5月12日，順豐投資的快運品牌“順心捷達”品牌發(fā)布暨廣東站合伙人招募大會在廣州召開。

　　順心捷達由順豐集團企業(yè)主力投資，計劃通過兩年的時間，搭建一張國內(nèi)零擔快運網(wǎng)絡，在2020年將實現(xiàn)12000家網(wǎng)點規(guī)模，使服務網(wǎng)絡縱深覆蓋全國。

　　據(jù)了解，廣東順心快運有限公司于2018年3月14日成立，注冊資本6984.1萬元。據(jù)天眼查信息顯示，廣東順心快運有限公司由上海尚廣投資有限公司、深圳順路物流有限公司(順豐子公司)、萬安華創(chuàng)企業(yè)管理咨詢中心(有限合伙)分別持股37.23%、32.35%、30.43%。

　　順心捷達以加盟制為主，管理團隊具有多年的零擔快運網(wǎng)絡營運經(jīng)驗;在經(jīng)營管理上通過團隊自建、網(wǎng)點加盟、分撥直營、城際甩柜、省際對流等模式，為客戶和合作伙伴提供高品質(zhì)、高客戶體驗、高性價比的物流服務。以終端服務品質(zhì)為重點，保障最后最后一公里的服務質(zhì)量。

　　據(jù)介紹，順心捷達業(yè)務范圍涵蓋物流服務和金融服務兩大板塊，物流服務包括公路運輸?shù)钠者\、快運、小票零擔、整車運輸，普通空運和空運配送，以及保價運輸、包裝、代收貨款等增值服務;金融服務則包括面相加盟商的理財產(chǎn)品，以及購車金融、營業(yè)扶持等金融產(chǎn)品。

　　順心捷達加盟管理中心總經(jīng)理謝光明在現(xiàn)場介紹，公司計劃2020年建成全國性網(wǎng)絡，實現(xiàn)12000家網(wǎng)點，鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋;從短期來看，2018年將內(nèi)布局3500個網(wǎng)點，達到每月30萬噸的貨量，實現(xiàn)市級全覆蓋。

　　在線路規(guī)劃方面，目前順心捷達擁有242條，規(guī)劃在2020年實現(xiàn)省際直達線路數(shù)1300條，發(fā)車臺數(shù)達到每月4萬臺。

　　謝光明表示，零擔物流市場高度分散，存在著巨大的發(fā)展空間。對于加盟制以罰代管的現(xiàn)象，他認為，這在某個階段是需要的，但是順心捷達會改變以罰代管的方式，制定合理的管理制度，支持、激勵加盟商做大做強。

　　在此次廣州的大會上，順心捷達也公布了加盟的條件：有創(chuàng)業(yè)激情;有物流經(jīng)驗和經(jīng)濟實力;具備良好的職業(yè)素養(yǎng);擁有公司、車輛和場地;認可順心企業(yè)文化，遵守順心運作管理。

　　在市場占有率及業(yè)務增速放緩的當下，重貨快運作為拉動順豐未來業(yè)務增長的四駕馬車之一，它亟需通過加盟的方式，迅速起網(wǎng)，開拓市場，來換取高速度的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年順豐快遞的市場占有率減少了0.6%，業(yè)務增速為18%，與行業(yè)整體增速28%還相差10%。

　　據(jù)了解，順豐自2015年推出重貨服務，主要包括重貨快運、重貨專運和物流普運3款產(chǎn)品。2017年，順豐重貨實現(xiàn)營業(yè)收入超過44億元，同比增長79.9%，截至2017年12月31日，順豐共有717個重貨網(wǎng)點和21個重貨中轉(zhuǎn)場，場地總面積超過67萬平方米，覆蓋全國31個省份289個主要城市及地區(qū)，車輛4000余輛。

　　然而，在巨頭林立的零擔快運領域不僅有德邦、安能這些既有巨頭，其他需要畫大同心圓的快遞兄弟也已加入了該市場的搶奪中。百世集團董事長兼CEO周韶寧也曾對外表示，2018年快運市場已經(jīng)進入了群雄逐鹿時代。百世要抓住電商快運的發(fā)展機會，迅速加大電商件在總體業(yè)務量中的比重，鞏固自己在快運第一集團中的地位。

　　如今快遞七虎的2017年快運數(shù)據(jù)已經(jīng)對外公開，在該業(yè)務領域順豐寄德邦和百世還有一段距離。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年，百世快運營業(yè)收入31.8億元，全年貨量為431.6萬噸，增長率高達98.1%。在上市快遞企業(yè)中，目前只有，德邦和百世的快運業(yè)務日均貨量在萬噸以上。

　　2017年快遞行業(yè)市場集中度經(jīng)歷多年下降后首次實現(xiàn)回升，達到78.7%，同比提高2個百分點。而我國的零擔快運市場的集中度則相差甚遠。數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國前10家零擔快運企業(yè)的市場份額占比1.5%，2016年，中國前10家零擔快運企業(yè)的市場份額占比3.2%。而美國的零擔快運市場集中度則已高達74.6%。快運作為一個萬億市場，已經(jīng)成為相關(guān)物流企業(yè)角逐的重要市場。

　　2017年物流領域一百多起融資中仍是以貨運為主，2018年以來物流業(yè)大額度投融資，也仍然聚焦在貨運領域，這表明，貨運領域仍然有較大的改善空間。

　　快運是萬億級市場，無論是已經(jīng)進入“萬噸俱樂部”德邦、百世，還是順豐和“通達系”，都處于業(yè)務拓展階段。如今，緊急開拓快運業(yè)務的申通如今與伙伴幾乎“反目成仇”，順豐此次寄出“順心捷達”之后是否能夠高枕無憂，仍需不少時間去探索和磨合。

　　如今，快運已進入下半場，不是誰想起網(wǎng)就能起網(wǎng)。做重的開始輕資產(chǎn)運營，做輕的開始越來越重。盡管出發(fā)點不同，目的地是一致的。都要在自身強勢業(yè)務上不斷查漏補缺，形成一個能夠生生不息的生態(tài)圈。

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