賬號主體為廣東順心快運的“順心捷達”微信公眾號顯示，5月12日，順豐、新邦物流共同成立的加盟制物流品牌“順心快運”將在廣州舉行品牌發(fā)布。小編近日獲悉，“順心快運”目前已在湖北孝感地區(qū)展開招商加盟。

　　順豐這家以直營模式著稱的快遞公司，卻在與新邦合作的快運業(yè)務開始招商加盟，業(yè)內(nèi)人士猜測加盟制與順豐一貫堅持的直營模式將產(chǎn)生怎樣的化學反應?

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，今年3月剛剛過完25歲生日的順豐，不管是在深挖自身快遞物流優(yōu)勢上，還是在商業(yè)領(lǐng)域的嘗試上，都掩蓋不了成長的焦慮。這種焦慮在業(yè)績上的體現(xiàn)就是，營收增速脫離行業(yè)水平，優(yōu)勢業(yè)務“商務件”收入見頂。

順豐快運業(yè)務開始招商

　　此前有消息稱，順豐注資17億收購新邦71%股份，并成立新公司“順心”開展快運業(yè)務，新邦原有資產(chǎn)和業(yè)務將轉(zhuǎn)移到新公司。

　　對此，順豐方面向小編表示，“有投資順心，但詳細信息沒有對外公布”。小編在賬號主體為廣東順心快運的“順心捷達”官方微信上看到，5月12日順心快運首場品牌發(fā)布會暨合伙人招募大會將在廣州舉行。順心捷達是順豐早年收購銀捷快遞改組后的品牌，最早試水快運加盟制，也是最早與新邦展開合作的主體。截至發(fā)稿，順豐控股并沒有發(fā)布與收購傳聞相關(guān)的任何公告。

　　小編近日獲悉，“順心快運”公司目前已在湖北孝感地區(qū)展開招商加盟。此外，新邦南京某地區(qū)加盟商發(fā)布招商信息，稱新邦和順豐快運業(yè)務已經(jīng)達成合作，新邦已經(jīng)開始承運順豐小票和順豐專遞，現(xiàn)正在招收二級加盟點。

　　小編查閱發(fā)現(xiàn)，廣東順心快運有限公司已于近期進行工商登記，法人代表為金石，上海尚廣投資有限公司、深圳順路物流有限公司、萬安華創(chuàng)企業(yè)管理咨詢中心(有限合伙)分別持股37.23%、32.35%、30.43%。

　　上海尚廣投資由泰瑞國際貨物運輸代理(上海)有限公司100%控股，而后者是由新邦物流控股股東臺灣新竹貨運集團100%投資;深圳順路物流則是由深圳順豐泰森控股(集團)有限公司100%控股的企業(yè)，后者又由順豐控股100%控股。

　　由此可見，注資后新成立的“順心快運”公司，新竹貨運(新邦物流)占股37.23%，順豐占股32.35%，萬安華創(chuàng)占股30.43%。

順豐快運業(yè)務引入加盟模式

　　順豐控股在2017年年報中稱，其是A股目前首家采用直營模式的快遞公司，順豐控股總部控制了全部快遞網(wǎng)絡和核心資源，包括收派網(wǎng)點、中轉(zhuǎn)場、干支線、航空樞紐、飛機、車輛、員工等。相比于加盟經(jīng)營模式，直營模式對各環(huán)節(jié)具有絕對控制力。

　　“但新邦物流是個加盟制的物流企業(yè)，雙方合作的‘順心快運’目前也是以加盟模式對外招商”，一位資深物流行業(yè)從業(yè)者告訴小編，加盟模式對網(wǎng)絡和服務品質(zhì)的把控力不如直營，這將直接影響到用戶的體驗。

　　向來以直營保證服務質(zhì)量的順豐，會在快運業(yè)務上使用加盟模式承接訂單嗎?

　　雙壹咨詢創(chuàng)始人、首席分析師龔福照稱，一個成熟網(wǎng)絡型物流企業(yè)的形成平均需要十年時間，天地華宇、德邦等企業(yè)的成長證明了這一點，通過收購現(xiàn)成的物流網(wǎng)絡是快遞企業(yè)快速擴張的好方法。圓通開展快運業(yè)務前，便試圖收購天地華宇，但未成功;百世也是通過收購方式開展快運業(yè)務的。

　　“除了熟悉物流市場的人士，大多數(shù)人不了解新邦和順豐之前的關(guān)系，”對于直營與加盟的差異帶來的服務品質(zhì)的差異，龔福照認為，目前順豐和新邦兩個品牌依然是獨立運營，新邦的服務并未貼上順豐的標簽。

　　小編5月7日在微博上發(fā)現(xiàn)，不少人在抱怨新邦物流，“從廣州到沈陽用了半個月”、“報價貨物理賠難”等對于時效和服務的吐槽眾多。

　　“順豐嘗到了直營制的甜頭”，龔福照稱，但未來順豐是否會將物流業(yè)務也直營化則不能斷下結(jié)論?！艾F(xiàn)在順豐的戰(zhàn)線比較長，管理上對資金、人力消耗也比較大。直營物流要不要、值不值，都還是有問號的?！?

優(yōu)勢業(yè)務“商務件”增速不及行業(yè)水平

　　“特別緊急用順豐，不是特別急的用通達?！边@是物流服務業(yè)內(nèi)的一個流行說法。不過，隨著通達系快遞對時效業(yè)務的逐漸改進，順豐的核心業(yè)務“商務件”正在被蠶食。再加上經(jīng)濟環(huán)境不景氣，商務交流活躍度下降以及文件電子化趨勢的影響，順豐商務件增長乏力。

　　2017年年報顯示，順豐時效板塊(主要是商務件)不含稅營業(yè)收入為466.81億元，較2016年增長17.61%。報告期內(nèi)，經(jīng)濟產(chǎn)品不含稅營業(yè)收入為148.21億元，較上年同期增長22.58%。這兩項數(shù)據(jù)均低于行業(yè)同期的28.2%的增長。

　　回看近年數(shù)據(jù)，其營收增速早與行業(yè)脫節(jié)，且差距拉大。2016年低于行業(yè)25個點，低于申通圓通一半，不足中通1/3。2017年，順豐實現(xiàn)營收710.49億元，增速為23.68%，低于除圓通外的通達系，也低于28.2%的行業(yè)平均水平。

　　“目前對時效有需求的消費者基本都已經(jīng)在用順豐了，這塊業(yè)務已經(jīng)接近天花板。”一位資深物流行業(yè)專家稱，目前通過順豐時效產(chǎn)品郵寄的內(nèi)容物以合同和發(fā)票為主，而隨著電子發(fā)票和合同的推廣，這一塊業(yè)務將面臨更大不確定性。

　　時效業(yè)務不僅增長緩慢，單票收入也出現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢。財報數(shù)據(jù)顯示，從一月到三月，單票收入分別為22.87元、22.22元、21.90元。

　　今年春節(jié)期間，順豐加收了高峰期附加費和服務費，但單票收入無論同比還是環(huán)比依然有所下降。在3月份業(yè)績回溫之后，單票收入持續(xù)下降，平均每票較1月份下降近1元。

　　實際上，單票收入下降的趨勢從順豐2016年全年財報中就已初露端倪，順豐控股快遞業(yè)務票均收入為22.15元，而2014年度、2015年度的快遞業(yè)務票均收入分別為23.61元、23.83元。業(yè)內(nèi)人士稱，單票收入的下降意味著總體議價能力的下降。

　　一位電商從業(yè)者告訴小編，電商客戶對于價格仍然十分敏感，往往只有在部分客戶有特殊需求時才會用順豐。

順豐的魄力和隱憂

　　順豐在近幾年持續(xù)購入飛機和興建機場。

　　2009年，順豐航空成立，快遞公司買入飛機，機隊規(guī)模不斷擴大。截至2017年底，順豐已擁有41架自有全貨機，16架租賃全貨機，57條航線，396名飛行員，成為國內(nèi)全貨機數(shù)量最多的貨運航空公司。

　　順豐砸錢擴充飛機和機場是很有魄力的，無論是國際規(guī)律還是市場環(huán)境，對機場的建設這是一個長期的投入。擁有飛機和機場就意味著擁有國際業(yè)務的基礎設施，掌握了連接世界的通路。

　　順豐年報透露，未來三年，機隊規(guī)模預計達到70架。但與國際物流巨頭相比仍有差距，聯(lián)邦快遞有671架飛機、UPS有649架、DHL有420架飛機。

　　“巨頭也已經(jīng)把服務做到了極致，順豐現(xiàn)在大筆投入能否實現(xiàn)差異化競爭具有很大不確定性?！饼徃Ｕ辗Q，國際物流巨頭已經(jīng)形成話語權(quán)了，進入國際市場面臨的壁壘非常高。但不能忽視的是，國際物流具有國家層面的戰(zhàn)略高度，因此“國家隊”的支持將助力順豐的國際化。

　　發(fā)力多元化業(yè)務的背后，是順豐沉重的自營體系，隨著人力成本的增長，如果順豐的新增長點不及預期，將直接影響其在資本市場的表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士稱，原有業(yè)務后勁不足，新增長點尚需開拓，這也是順豐的焦慮。

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