智能駕駛已是全球公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)，不論是乘用車還是商用車都在紛紛著手研發(fā)，并緊鑼密鼓地推出新產(chǎn)品和解決方案。

　　在商用車行業(yè)，斯堪尼亞和奔馳卡車早在幾年前便進(jìn)行了相關(guān)道路測(cè)試。直至2016年、2017年，歐洲卡車聯(lián)隊(duì)行駛挑戰(zhàn)賽、各類卡車隊(duì)列行駛演示及各科技巨頭的爭(zhēng)相布局，將智能駕駛推上了發(fā)展高峰期。

　　近兩年，中國(guó)的商用車企也站上了智慧駕駛的風(fēng)口，掀起了研發(fā)無(wú)人駕駛重卡的浪潮。從已公開(kāi)車企在該領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，目前很多車企做到了L1級(jí)別或L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，比如ACC自適應(yīng)巡航、撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道行駛等，但僅有個(gè)別車企的產(chǎn)品能達(dá)到L4級(jí)別。就在這少數(shù)隊(duì)伍中，一汽解放再次站上了行業(yè)“智”高點(diǎn)。

解放智能編隊(duì)技術(shù)能做什么？

　　2018年4月，一汽解放J7在青島港完成了L4級(jí)智能車現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)演示了基于L4智能駕駛的智能編隊(duì)技術(shù)。

　　一汽解放的智能編隊(duì)解決方案是在引領(lǐng)車接收到指令后，能夠完成高度智能化的編隊(duì)請(qǐng)求應(yīng)答、隊(duì)列行駛、編隊(duì)避障、制動(dòng)停車、分離重組等一系列動(dòng)作。

　　目前，解放卡車智能駕駛整體產(chǎn)品布局主要依據(jù)用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景，主要分為高速公路、特定區(qū)域兩類。

　　基于高速公路場(chǎng)景策劃的產(chǎn)品是編隊(duì)行駛的干線運(yùn)輸卡車，主要為用戶解決行車安全、降低成本、疲勞駕駛以及駕駛舒適性問(wèn)題。

　　基于特定區(qū)域策劃的產(chǎn)品是港口智能車、礦區(qū)自卸智能車、園區(qū)洗掃智能車、城市智能物流車和智能公交車等，主要為用戶解決降低成本、提高作業(yè)效率的問(wèn)題。

　　請(qǐng)求與應(yīng)答。編隊(duì)外車輛可以向領(lǐng)航車發(fā)出加入編隊(duì)請(qǐng)求，領(lǐng)航車輛同意后加入編隊(duì)，跟隨領(lǐng)航車輛開(kāi)啟自動(dòng)行駛模式。

　　隊(duì)列行駛。根據(jù)V2V通信傳遞，再結(jié)合視覺(jué)與雷達(dá)的檢測(cè)結(jié)果，車車協(xié)同控制，獲得每個(gè)車的最優(yōu)速度和加速度。

　　編隊(duì)避障。V2V會(huì)傳遞領(lǐng)航車輛的避障信息，跟隨車輛收到信息后，可以和領(lǐng)航車路徑一樣變道躲避路障。

　　編隊(duì)自適應(yīng)。編隊(duì)車輛檢測(cè)到其他車輛插入編隊(duì)，自動(dòng)調(diào)整車速，保持與前車的安全距離；其他車輛駛出后，自動(dòng)恢復(fù)設(shè)定距離。

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　　編隊(duì)車輛制動(dòng)。跟隨車輛收到信息后無(wú)需司機(jī)控制，自動(dòng)采取剎車動(dòng)作，并保持安全距離。

　　編隊(duì)重組。編隊(duì)內(nèi)某一跟隨車輛到達(dá)目的地后，脫離編隊(duì)，其余車輛重新組成編隊(duì)，繼續(xù)行駛。

解放智能編隊(duì)技術(shù)能帶來(lái)什么？

　　據(jù)一汽解放營(yíng)銷總部大客戶部總經(jīng)理張巖介紹，一汽解放智能編隊(duì)解決方案不僅可通過(guò)智能巡航降低駕駛強(qiáng)度，讓運(yùn)輸人在路上更安全輕松，還可通過(guò)車輛同步減速、轉(zhuǎn)彎、停車等行為大大降低安全事故的發(fā)生幾率。

一汽解放營(yíng)銷總部大客戶部總經(jīng)理張巖

　　對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)在降低人力和車輛成本上也很有成效。

　　降低人力成本方面：以高速干線車隊(duì)為例，一般來(lái)說(shuō)每臺(tái)車需配備2名司機(jī)，而采用智能編隊(duì)后，每臺(tái)車只需1名司機(jī)，不僅提高了駕駛?cè)藛T的安全性，而且企業(yè)的人員效率能提升近50%，實(shí)現(xiàn)人力成本的節(jié)省。

　　降低車輛成本方面：傳統(tǒng)的節(jié)油方式一般是基于車輛自身考慮，比如提高燃燒效率和傳動(dòng)效率、降低風(fēng)阻和滾動(dòng)阻力、駕駛培訓(xùn)等。而一汽解放則基于其機(jī)箱橋一體化的“體系節(jié)油”概念又開(kāi)發(fā)了新模式，即預(yù)見(jiàn)性巡航。

　　據(jù)張巖介紹，駕駛員只需打開(kāi)巡航開(kāi)關(guān)，車輛就像戴上望遠(yuǎn)鏡和顯微鏡一樣，預(yù)先感知到前方的道路信息，并自動(dòng)匹配最佳的車速行駛。它操作簡(jiǎn)單、安全、高效，適合平路、丘陵等多種工況，每輛車綜合節(jié)油率達(dá)到4%。對(duì)車隊(duì)來(lái)說(shuō)，綜合效益足夠可觀。

解放的智能化進(jìn)程如何？

　　據(jù)了解，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，一汽解放已定下了小目標(biāo)：2018年在特定區(qū)域的L4實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)行，2020年商業(yè)運(yùn)行模式落地，2025年L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在開(kāi)放區(qū)域?qū)崿F(xiàn)運(yùn)行。

　　為盡快推出符合市場(chǎng)需求的智能化產(chǎn)品，一汽解放首創(chuàng)“眾創(chuàng)共享”概念，可見(jiàn)就是在為智能化布局。目前，一汽解放汽車有限公司已與包括大陸、博世、ZF、青島港集團(tuán)等在內(nèi)的四十余家國(guó)內(nèi)外頂尖合作商共同致力于商用車生態(tài)圈的建設(shè)發(fā)展。

解放“摯途”在長(zhǎng)春完美首秀

　　2017年4月，一汽解放的無(wú)人駕駛技術(shù)產(chǎn)品“摯途”在長(zhǎng)春完美首秀，首先完成了行業(yè)第一次智能駕駛實(shí)車演示；同年10月，一汽解放又完成了國(guó)內(nèi)首次高速公路L3級(jí)智能車輛路試。而今，其L4級(jí)系列智能車也于青島港正式發(fā)布。

　　2018年4月17日，一汽解放在長(zhǎng)春獲得商用車企業(yè)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照”，這意味著，其L4、L3、L2的產(chǎn)品均可以在長(zhǎng)春市的區(qū)段道路上進(jìn)行模擬測(cè)試。

　　另外，《運(yùn)輸人》小編了解到，一汽解放商用車開(kāi)發(fā)院的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也正通力協(xié)作，發(fā)揮各自在環(huán)境感知，決策規(guī)劃，車控，硬件，安全等方面的優(yōu)勢(shì)，全面保障解放產(chǎn)品的安全、智能。

有效解決用戶痛點(diǎn)，智能駕駛才有意義

　　作為勞動(dòng)密集型的運(yùn)輸行業(yè)，始終面臨著人工成本不斷上升的難題。在物聯(lián)網(wǎng)和智能卡車技術(shù)的成熟發(fā)展下，智慧物流憑其在人工成本和效率方面的優(yōu)勢(shì)，已成為物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展的大方向。

　　一汽解放營(yíng)銷總部大客戶部總經(jīng)理張巖認(rèn)為，有效地解決用戶需求中的痛點(diǎn)，智能駕駛才真正地有意義。在物流車輛全生命周期的成本構(gòu)成中，燃油費(fèi)用和人工成本占比高，運(yùn)輸人的能力及其駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)車輛燃油消耗的影響較大，這也正是卡車智能駕駛商業(yè)化落地的著眼點(diǎn)。

　　日前，國(guó)家發(fā)改委公布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見(jiàn)稿）明確提出了中國(guó)到2035年發(fā)展成為智能汽車大國(guó)的戰(zhàn)略規(guī)劃。隨著各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)正加速崛起，迎來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車、搶占先進(jìn)技術(shù)制高點(diǎn)的好機(jī)會(huì)。

　　一汽解放作為中國(guó)商用車領(lǐng)域的佼佼者，在實(shí)現(xiàn)商用車智能化和推進(jìn)人、車、路協(xié)調(diào)發(fā)展的路上正有條不紊地前行。希望未來(lái)在世界舞臺(tái)上提起“智能駕駛”一詞時(shí)，在眾人第一印象中出現(xiàn)的，會(huì)是來(lái)自中國(guó)商用車行業(yè)的“一哥”——一汽解放。

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