9月24日，順心捷達在其官微上宣布：順心空運業(yè)務(wù)正式上線，最快可實現(xiàn)8小時極速達。據(jù)了解，該業(yè)務(wù)具有靈活價優(yōu)、品質(zhì)保障、安全無憂、準時送達、全程可溯等優(yōu)勢。如此一來，航空運力被順心捷達正式納入自己的快運版圖。

　　據(jù)悉，順心空運廣東始發(fā)，貨達全國，其也發(fā)布了8小時極速達、24小時次日達、36小時隔日達三大產(chǎn)品。其中，8小時極速達采用定制航班，無需等待，落地即送，即按需求定制航班，無需因入庫等待或者和其他貨物合票導致時效延后、拉貨，這一產(chǎn)品適用于需緊急調(diào)撥的貨物；24小時次日達采用一站式運輸，標準操作，優(yōu)先配送，保障價格與時效兼顧；36小時隔日達則定位為標準的一站式操作，高性價比空運物流，適用于接近陸運的價格體驗空運的時效。

取長：發(fā)揮不同運力優(yōu)勢

　　從順心捷達發(fā)布的這三款產(chǎn)品來看，零擔快運產(chǎn)品與快遞服務(wù)之間的界限是越來越模糊——快遞企業(yè)從事快運業(yè)務(wù)，快運企業(yè)滲透快遞產(chǎn)品，這在近幾年已經(jīng)十分常見了。其實，在快運搭上航空運貨之前，就有快遞搭上了鐵路，形成了高鐵快運。鐵路的具有運力大、成本低、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等優(yōu)勢，公路運力門到們服務(wù)能力強、靈活等。

　　以“高鐵極速達”為例，其是中鐵快運攜手順豐速運推出的全新快運服務(wù)，能實現(xiàn)當日寄、當日達，快遞員收件后，會直接送到高鐵站，減少了以往將貨物統(tǒng)一拉到分撥中心再投遞的中間環(huán)節(jié)，極大地提高時效。兩者在合作了一段時間后，便共同組建了中鐵順豐國際快運有限公司，其中中鐵快運占股55%，順豐占股45%，以此充分發(fā)揮“鐵路網(wǎng)”“移動互聯(lián)網(wǎng)”“同城配送網(wǎng)”等方面技術(shù)資源優(yōu)勢，促進“三網(wǎng)聯(lián)動”，實現(xiàn)合作，便民利民的同時，積極構(gòu)建與世界一流的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)相匹配的鐵路快運服務(wù)體系。

　　如今，順心捷達的空運業(yè)務(wù)正式上線，最快可實現(xiàn)8小時極速達，甚至快遞“搭上”高鐵一樣，無需中轉(zhuǎn)，無需入庫等待或者和其他貨物合票?？梢?，不止鐵路，還有航空，未來多種運輸方式聯(lián)動承載起快運服務(wù)會越來越常見。屆時，隨著網(wǎng)絡(luò)持續(xù)覆蓋，網(wǎng)點的不斷下沉，快遞快運不再有界限，快遞被快運模式取代也不是不可能。畢竟縱觀我國零擔快運市場，規(guī)模已超過萬億，遠遠超過快遞市場，同時零擔快運在流通體系當中具備更高的規(guī)模效應(yīng)和更強的市場滲透率，發(fā)展?jié)摿薮蟆?

　　對于這一現(xiàn)象，京東物流快運負責人鄧宏武在第十一屆中國快運發(fā)展大會上就公開表示，快運不能僅局限在公路貨運上，而要在航空、鐵路等運輸方式上做文章，充分利各種運輸方式的便捷、快速等優(yōu)勢特點，發(fā)展航空快運、鐵路快運，以擴大快運業(yè)務(wù)發(fā)展范圍。多年來，公路貨運量在全社會貨運中占比過高，鐵路貨運量雖有所增加，但卻一直未能發(fā)揮鐵路貨運優(yōu)勢，綜合運輸體系結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象依然存在。而快運領(lǐng)域發(fā)展應(yīng)該好好思量將公路、鐵路、航空等多種方式相結(jié)合。此外，下沉市場釋放的增量是不容忽視的，多種運輸方式聯(lián)動也能快速推動快運網(wǎng)絡(luò)往低線城市下沉。

協(xié)同：利用“地網(wǎng)”+“天網(wǎng)”不同網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢

　　的確，為滿足不同的市場需要，快運企業(yè)的發(fā)展應(yīng)當充分利用各種運輸方式的優(yōu)點，提供更加多元化的產(chǎn)品，以此擴大市場占有率。

　　眾所周知，當下按照業(yè)務(wù)范圍和網(wǎng)絡(luò)布局來看，目前主要參與者有三類企業(yè)：全網(wǎng)型零擔快運企業(yè)、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型零擔快運企業(yè)以及專線企業(yè)，它們各自有著不同的業(yè)務(wù)邏輯和運營體系，分別滿足著產(chǎn)業(yè)鏈中不同的流通需求。從全網(wǎng)型企業(yè)來看，目前其競爭力主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，操作流程和體系的標準化程度較高，同時在全國范圍內(nèi)建有分撥中心、網(wǎng)點和運輸網(wǎng)絡(luò)，對網(wǎng)絡(luò)信息、路由設(shè)計、運輸能力要求較高。而區(qū)域型企業(yè)，則需要深耕省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，將網(wǎng)點下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)等三四線市場，可實現(xiàn)省內(nèi)無盲點。就專線企業(yè)來說，其可以進行點對點的直達服務(wù)，將貨物從客戶端由物流直接送到目的地。

　　就目前來看，這基本都是基于“地網(wǎng)”而形成的快運網(wǎng)絡(luò)。其中，順豐的快運業(yè)務(wù)發(fā)展自不必多少，其快運、快遞網(wǎng)絡(luò)、場站等資源早已共享；自營、加盟的快運兩張網(wǎng)也在不斷融合，有數(shù)十家全貨機的順豐，航空運力承載快遞之際，介入快運服務(wù)一點也不奇怪。畢竟，順豐構(gòu)建的“天網(wǎng)”是為不同產(chǎn)品而服務(wù)的。如今，順豐旗下順心捷達上線順心空運業(yè)務(wù)在似乎就在意料之中。

　　在這里值得一提的是，在快運領(lǐng)域一直躍躍欲試的京東物流——其快運規(guī)劃在2018年的全球智能物流峰會上被提及后便鮮有消息，直到今年5月京東快遞推出主打100～500公斤段重貨的特快零擔產(chǎn)品，業(yè)界才發(fā)現(xiàn)，京東一直都沒有放棄在快運領(lǐng)域掘金。而且在今年8月中旬，京東物流斥資30億元收購跨越速運，這為其落地零擔快運的規(guī)劃提供了一張既成的網(wǎng)絡(luò)。要知道當初為了實現(xiàn)其“快”的服務(wù)體驗，跨越速運整合了大量航空貨代，擁有十幾架夜航貨運全包機，同時與多家航空公司建立緊密合作關(guān)系，整合客機腹艙資源，目前跨越速運在華南地區(qū)搶占了70%的腹艙資源。

9月23日，跨越速運又與深航貨運達成戰(zhàn)略合作，深航貨運將在全國范圍內(nèi)為跨越速運開放更多合作航線倉位，并提供綠色通道服務(wù)，協(xié)調(diào)機場貨站、機場配載等相關(guān)部門，優(yōu)先保障跨越速運貨物及時配載至指定航班并順利出港，為“貨急找跨越·跨省最快8小時”的領(lǐng)先時效再添一層保險。而跨越速運也將優(yōu)先為深航貨運提供穩(wěn)定充足的貨源支持，緩解航空公司對客運恢復(fù)后貨機將被閑置的擔憂?？缭剿龠\的直營模式、強調(diào)“快”服務(wù)屬性等特點，與京東物流可以說是“志同道合”。如此一來，京東的優(yōu)勢加上已被控股的跨越速運，在航空貨運的加持下，京東快運業(yè)務(wù)接下來的發(fā)展留給了市場很大的想象空間。

　　此外還有一直在低調(diào)布局航空產(chǎn)品的中通，其星聯(lián)航空業(yè)務(wù)在試運營一年多后，中通正式對外公布了航空貨運高端時效產(chǎn)品，即“星聯(lián)航空時效件”。據(jù)中通冷鏈執(zhí)行總裁孟峰介紹，產(chǎn)品系列包括8小時航空即日件、12小時當日達、24小時次日達和48小時隔日達，這與剛剛上線的順心空運產(chǎn)品有異曲同工之處。

政策推動 加速融合

　　其實，國家也明確鼓勵航空貨運企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，為經(jīng)濟回暖賦能。9月4日，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》就明確提出，鼓勵航空貨運企業(yè)與快遞物流企業(yè)打破所有制限制，加快培育具有國際競爭力的大型快遞物流企業(yè)，以大型快遞物流企業(yè)為主體，以其組建的貨運航空公司為主基地航空公司，參與主導專業(yè)性貨運樞紐機場規(guī)劃、建設(shè)和運營。

　　的確，隨著我國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，電商和快遞快運業(yè)持續(xù)快速增長，航空快件比例上升，企業(yè)經(jīng)營模式由貨物運輸為主向全產(chǎn)業(yè)鏈延伸，傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)逐步向提供全流程服務(wù)的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，新興的航空物流企業(yè)、快運企業(yè)不斷涌現(xiàn)，迅速成長。

　　在相互協(xié)同下，快運企業(yè)在為航空公司穩(wěn)定充足的貨源支持的背景下，構(gòu)建起自己的“天網(wǎng)”以及“信息網(wǎng)”，以共享航班、運價、貨物流轉(zhuǎn)、新開航線等信息，并在信息系統(tǒng)上實現(xiàn)有效對接，全面實現(xiàn)信息化系統(tǒng)交流。而航空公司在此過程中，加速混改，引進民營企業(yè)力量，開放更多合作航線倉位，并提供綠色通道服務(wù)。換而言之，就是充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同加強對航空物流產(chǎn)品、快運服務(wù)的設(shè)計與研發(fā)，促進整個服務(wù)鏈的延伸和發(fā)展。

　　基于此，未來快運領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)怎樣的變革，答案似乎比較明顯了，其他快運企業(yè)該怎么走接下來的路，也是時候好好進行布局了。

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