2018年4月18日，一汽解放在青島港前灣港區(qū)集裝箱碼頭內(nèi)舉行了“智行天下·勇無止境”—解放J7下線暨L4級系列智能車發(fā)布會。

　　發(fā)布會現(xiàn)場， 搭載了L4級智能駕駛系統(tǒng)的解放J7演示了自動裝貨、行駛、轉(zhuǎn)向、停車、卸貨等一系列動作。此外，還演示了解放的NIO系統(tǒng)和L4編隊(duì)方案。

　　關(guān)于解放的智能技術(shù)，《運(yùn)輸人》小編獨(dú)家采訪到了一汽解放技術(shù)中心負(fù)責(zé)人秦民博士。

一汽解放技術(shù)中心負(fù)責(zé)人秦民博士

解放的智能化產(chǎn)品要打“安全牌”

　　秦民博士在一汽解放商用車開發(fā)院已經(jīng)工作長達(dá)22年，從事智能技術(shù)開發(fā)三年。據(jù)秦民博士介紹，一汽解放的技術(shù)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在有45人，包括環(huán)境感知，決策規(guī)劃，車控，硬件，安全等幾個專業(yè)，團(tuán)隊(duì)的通力協(xié)作保障解放的產(chǎn)品具備安全和智能兩大特點(diǎn)。

　　從現(xiàn)場所演示的L4級智能駕駛J7來看，解放的智能無人駕駛車輛具備了信號燈識別、障礙物識別、超車、跟車、遠(yuǎn)程遙控等五大智慧功能。

　　秦民博士表示一汽解放的無人駕駛技術(shù)主打“智能”、“安全”，甚至在這方面可以與進(jìn)口卡車制造企業(yè)相媲美。

　　在智能方面，解放的產(chǎn)品擁有多重定位感知系統(tǒng)，包括GPS、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等，這些信息相互融合、相互驗(yàn)證，達(dá)到了極高的定位精度。另外，在運(yùn)動的物體檢測方面，解放也有其獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)。

　　在安全方面，解放擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)專利—EPB系統(tǒng)，在自剎車的穩(wěn)定性方面取得了提升，在保證整車的安全性和可靠性方面能夠發(fā)揮作用。?

　　秦民博士自信地說：“雖然我們是智能網(wǎng)聯(lián)，但我們主打的第一張牌是安全?，F(xiàn)在世界上，還沒有企業(yè)像我們一樣能夠突破這點(diǎn)，我們做到了?！?

解放快速推進(jìn)智能化進(jìn)程

　　2017年4月，一汽解放首先完成了行業(yè)第一次智能駕駛實(shí)車演示；同年10月，一汽解放完成國內(nèi)首次高速公路L3級智能車輛路試。如今，解放發(fā)布的L4系列智能車中竟然取消了駕駛室，實(shí)現(xiàn)了真正的無人駕駛階段。

　　解放正在有條不紊地布局L2~L5智能產(chǎn)品。目前，解放的L2技術(shù)已日漸成熟，具有ACC、AEB等技術(shù)，能夠大幅降低駕駛員的駕駛疲勞程度，提高整車的安全和舒適性。據(jù)悉，解放L2智能系統(tǒng)將搭載解放J7于2018年進(jìn)入市場。

　　解放的L3智能產(chǎn)品正在進(jìn)行通過感知能力的拓展，以實(shí)現(xiàn)安全等級的大幅度提升。

　　在商用車行業(yè)內(nèi)，L4智能產(chǎn)品將會率先應(yīng)用于具有非常明確的商業(yè)價(jià)值的領(lǐng)域和特殊場景，例如港口、礦山、封閉園區(qū)及高速公路等。

　　解放在發(fā)布會上還展示了基于L4智能系統(tǒng)的卡車智能編隊(duì)行駛解決方案，是國內(nèi)首家演示編隊(duì)行駛、車輛跟馳的企業(yè)。

　　目前智能化是商用車行業(yè)的發(fā)展趨勢，但就目前來看，行業(yè)內(nèi)仍然存在一些限制因素。解放的智能化技術(shù)在行進(jìn)的進(jìn)程中，在成本控制，系統(tǒng)優(yōu)化方面還有提升的空間。

　　從外部因素來說，針對智能化商用車的法律法規(guī)還正在逐步制定完善， 北京、上海、長春等地都陸續(xù)有新政推出。不過，由于無人駕駛尚在初始階段，目前整體的法律法規(guī)還不夠健全。另外，基建方面也存在一些問題。

　　日趨成熟的產(chǎn)品需要接受實(shí)際應(yīng)用環(huán)境的檢測才可以放心投放市場。4月17日，一汽解放在長春已獲得商用車企業(yè)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照”， 這意味著，一汽解放L4、L3、L2的產(chǎn)品可以在長春市的區(qū)段道路上進(jìn)行模擬測試。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造智能商用車生態(tài)圈?

　　秦民博士表示，一汽解放已攜手四十余家國內(nèi)外頂尖合作商共同致力于智能商用車生態(tài)圈的建設(shè)與發(fā)展，包括大陸、博世、ZF等。在從傳統(tǒng)燃油車向智能車演變的浪潮中，一汽解放要拿下智能化領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

　　秦民博士認(rèn)為，近年來，國內(nèi)物流行業(yè)不斷向規(guī)范化、集約化、高端化、車隊(duì)化方向發(fā)展，目前國內(nèi)勞動力人口下降，造成企業(yè)成本大大提升，因此對智能化產(chǎn)品的需求甚至是超過國外，同時(shí)也大大促進(jìn)了國內(nèi)商用車企在智能技術(shù)方面的發(fā)展，發(fā)展速度也已領(lǐng)先于國外。

　　“現(xiàn)在不是我們在找用戶、找市場，而是用戶和市場在找我們，所以現(xiàn)在所缺的不是市場，而是產(chǎn)品。我們要盡快將技術(shù)產(chǎn)品化，推向市場?！鼻孛癫┦空f道。

　　為盡快推出符合市場需求的智能化產(chǎn)品，解放首創(chuàng)了“眾創(chuàng)共享”概念。具體來說，就是與國內(nèi)外最優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商聯(lián)手打造一汽解放商用車生態(tài)圈，把最好的技術(shù)、最好的資源投入進(jìn)來，加快技術(shù)的發(fā)展速度。

　　一汽解放已經(jīng)走過了六十五年的發(fā)展歷程，不僅以自主實(shí)力產(chǎn)品成功登頂中國重卡行業(yè)銷量之首，更憑借自主研發(fā)技術(shù)在智能卡車領(lǐng)域不斷推進(jìn)，一次次證明著我國的汽車產(chǎn)業(yè)所具有的“智造實(shí)力”。

　　“國車長子”對一汽解放來說，不僅是一份無上榮耀，更是一份厚重使命。在“中國制造2025”的宏圖中，一汽解放致力于成為中國重卡智能化變革中的領(lǐng)軍者。

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