2020年德邦快遞推出“一口價”策略，回看2019年年初，德邦快遞、百世快運、安能快運、壹米滴答等企業(yè)相繼對大件包裹進行了重泡比的調(diào)整，早在2018年年底，百世快運就將“ALL In電商”制定成其2019年發(fā)展戰(zhàn)略目標。

　　由此可見，近兩年，快運公司紛紛聚焦30-100公斤段推出電商產(chǎn)品，快運的貨源結構開始往電商大件產(chǎn)品方向傾斜，快運正在加速快遞化。

01快運公司紛紛搶奪電商大件市場份額

　　1.1 快運巨頭開始重泡比大戰(zhàn)，各大公司聚焦30-100公斤，推出電商大件產(chǎn)品

　　2019年年初，安能快運把70公斤以下產(chǎn)品的重泡比從6000調(diào)整至8000，相當于在原費用基礎上打了7.5折，之后又推出“萬能公式”，再度將快運價格進行下調(diào)，原先35公斤內(nèi)產(chǎn)品的重泡比從8000調(diào)整為10000，主打童車、嬰兒車等電商產(chǎn)品。百世快運和壹米滴答則分別對70公斤以下產(chǎn)品和65公斤以下產(chǎn)品的重泡比進行了調(diào)整，從6000調(diào)至9000，相當于打了6.6折。

　　電商大件主要指的是重量在30-100公斤的電商產(chǎn)品。因此，針對該公斤段，快運公司推出了電商大件產(chǎn)品。

　　百世快運推出10-70公斤的電商大件和惠心件；百世快運聯(lián)合菜鳥推出電商大件“電子面單”，以高效、便捷的錄單方式大幅來提升電商件操作效率和服務質(zhì)量；德邦快遞聚焦3-60公斤的大快遞，提供免費送件服務；安能上線mini，針對35-70公斤的大件快遞；壹米滴答推出壹米小件+滴答到門的組合產(chǎn)品；順心捷達推出20-100公斤的產(chǎn)品。

　　1.2 百世快運推出“ALL In電商”戰(zhàn)略

　　百世快運從2018年開始發(fā)力電商件，并于2019年3月在全國網(wǎng)絡大會上提出“ALL IN電商”的發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞“工廠件是基石，電商件是未來”的發(fā)展方向，大步舉進電商件賽道。百世快運電商大件的重量主要集中在10-70公斤，包括家電、衛(wèi)浴、家具等居家大件。百世快運圍繞“人、車、場地、市場、加盟商”五大要素展開工作，以提升C端服務，從而獲取更多的電商大件市場份額。 

　　百世快運不僅在全國各轉運中心內(nèi)設置電商件庫位，通過庫位分揀提高電商件流轉效率。還在2020年云招商大會上表示，今年將在自動化設備方面投入2億元。就在今年9月，百世常州轉運中心已引入行業(yè)內(nèi)首條全自動化流水線，高效分揀和低破損率已成為百世快運在當?shù)仉娚檀蠹袌龅耐怀鰞?yōu)勢。

02貨源電商化的底層邏輯

　　2.1 電商大件成為新的增量市場

　　傳統(tǒng)快運企業(yè)的貨源一般來自B端的工廠、批發(fā)市場、商貿(mào)企業(yè)等。近年來，因為公路貨運量增速在持續(xù)放緩，快運市場已從增量競爭逐漸變成存量競爭。而電商平臺帶來的大量貨源，成為了新動能，是新的增量市場。

　　當下消費升級趨勢明顯，越來越多的消費者開始通過電商渠道購買家具、建材、大家電、健身器材等大件物品?？爝f服務個性化、多樣化、品質(zhì)化的需求也愈加強烈，電商大件的需求在快速增長，市場迎來爆發(fā)趨勢。

　　據(jù)統(tǒng)計，電商大件主要是家電和家具，它們在B2C電商大件的市場份額已達85%。2016年，家電網(wǎng)購的規(guī)模為3833億元，2019年規(guī)模達到了6987億元，三年間規(guī)模翻了兩倍。2011年家具、建材的電商規(guī)模僅為282億元，到了2018年規(guī)模達到了3780億元，2019年規(guī)模更超過4000億元。

　　2019年，在安能貨源結構中，mini小包占比超過20%；2020年；在中通快運的貨源結構中，電商件占比也接近20%。

　　2.2 提高裝載率

　　干線運輸車輛多為16.5m的貨柜，其荷載標準多為30噸、120方，最佳的裝載重泡比為1：4。然而從收貨角度看，在固定單價標準的前提下，利潤與配載噸方比的關系呈線性[V]型，重泡比為1：4的貨是屬于最不賺錢的貨物類型，應該進行輕重貨搭配增加收入空間。在極限的思路之下，重泡比越小的重貨，搭配重泡比越大的泡貨是最賺錢的配載方式。

　　傳統(tǒng)的快運貨品主要是B2B的工廠件、汽配件，它們一般又小又重，偏重貨，重泡比低于最佳裝載率。

　　家電、家具等電商產(chǎn)品的重量相比普通的機械配件、儀器設備等零擔貨物要輕得多，不過，它們體積較大，多傾向于泡貨，綜合重泡比約為1：10。因此，對于貨源結構偏重貨的傳統(tǒng)快運公司來說，通過適當裝載偏泡貨的電商產(chǎn)品，可提高整車的裝載率，帶來更多的利潤。

　　2.3 切入電商平臺，擴大獲客渠道

　　近幾年，在快運行業(yè)里，越來越多的玩家開始追求網(wǎng)絡規(guī)模以獲得更多的市場份額。而網(wǎng)絡規(guī)模的一個量化點就是貨量，為了爭奪貨源，各家快運公司開始大打價格戰(zhàn)，以謀取更多的貨量。他們將目光投向電商平臺，試圖從電商平臺尋找貨源。

　　例如百世快運開通了1688、菜鳥、拼多多等電商平臺的業(yè)務，客戶可多渠道下單，并且成立專門的電商項目組，更高效地服務客戶。現(xiàn)在，除了百世快運，越來越多的快運公司開始把訂單端口對接拼多多等2C端客戶平臺。

03貨源電商化的優(yōu)劣勢與挑戰(zhàn)

　　3.1 電商大件是個獨立的賽道

　　快遞公司之間的激烈競爭倒逼快遞小件服務質(zhì)量不斷提升，上門取件、免費送貨上樓、高時效、快遞無破損已經(jīng)成為小件快遞的標配。快遞小件的較高服務質(zhì)量“寵壞”消費者，使其對大件快遞也有同樣的服務質(zhì)量訴求。

　　另一方面，單件大件快遞價值較高，在運輸、中轉、投遞過程中易破損，部分大件商品例如空調(diào)，投遞到門還需要協(xié)助客戶進行安裝。另外，傳統(tǒng)分揀運輸模式適用于標準化的小件商品，針對大件物品，沒有專用分揀和配送體系。公司在構建大件包裹網(wǎng)絡時，一般需要另行起網(wǎng)，相繼物流成本也更高一些。

　　3.2 快運公司做標品，需與自身的貨源相匹配

　　電商大件的品類并不是都適合快運公司來做，例如床、空調(diào)、家具等需要送裝一體的產(chǎn)品，就不適合快運公司來做，快運公司更適合做標品類的產(chǎn)品，如床墊等。

　　起步早的傳統(tǒng)快運公司，工廠件的占比高，貨物偏重貨，重泡比低于最優(yōu)裝載率，適當提高電商大件的攬貨比例有助于實現(xiàn)重泡比的合理搭配，以有限的荷載實現(xiàn)最高的效率。

　　起步比較晚的快運公司，本身泡貨的占比高，貨物偏輕拋，重泡比高于最優(yōu)裝載率，應提高高公斤段快運產(chǎn)品的重貨比例，而不是一味攬收電商大件?？爝\公司在切入電商大件時需要考慮自身車輛的重泡比之后，再決定是否“ALL IN”電商。

　　3.3 電商大件的產(chǎn)地和空間資源不對等，加大配置難度

　　2020年上半年，頭部快遞公司紛紛大規(guī)模購車，購買車型以4X2車型為主，市場解讀這是對1月1日實行的按軸收費政策的應對之策。從車輛配置的角度看，購置車輛的總成本不再僅僅專注車輛本身價格，還需要從通行費、燃油費、維修保養(yǎng)等角度考慮。按軸收費標準出臺后，五軸車比六軸車的通行費低一個檔次，拿上海到北京單趟的通行費來說，五軸車比六軸車便宜近15%。

　　傳統(tǒng)快運公司的貨源偏重貨，隨著電商貨物的攬收比例增加，車輛的整體重量會隨之下降。如果整車的總重量低于43噸，那么在收貨費用相同的情況下，選擇4X2車型有助于公司節(jié)省過路費的支出，從而降低成本。但對于快運公司來說，首先，電商大件的產(chǎn)地資源不對等、貨源的不穩(wěn)定性、貨源結構中重泡比不固定等因素都導致整車的總重量無法確保在43噸以內(nèi)，從而也就無法購置性價比最高的車型，無形中加大了車輛資產(chǎn)配置的難度。

　　其次，分揀設備的投入雖然代替了人工，降低了分揀成本，但由于電商大件出發(fā)端貨源集中，到達端貨源分散的特性，出發(fā)端貨源多的適合配置分揀設備，到達端貨源分散的不適合配置分揀設備，這也加大了分揀設備的配置難度。

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