車隊(duì)管理對(duì)于物流運(yùn)輸企業(yè)的提質(zhì)增效可謂至關(guān)重要。隨著物流發(fā)展接軌國(guó)際，歐美的大車隊(duì)模式逐漸進(jìn)入我國(guó)運(yùn)輸人視野。在大車隊(duì)這條路上，同行者越來(lái)越多，但真正成功的卻少之又少。

托普旺物流總裁趙忠善

　　大車隊(duì)的未來(lái)究竟在哪里？作為目前國(guó)內(nèi)大車隊(duì)領(lǐng)域的佼佼者，托普旺物流總裁趙忠善對(duì)這個(gè)問(wèn)題有著深刻的見解。

大車隊(duì)的機(jī)遇：3.5萬(wàn)億市場(chǎng)無(wú)領(lǐng)頭羊

　　1993年算得上是中國(guó)物流發(fā)展的元年，國(guó)內(nèi)許多知名的大型物流企業(yè)都在那一年創(chuàng)立。十年沉淀，物流行業(yè)在2003年進(jìn)入了井噴式的發(fā)展階段。據(jù)趙忠善介紹，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的快遞公司申通，一年全國(guó)總業(yè)務(wù)量是10萬(wàn)票。

　　時(shí)間走到2017年，國(guó)內(nèi)主流快遞企業(yè)紛紛登陸資本市場(chǎng)?！半p11”當(dāng)天，僅中通快遞一家攬收量就達(dá)到6500萬(wàn)單。這意味著，我國(guó)物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了2003年的250倍以上。

　　這是一個(gè)極其巨大的增量，同時(shí)也帶來(lái)了難以估量的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。具體一點(diǎn)說(shuō)，目前0-20公斤的快遞企業(yè)，大多已經(jīng)上市，市場(chǎng)集中度很高。前十名的快遞企業(yè)占據(jù)了快遞市場(chǎng)90％的份額，所以快遞市場(chǎng)的風(fēng)口已經(jīng)過(guò)去了。

　　相對(duì)的，20-300公斤及300公斤以上的貨運(yùn)市場(chǎng)每年的市場(chǎng)規(guī)模在3.5萬(wàn)億元以上，但市場(chǎng)集中度卻不到2％。趙忠善說(shuō)：“現(xiàn)在這個(gè)領(lǐng)域還沒有領(lǐng)頭羊，任何企業(yè)想要抓住這個(gè)機(jī)遇，大車隊(duì)是基礎(chǔ)條件?！?

大車隊(duì)的作用：促進(jìn)物流行業(yè)提質(zhì)增效

　　趙忠善為什么會(huì)做出這樣的判斷？參考市場(chǎng)集中度超高的快遞市場(chǎng)，類似順豐、EMS、三通一達(dá)等龍頭企業(yè)，無(wú)一例外都有自己的大車隊(duì)。這些車隊(duì)自有車輛基本都在2000輛以上，為其服務(wù)的社會(huì)車輛更是數(shù)以萬(wàn)計(jì)。

　　正是由于這樣巨大的體量，快遞公司可以高效調(diào)配資源，實(shí)現(xiàn)從起點(diǎn)到終端配送一條龍服務(wù)。

　　反觀專線物流市場(chǎng)，一票貨從發(fā)貨人到達(dá)貨主手中至少要經(jīng)過(guò)三方物流企業(yè)、專線公司、黃牛經(jīng)紀(jì)人、貨車駕駛員、落地配企業(yè)等多重環(huán)節(jié)，不但低效，還產(chǎn)生了許多額外成本支出。

　　另外，目前大部分物流從業(yè)者都在黃牛經(jīng)紀(jì)人到落地配企業(yè)之間的物流末端服務(wù)。趙忠善說(shuō)：“如果把專線物流比作一個(gè)面包，三方物流吃面包上的黃油，專線吃面包，到了末端就只剩下面包渣了，因此很多人眼看著這個(gè)行業(yè)一天天發(fā)達(dá)，自己卻始終賺不到錢?！?

　　目前，中通、圓通、順豐等快遞企業(yè)都先后向上開通了快運(yùn)業(yè)務(wù)。他們?cè)噲D依靠自身在車隊(duì)數(shù)量及運(yùn)營(yíng)方面的優(yōu)勢(shì)走“綜合物流”的發(fā)展方向，在零擔(dān)、專線物流的大市場(chǎng)中分得一杯羹。

大車隊(duì)的未來(lái)：智慧物流平臺(tái)

　　種種跡象說(shuō)明，分散的專線物流市場(chǎng)正在走向集中，大車隊(duì)將成為市場(chǎng)發(fā)展的必然。不過(guò)，趙忠善認(rèn)為，雖然市場(chǎng)上肥肉很多，但絕不意味著只要買車，就可以把“肉”吞到肚子里。

　　他說(shuō)：“我相信，現(xiàn)在中國(guó)能買得起上萬(wàn)臺(tái)車的公司、企業(yè)很多，但是真正能把1000臺(tái)車運(yùn)營(yíng)好的企業(yè)少之又少。做好大車隊(duì)需要‘車、錢、貨、人、貿(mào)、地’六要素之間的協(xié)調(diào)配合?！?

　　車：現(xiàn)在除了順豐、韻達(dá)這樣的企業(yè)自有車隊(duì)之外，提供社會(huì)化服務(wù)、規(guī)模超過(guò)1000臺(tái)的大車隊(duì)只有6-8家。市場(chǎng)急需優(yōu)質(zhì)運(yùn)力進(jìn)入，想要有所作為必須要有自己的運(yùn)力平臺(tái)，這是大車隊(duì)的基礎(chǔ)和核心。

　　錢：搭建運(yùn)力平臺(tái)，動(dòng)輒購(gòu)入上百臺(tái)重卡是一筆非常巨大的投入。這就涉及到了錢的問(wèn)題，大車隊(duì)一定得有金融平臺(tái)，沒有資本支撐寸步難行。

　　貨：在貨物層面，建立優(yōu)秀的集貨平臺(tái)，不但要貨源充足，還得有控貨能力，保證不讓運(yùn)力閑置?！艾F(xiàn)在物流企業(yè)用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能囕v，如果單月運(yùn)營(yíng)里程少于2萬(wàn)2千公里，基本是不賺錢的?！?

　　人：貨源的問(wèn)題在購(gòu)車之前可以量力而行，但控貨能力卻要仰仗管理者的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)及對(duì)定位追蹤、大數(shù)據(jù)分析等科技手段的應(yīng)用，把所有的車輛有效調(diào)動(dòng)起來(lái)，通過(guò)數(shù)據(jù)沉淀、科學(xué)決策實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　這就涉及到了人的層面，當(dāng)今物流行業(yè)需要越來(lái)越多的高學(xué)歷人才。據(jù)趙忠善介紹，在十年前，物流行業(yè)的從業(yè)者極少有本科以上學(xué)歷，而現(xiàn)在越來(lái)越多的頂尖科學(xué)專家進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。在未來(lái)，1000輛車的管理工作或許只要一個(gè)2-3人的團(tuán)隊(duì)便可以完成。

　　貿(mào)：通過(guò)提供與物流相關(guān)的延伸服務(wù)，搭建增值平臺(tái)。這是大車隊(duì)提高附加值，實(shí)現(xiàn)收益的最佳手段。

　　地：趙忠善認(rèn)為，大車隊(duì)的運(yùn)行，絕大部分工作都是在物流園區(qū)完成的，只有建立獨(dú)立的園區(qū)平臺(tái)，大車隊(duì)的發(fā)展才有根基，才能夠保證各種資源實(shí)現(xiàn)最合理的配置。

　　通過(guò)趙忠善的解讀，我們可以得到這樣的觀點(diǎn)：中國(guó)大車隊(duì)的未來(lái)，屬于能夠協(xié)調(diào)運(yùn)作“車、錢、貨、人、貿(mào)、地”六大要素的智慧物流平臺(tái)。想要通過(guò)大車隊(duì)，拿下3.5萬(wàn)億貨運(yùn)市場(chǎng)這塊大蛋糕，并不是車隊(duì)“大”就可以。

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