二是，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，已培養(yǎng)出有配送業(yè)務(wù)場(chǎng)景的大公司，其體量超美國(guó)同類(lèi)公司。

　　人口越是密集的地方配送成本越低。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，中美的人口密度約是美國(guó)的5倍。而城市人口，尤其是大城市人口的密度差異可能更大。2014年，全世界人口密度最大的七個(gè)城市，中國(guó)上海、北京分列第三四名，而這個(gè)榜單中基本沒(méi)有美國(guó)城市。

　　這種城市的密度，也造成了中美物流配送行業(yè)成本結(jié)構(gòu)的差異。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上。

　　另一方面，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，尤其是電商、O2O大潮下，已培養(yǎng)出有配送業(yè)務(wù)場(chǎng)景的大公司，如阿里、京東、餓了么、美團(tuán)外賣(mài)，其本土配送體量超美國(guó)同類(lèi)公司。

　　快遞方面，從包裹數(shù)量的角度上來(lái)看，中國(guó)包裹量對(duì)美國(guó)呈現(xiàn)碾壓狀態(tài)。最近三年以來(lái)，中國(guó)包裹量每年以100億的增量在遞增，2016年增加到了312.8億件，有分析認(rèn)為，近兩年，中國(guó)每天就會(huì)產(chǎn)生將近兩億以上的包裹。若以峰值對(duì)比，2017年“雙十一”期間，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)單日產(chǎn)生的包裹量是6.57億，全球最大的包裹企業(yè)UPS，峰值單日產(chǎn)生的包裹量才剛剛接近三千萬(wàn)。

　　O2O方面中美兩地互聯(lián)網(wǎng)公司的體量差異巨大。同以外賣(mài)為例，2015年時(shí)，美團(tuán)外賣(mài)的日均訂單量已接近300萬(wàn)單，是美國(guó)同行GrubHub的十余倍，后者日均訂單僅為21萬(wàn)左右。而隨著新零售概念的興起，中美O2O產(chǎn)生的配送訂單的差距還會(huì)進(jìn)一步增大。本身有巨大的業(yè)務(wù)需求，因此這些互聯(lián)網(wǎng)公司也成為了重度參與者。

中美無(wú)人配送領(lǐng)域代表公司

　　我們也梳理了這一領(lǐng)域有代表性的幾家中美公司。如圖所示。

國(guó)內(nèi)無(wú)人配送行業(yè)仍處于探索期

　　整體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)仍處于探索期。

　　1、硬件產(chǎn)品尚未大規(guī)模量產(chǎn)

　　目前硬件產(chǎn)品尚未進(jìn)入量產(chǎn)期。這部分上文已經(jīng)提及，這里就不再贅述。

　　2、業(yè)務(wù)流程尚處于探索期

　　不管是室內(nèi)場(chǎng)景還是室外場(chǎng)景，業(yè)務(wù)流程跑通都不容易。室外場(chǎng)景需要解決路權(quán)問(wèn)題，室內(nèi)場(chǎng)景需要解決電梯權(quán)限問(wèn)題。

　　路權(quán)方面，美國(guó)一些城市已經(jīng)同意機(jī)器人上路，但在國(guó)內(nèi)尚無(wú)明確法律。從實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)和慣例來(lái)看，難度很高。因此，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)可能還是會(huì)停留在封閉園區(qū)場(chǎng)景。

　　電梯方面，基本可以認(rèn)為是可解決的，只是需要物業(yè)方同意，且需要電梯開(kāi)放接口，同時(shí)需要經(jīng)過(guò)電梯安全審核，周期相對(duì)較長(zhǎng)。比如云跡科技，首先就選擇了從自有產(chǎn)權(quán)的物業(yè)做試點(diǎn)，一定程度上會(huì)縮減這一過(guò)程。但長(zhǎng)期來(lái)看，要做更廣闊的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，這一問(wèn)題就必須解決。

　　從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，未來(lái)中國(guó)的無(wú)人配送，一段時(shí)間內(nèi)很可能會(huì)集中在室內(nèi)配送、封閉園區(qū)配送。

　　3、商業(yè)模式處于探索期

　　如上文所說(shuō)，基本要到下半年幾家公司才會(huì)進(jìn)入試點(diǎn)狀態(tài)。

　　初創(chuàng)公司多從做機(jī)器出發(fā)，未來(lái)的可能商業(yè)模式可能有：

　　售賣(mài)機(jī)器；

　　自營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，相當(dāng)于做無(wú)人版的達(dá)達(dá)；

　　與巨頭合作進(jìn)行聯(lián)運(yùn)；

　　從目前36氪訪(fǎng)談的初創(chuàng)公司來(lái)看，創(chuàng)業(yè)公司基本都未選擇第一種方式，多傾向于第二種模式。但與歐美崇尚合作的邏輯不同，國(guó)內(nèi)初創(chuàng)公司與大公司之間往往是競(jìng)合關(guān)系。在這一過(guò)程中，大公司是否傾向于投資、收購(gòu)、扶植甚至自己做一家公司，仍有不確定性。這是接下來(lái)這條賽道很值得關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。

　　另外，除了菜鳥(niǎo)、京東、美團(tuán)外賣(mài)、四通一達(dá)等創(chuàng)業(yè)公司，這一領(lǐng)域還有一些其他的潛在合作伙伴值得關(guān)注。以室內(nèi)配送為例，諸如百米站等有物業(yè)資源的公司也有可能成為潛在的合作伙伴。

新科技無(wú)風(fēng)口

　　雖然本文打著“新風(fēng)向”的標(biāo)簽，但我們認(rèn)為，這一領(lǐng)域很可能并不會(huì)成為風(fēng)口。

　　1、這一領(lǐng)域并非資本驅(qū)動(dòng)型，留給后來(lái)者的時(shí)間窗口并不多

　　一般來(lái)說(shuō)，即使推進(jìn)速度很快，機(jī)器人類(lèi)的產(chǎn)品做到穩(wěn)定、量產(chǎn)至少需要一年。這一賽道的初創(chuàng)公司在2016年前后基本已經(jīng)入局，發(fā)展至今基本已經(jīng)有兩年多的時(shí)間。目前國(guó)內(nèi)其他配送機(jī)器人的廠(chǎng)商也有多年機(jī)器人行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，到最后推出很可能也要花費(fèi)至少一年的時(shí)間。

　　此前賽格威機(jī)器人總裁蒲立曾向36氪解析，賽格威機(jī)器人目前有100多人，研發(fā)了兩年，做到了現(xiàn)在的水平。賽格威機(jī)器人是借助了母公司納恩博的技術(shù)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線(xiàn)、品牌的優(yōu)勢(shì)，花費(fèi)在A輪融資的規(guī)模，其他機(jī)器人廠(chǎng)商的花費(fèi)可能會(huì)高于這個(gè)資金規(guī)模；以華碩這種有硬件研發(fā)、供應(yīng)鏈、量產(chǎn)能力的廠(chǎng)商為例，為了研發(fā)機(jī)器人Zenbo，組建了700人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　2、一旦進(jìn)入試點(diǎn)階段，有業(yè)務(wù)場(chǎng)景的合作伙伴往往不會(huì)輕易更換供應(yīng)商

　　技術(shù)往往需要與業(yè)務(wù)結(jié)合，短期內(nèi)有業(yè)務(wù)場(chǎng)景的廠(chǎng)商如果合作順利，可能不會(huì)輕易更換供應(yīng)商。國(guó)內(nèi)的快遞、外賣(mài)、配送公司大約在2017年年中開(kāi)始進(jìn)行這方面的研究，挑選合作伙伴，2018年上半年會(huì)進(jìn)行一些測(cè)試和測(cè)算，如果數(shù)據(jù)理想，2018年年中很可能會(huì)有一些應(yīng)用。率先進(jìn)入商用的配送機(jī)器人公司會(huì)獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，加速迭代，拉開(kāi)與后來(lái)者的差距。

關(guān)于行業(yè)的一些迷思

　　在做了上文的分析后，關(guān)于這個(gè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，我們?nèi)杂幸恍﹩?wèn)題并未得到解答。我們也列在了文末，希望與對(duì)這個(gè)行業(yè)感興趣的讀者進(jìn)行討論。

　　1、與有配送業(yè)務(wù)的場(chǎng)景公司率先達(dá)成合作，初創(chuàng)公司能獲得多大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)？

　　2、與有配送業(yè)務(wù)的場(chǎng)景公司率先達(dá)成合作，是否是初創(chuàng)公司成功的必備條件？

　　3、有配送業(yè)務(wù)的場(chǎng)景公司有數(shù)據(jù)、資金支持，未來(lái)是否會(huì)嘗試自營(yíng)，或者在一些財(cái)務(wù)模型好的地方推廣自營(yíng)，若如此，初創(chuàng)公司受到的影響會(huì)有多大？是否有其他的出路與機(jī)會(huì)？

　　4、未來(lái)當(dāng)多家公司技術(shù)都成熟，是否會(huì)出現(xiàn)多家服務(wù)公司搶單的模式，屆時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的核心是否會(huì)在于配送成本的控制？

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