2020年德邦快遞推出“一口價(jià)”策略，回看2019年年初，德邦快遞、百世快運(yùn)、安能快運(yùn)、壹米滴答等企業(yè)相繼對(duì)大件包裹進(jìn)行了重泡比的調(diào)整，早在2018年年底，百世快運(yùn)就將“ALL In電商”制定成其2019年發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　由此可見(jiàn)，近兩年，快運(yùn)公司紛紛聚焦30-100公斤段推出電商產(chǎn)品，快運(yùn)的貨源結(jié)構(gòu)開(kāi)始往電商大件產(chǎn)品方向傾斜，快運(yùn)正在加速快遞化。

01快運(yùn)公司紛紛搶奪電商大件市場(chǎng)份額

　　1.1 快運(yùn)巨頭開(kāi)始重泡比大戰(zhàn)，各大公司聚焦30-100公斤，推出電商大件產(chǎn)品

　　2019年年初，安能快運(yùn)把70公斤以下產(chǎn)品的重泡比從6000調(diào)整至8000，相當(dāng)于在原費(fèi)用基礎(chǔ)上打了7.5折，之后又推出“萬(wàn)能公式”，再度將快運(yùn)價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，原先35公斤內(nèi)產(chǎn)品的重泡比從8000調(diào)整為10000，主打童車(chē)、嬰兒車(chē)等電商產(chǎn)品。百世快運(yùn)和壹米滴答則分別對(duì)70公斤以下產(chǎn)品和65公斤以下產(chǎn)品的重泡比進(jìn)行了調(diào)整，從6000調(diào)至9000，相當(dāng)于打了6.6折。

　　電商大件主要指的是重量在30-100公斤的電商產(chǎn)品。因此，針對(duì)該公斤段，快運(yùn)公司推出了電商大件產(chǎn)品。

　　百世快運(yùn)推出10-70公斤的電商大件和惠心件；百世快運(yùn)聯(lián)合菜鳥(niǎo)推出電商大件“電子面單”，以高效、便捷的錄單方式大幅來(lái)提升電商件操作效率和服務(wù)質(zhì)量；德邦快遞聚焦3-60公斤的大快遞，提供免費(fèi)送件服務(wù)；安能上線mini，針對(duì)35-70公斤的大件快遞；壹米滴答推出壹米小件+滴答到門(mén)的組合產(chǎn)品；順心捷達(dá)推出20-100公斤的產(chǎn)品。

　　1.2 百世快運(yùn)推出“ALL In電商”戰(zhàn)略

　　百世快運(yùn)從2018年開(kāi)始發(fā)力電商件，并于2019年3月在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)大會(huì)上提出“ALL IN電商”的發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞“工廠件是基石，電商件是未來(lái)”的發(fā)展方向，大步舉進(jìn)電商件賽道。百世快運(yùn)電商大件的重量主要集中在10-70公斤，包括家電、衛(wèi)浴、家具等居家大件。百世快運(yùn)圍繞“人、車(chē)、場(chǎng)地、市場(chǎng)、加盟商”五大要素展開(kāi)工作，以提升C端服務(wù)，從而獲取更多的電商大件市場(chǎng)份額。 

　　百世快運(yùn)不僅在全國(guó)各轉(zhuǎn)運(yùn)中心內(nèi)設(shè)置電商件庫(kù)位，通過(guò)庫(kù)位分揀提高電商件流轉(zhuǎn)效率。還在2020年云招商大會(huì)上表示，今年將在自動(dòng)化設(shè)備方面投入2億元。就在今年9月，百世常州轉(zhuǎn)運(yùn)中心已引入行業(yè)內(nèi)首條全自動(dòng)化流水線，高效分揀和低破損率已成為百世快運(yùn)在當(dāng)?shù)仉娚檀蠹袌?chǎng)的突出優(yōu)勢(shì)。

02貨源電商化的底層邏輯

　　2.1 電商大件成為新的增量市場(chǎng)

　　傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)的貨源一般來(lái)自B端的工廠、批發(fā)市場(chǎng)、商貿(mào)企業(yè)等。近年來(lái)，因?yàn)楣坟涍\(yùn)量增速在持續(xù)放緩，快運(yùn)市場(chǎng)已從增量競(jìng)爭(zhēng)逐漸變成存量競(jìng)爭(zhēng)。而電商平臺(tái)帶來(lái)的大量貨源，成為了新動(dòng)能，是新的增量市場(chǎng)。

　　當(dāng)下消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始通過(guò)電商渠道購(gòu)買(mǎi)家具、建材、大家電、健身器材等大件物品。快遞服務(wù)個(gè)性化、多樣化、品質(zhì)化的需求也愈加強(qiáng)烈，電商大件的需求在快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)趨勢(shì)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，電商大件主要是家電和家具，它們?cè)贐2C電商大件的市場(chǎng)份額已達(dá)85%。2016年，家電網(wǎng)購(gòu)的規(guī)模為3833億元，2019年規(guī)模達(dá)到了6987億元，三年間規(guī)模翻了兩倍。2011年家具、建材的電商規(guī)模僅為282億元，到了2018年規(guī)模達(dá)到了3780億元，2019年規(guī)模更超過(guò)4000億元。

　　2019年，在安能貨源結(jié)構(gòu)中，mini小包占比超過(guò)20%；2020年；在中通快運(yùn)的貨源結(jié)構(gòu)中，電商件占比也接近20%。

　　2.2 提高裝載率

　　干線運(yùn)輸車(chē)輛多為16.5m的貨柜，其荷載標(biāo)準(zhǔn)多為30噸、120方，最佳的裝載重泡比為1：4。然而從收貨角度看，在固定單價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，利潤(rùn)與配載噸方比的關(guān)系呈線性[V]型，重泡比為1：4的貨是屬于最不賺錢(qián)的貨物類(lèi)型，應(yīng)該進(jìn)行輕重貨搭配增加收入空間。在極限的思路之下，重泡比越小的重貨，搭配重泡比越大的泡貨是最賺錢(qián)的配載方式。

　　傳統(tǒng)的快運(yùn)貨品主要是B2B的工廠件、汽配件，它們一般又小又重，偏重貨，重泡比低于最佳裝載率。

　　家電、家具等電商產(chǎn)品的重量相比普通的機(jī)械配件、儀器設(shè)備等零擔(dān)貨物要輕得多，不過(guò)，它們體積較大，多傾向于泡貨，綜合重泡比約為1：10。因此，對(duì)于貨源結(jié)構(gòu)偏重貨的傳統(tǒng)快運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，通過(guò)適當(dāng)裝載偏泡貨的電商產(chǎn)品，可提高整車(chē)的裝載率，帶來(lái)更多的利潤(rùn)。

　　2.3 切入電商平臺(tái)，擴(kuò)大獲客渠道

　　近幾年，在快運(yùn)行業(yè)里，越來(lái)越多的玩家開(kāi)始追求網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以獲得更多的市場(chǎng)份額。而網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的一個(gè)量化點(diǎn)就是貨量，為了爭(zhēng)奪貨源，各家快運(yùn)公司開(kāi)始大打價(jià)格戰(zhàn)，以謀取更多的貨量。他們將目光投向電商平臺(tái)，試圖從電商平臺(tái)尋找貨源。

　　例如百世快運(yùn)開(kāi)通了1688、菜鳥(niǎo)、拼多多等電商平臺(tái)的業(yè)務(wù)，客戶(hù)可多渠道下單，并且成立專(zhuān)門(mén)的電商項(xiàng)目組，更高效地服務(wù)客戶(hù)?，F(xiàn)在，除了百世快運(yùn)，越來(lái)越多的快運(yùn)公司開(kāi)始把訂單端口對(duì)接拼多多等2C端客戶(hù)平臺(tái)。

03貨源電商化的優(yōu)劣勢(shì)與挑戰(zhàn)

　　3.1 電商大件是個(gè)獨(dú)立的賽道

　　快遞公司之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)倒逼快遞小件服務(wù)質(zhì)量不斷提升，上門(mén)取件、免費(fèi)送貨上樓、高時(shí)效、快遞無(wú)破損已經(jīng)成為小件快遞的標(biāo)配?？爝f小件的較高服務(wù)質(zhì)量“寵壞”消費(fèi)者，使其對(duì)大件快遞也有同樣的服務(wù)質(zhì)量訴求。

　　另一方面，單件大件快遞價(jià)值較高，在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、投遞過(guò)程中易破損，部分大件商品例如空調(diào)，投遞到門(mén)還需要協(xié)助客戶(hù)進(jìn)行安裝。另外，傳統(tǒng)分揀運(yùn)輸模式適用于標(biāo)準(zhǔn)化的小件商品，針對(duì)大件物品，沒(méi)有專(zhuān)用分揀和配送體系。公司在構(gòu)建大件包裹網(wǎng)絡(luò)時(shí)，一般需要另行起網(wǎng)，相繼物流成本也更高一些。

　　3.2 快運(yùn)公司做標(biāo)品，需與自身的貨源相匹配

　　電商大件的品類(lèi)并不是都適合快運(yùn)公司來(lái)做，例如床、空調(diào)、家具等需要送裝一體的產(chǎn)品，就不適合快運(yùn)公司來(lái)做，快運(yùn)公司更適合做標(biāo)品類(lèi)的產(chǎn)品，如床墊等。

　　起步早的傳統(tǒng)快運(yùn)公司，工廠件的占比高，貨物偏重貨，重泡比低于最優(yōu)裝載率，適當(dāng)提高電商大件的攬貨比例有助于實(shí)現(xiàn)重泡比的合理搭配，以有限的荷載實(shí)現(xiàn)最高的效率。

　　起步比較晚的快運(yùn)公司，本身泡貨的占比高，貨物偏輕拋，重泡比高于最優(yōu)裝載率，應(yīng)提高高公斤段快運(yùn)產(chǎn)品的重貨比例，而不是一味攬收電商大件?？爝\(yùn)公司在切入電商大件時(shí)需要考慮自身車(chē)輛的重泡比之后，再?zèng)Q定是否“ALL IN”電商。

　　3.3 電商大件的產(chǎn)地和空間資源不對(duì)等，加大配置難度

　　2020年上半年，頭部快遞公司紛紛大規(guī)模購(gòu)車(chē)，購(gòu)買(mǎi)車(chē)型以4X2車(chē)型為主，市場(chǎng)解讀這是對(duì)1月1日實(shí)行的按軸收費(fèi)政策的應(yīng)對(duì)之策。從車(chē)輛配置的角度看，購(gòu)置車(chē)輛的總成本不再僅僅專(zhuān)注車(chē)輛本身價(jià)格，還需要從通行費(fèi)、燃油費(fèi)、維修保養(yǎng)等角度考慮。按軸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，五軸車(chē)比六軸車(chē)的通行費(fèi)低一個(gè)檔次，拿上海到北京單趟的通行費(fèi)來(lái)說(shuō)，五軸車(chē)比六軸車(chē)便宜近15%。

　　傳統(tǒng)快運(yùn)公司的貨源偏重貨，隨著電商貨物的攬收比例增加，車(chē)輛的整體重量會(huì)隨之下降。如果整車(chē)的總重量低于43噸，那么在收貨費(fèi)用相同的情況下，選擇4X2車(chē)型有助于公司節(jié)省過(guò)路費(fèi)的支出，從而降低成本。但對(duì)于快運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，首先，電商大件的產(chǎn)地資源不對(duì)等、貨源的不穩(wěn)定性、貨源結(jié)構(gòu)中重泡比不固定等因素都導(dǎo)致整車(chē)的總重量無(wú)法確保在43噸以?xún)?nèi)，從而也就無(wú)法購(gòu)置性?xún)r(jià)比最高的車(chē)型，無(wú)形中加大了車(chē)輛資產(chǎn)配置的難度。

　　其次，分揀設(shè)備的投入雖然代替了人工，降低了分揀成本，但由于電商大件出發(fā)端貨源集中，到達(dá)端貨源分散的特性，出發(fā)端貨源多的適合配置分揀設(shè)備，到達(dá)端貨源分散的不適合配置分揀設(shè)備，這也加大了分揀設(shè)備的配置難度。

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