日前，部分快遞公司陸續(xù)披露了今年4月的經(jīng)營數(shù)據(jù)，單純從業(yè)務(wù)收入來看，幾家快遞公司同比均有增長。不過，收入增長的同時(shí)，快遞行業(yè)人工、場地等成本也在環(huán)比上漲。在“營收與成本齊飛”的境況之下，快遞行業(yè)龍頭企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢已經(jīng)日漸式微，各個(gè)快遞公司也開始在不斷加劇的行業(yè)競爭中尋找新的增長點(diǎn)。

　　作為快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)，順豐在當(dāng)前強(qiáng)敵環(huán)伺的市場環(huán)境中略顯掙扎。來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，在過去一年中，順豐的業(yè)務(wù)增速整體低于行業(yè)均速，市場份額下降了0.5個(gè)百分點(diǎn);而在資本市場上，順豐的表現(xiàn)也并不盡如人意，總市值蒸發(fā)高達(dá)900億元。為了提振市場信息，增大營收，近期順豐頻頻邁出探路的步伐，試圖尋找新的增長點(diǎn)。

　　最近，順豐與新邦物流組建了一家以加盟制為主的零擔(dān)快運(yùn)機(jī)構(gòu)。很顯然，零擔(dān)快運(yùn)的市場規(guī)模是快遞行業(yè)的兩倍。增速乏力的順豐終于肯放下直營的架子，嘗試在新領(lǐng)域?qū)ふ覐澋莱嚈C(jī)會(huì)。

　　不過，放棄自身堅(jiān)持已久的業(yè)務(wù)模式，這種穿新鞋探新路的做法雖然會(huì)遭遇艱難險(xiǎn)阻，但也很可能是一條“捷徑”。

順豐成也直營模式，衰也直營模式

　　眾所周知，區(qū)別于A股另外幾家快遞公司，順豐一直采取了重資產(chǎn)式的直營模式，即：在全國省級(jí)城市設(shè)立分公司，下面縣市設(shè)分部，分部下面再設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)均由順豐出資組建。

　　這種模式的優(yōu)勢在于具有較強(qiáng)的控制力。在這種模式下，順豐制定了針對網(wǎng)點(diǎn)和快遞員的嚴(yán)格考核制度，非常有利于公司品牌塑造和服務(wù)質(zhì)量的提升。

　　依托直營模式，順豐打造了一個(gè)龐大的“快遞帝國”。一直以來，順豐的服務(wù)質(zhì)量和用戶口碑實(shí)際上都是建立在直營模式基礎(chǔ)之上。但是，此次順豐嘗試改弦更張，本意是想采用加盟制降低運(yùn)營成本，但玩慣了直營模式的順豐完全是“加盟制”的生手，相比其他以“加盟制”起家的競爭對手，順豐的后發(fā)劣勢有些明顯。

　　另外一個(gè)不容忽視的因素是，快遞行業(yè)蛋糕有限，以往順豐要面對的競爭對手是德邦和“三通一達(dá)”，這種格局在今年來發(fā)生了變更，跨界的京東、蘇寧也成為順豐的勁敵。

　　從生態(tài)鏈看，京東和蘇寧以零售起家，會(huì)分流順豐的客戶，而且京東和蘇寧物流也以自營模式為主，在商業(yè)零售、物流等領(lǐng)域進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，這可以說是直接叫板，要與順豐展開面對面的較量。

順豐想奪快運(yùn)一杯羹，但要先問過德邦怎么想

　　在此情況下，順豐攬鏡自照，開始嘗試變陣。5月12日，順心捷達(dá)(下稱“順心”)在廣州召開“品牌發(fā)布會(huì)暨合伙人招募大會(huì)”。順心是由順豐與新邦物流合作的一家以加盟制為主的零擔(dān)快運(yùn)機(jī)構(gòu)。顯然，順豐準(zhǔn)備搶奪零擔(dān)快運(yùn)市場的一杯羹。

　　一個(gè)亟需資金支持和口碑效應(yīng)，一個(gè)正在謀求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，新邦和順豐就這樣果斷牽手了。

　　不過，在研究完新邦物流的前世今生后，不禁為順豐的這步險(xiǎn)棋捏了一把汗。

　　新邦的創(chuàng)始人石浩文出身德邦系。2003年石浩文帶領(lǐng)德邦一批骨干另立山頭，創(chuàng)辦新邦。不過，新邦的業(yè)務(wù)范圍主要集中在珠三角等區(qū)域市場，營業(yè)收入常年停滯在10億元左右。

　　來自運(yùn)聯(lián)研究院發(fā)布的2018年《中國零擔(dān)快運(yùn)30強(qiáng)排行榜》數(shù)據(jù)顯示：德邦2017年快運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入130億元，約等于排名后三位的安能、順豐和百世的營業(yè)收入之和，排名第18位的新邦僅錄得9.2億元，與德邦的差距不可以同日而語。

　　顯然，順豐吃下新邦成立順心是希望在網(wǎng)點(diǎn)和營收規(guī)模上對標(biāo)德邦，但是上面的數(shù)據(jù)真的能讓順豐“順心”嗎?

　　因此順豐現(xiàn)在必須要面對一個(gè)略顯尷尬的現(xiàn)實(shí)：拉了一個(gè)幫手一起上陣林地，但這個(gè)幫手卻不具備和德邦叫板的實(shí)力。而想要布局快運(yùn)市場，順心恐怕先要過了同樣依靠加盟制、低價(jià)走量的安能和百世的關(guān)。

　　更重要的是：加盟這種模式并不一定適合快運(yùn)。此前，德邦已經(jīng)在快運(yùn)業(yè)務(wù)上做的風(fēng)生水起。2018年一季度，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了47億元的營業(yè)收入，超出順豐全年收入3億元，凈利潤就高達(dá)9.9億元，而德邦一直沿用的就是直營模式。數(shù)據(jù)也證明直營模式讓德邦的快運(yùn)營收節(jié)節(jié)高升。

　　此次，順豐嘗試通過加盟的形式挑戰(zhàn)快運(yùn)，這無疑需要擔(dān)負(fù)太多未知的風(fēng)險(xiǎn)。

　　對于順豐這步棋，多位券商分析師給出的預(yù)判是，選擇與新邦加盟帶給順豐的無疑是大量投資消耗，而且還可能承受加盟制低價(jià)服務(wù)衍生的潛在品牌傷害。天風(fēng)證券分析師姜明更是一針見血地指出：順豐只是綜合物流領(lǐng)域的初學(xué)者，如何平衡這些不斷拓展中的新板塊，不走彎路，將是順豐突圍過程中的一大痛點(diǎn)。

　　如此來看，順豐雄心勃勃而且勇氣可嘉，但是，它最終能否在四面出擊的過程中，找到自己想要的新增長點(diǎn)，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。

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