提起深圳赤灣東方，許多運輸人都不陌生。作為深圳市最早的公路運輸企業(yè)之一，它憑借近5000多輛自有車的體量，成為運輸行業(yè)的中堅力量。如此龐大的車隊，每年的事故率卻遠低于行業(yè)平均水平，他們是如何進行安全管理的呢？

　　為此，《運輸人》小編采訪到深圳市赤灣東方物流有限公司大車隊事業(yè)部安全管理部副總監(jiān)李程。“即便是再有能耐的物流老板，也不敢說自己的企業(yè)全年沒有一起交通事故。我們能做的，只是降低人為因素導致事故的發(fā)生率，這就輪到安全員上場了。”

客運出身的“非典型”運輸人

　　李程說，自己是一名“非典型”運輸人，“我的從業(yè)經歷比較獨特，從2006年入行開始，我就職于新國線集團上海運輸有限公司，先后做過車輛技術管理、車輛安全等工作。”

　　他在這家客運公司工作了9年，9年里共計為企業(yè)應訴過近200起交通事故責任糾紛官司，這段經歷也成為他職業(yè)生涯里一筆寶貴的財富。

　　由于是客運出身，李程在交通運輸安全方面格外用心。“客運的安全生產工作要求更加嚴格。畢竟客運車里坐的都是老百姓，而貨運車裝載的是貨品或快件，兩者孰輕孰重自不必多說?！?

　　最令李程難忘的是自己第一次處理死亡交通事故，“不僅是因為經驗不夠，更重要的是不知道怎么面對死者家屬。特別是跟家屬談判賠償時，既要滿足家屬的要求，又不能讓企業(yè)有所損失，真是一個萬難的工作?！?

　　對比之下，貨運行業(yè)安全員崗位入職門檻及待遇過低、相關培訓教育機構的缺失令李程深感擔憂，“大家普遍認為駕駛員最難招聘，事實上，安全員更難招聘。安全員發(fā)展前景一般，再加上需要許多的法律知識和業(yè)務知識支持，這一行雖然重要，但人才卻非常匱乏?！?

　　深圳赤灣東方物流在2016年制訂了“一網三平臺”的新發(fā)展戰(zhàn)略，2017年1月1日成立了大車隊事業(yè)部，下設全國十大管理區(qū)域，李程負責2000輛重型牽引車、3000余名駕駛員的安全管理工作。

　　“如果將客運企業(yè)管理安全的狀態(tài)帶入物流運輸管理當中，我敢說，整個物流行業(yè)的安全狀態(tài)都會有非常大的提升。”

人是安全運輸的決定因素

　　赤灣東方選擇的車輛比較廣泛，包括斯堪尼亞、解放J6系列、東風天龍系列、青島解放悍V系列、重汽汕德卡、斯太爾，柳汽乘龍系列等。

　　其中，斯堪尼亞占據了近20%?！澳壳翱磥?，它是發(fā)揮最為穩(wěn)定的重型卡車之一。盡管對公司來講投入很大，但是真正保障了運輸人的安全，我認為這是值得的?！崩畛陶f道。

　　不僅如此，赤灣東方還為所有的斯堪尼亞重卡安裝了車輛防撞預警系統、人臉識別安全系統?！白詮陌惭b上這兩個系統后，我們公司沒有出現一起因疲勞駕駛造成的追尾事故。”

　　收到如此良效后，赤灣東方決定繼續(xù)為公司的國產車安裝這兩項安全系統，在人為防范多投入的同時，加大技術防范投入。

　　盡管物流裝備越來越高端，但李程認為，只有人才是決定道路交通安全的關鍵因素。

　　“公司駕駛員入職前的考試非常嚴格，工作前也必須通過交通法律法規(guī)考試、現場實操八項考試、'三級安全教育'崗前考試，我會在源頭把好關。此外，我也要求每個月都要對駕駛員進行行車安全教育。”

　　李程介紹道，每當接到新的運輸線路，他會親自督導基層安全員將整條運行線路的安全隱患排查一番。

　　“這項工作是有一定技術含量的，例如運行線路有多少長下坡和長上坡、地面道路有多少個紅綠燈、經過多少學校路段、連續(xù)4小時行車保障駕駛員20分鐘休息時間等因素，我們都要考慮進去。”

　　俗話說，“明天和意外，你永遠不知道哪個會先來。”李程在安全管理的崗位上已經十二載，尤其懂得生命的寶貴。

　　他非常喜歡一句名言，“發(fā)展決不能以生命為代價”。交通事故猛于虎，物流行業(yè)的弊端一定要及早根除。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯系郵件：master@yunshuren.com