近期,物流一圖粉絲爆出《關(guān)于申通快運(yùn)調(diào)研說(shuō)明》的公告,申通快遞即將起網(wǎng)快運(yùn),目前已在加盟商意向調(diào)研階段!公告提出作為公司轉(zhuǎn)型產(chǎn)品,公斤段定位單件5-70kg,單票5-100kg,加盟對(duì)象包括快捷快遞、申通快遞和其他公司,各區(qū)域可根據(jù)自身情況招商加盟,公告同時(shí)還提到起網(wǎng)模式和與快捷快遞的關(guān)系。
據(jù)該文件顯示,申通快運(yùn)公斤段單件重量在70kg以?xún)?nèi)、單票重量100kg以?xún)?nèi)為主打的產(chǎn)品段,100kg以上為輔助產(chǎn)品;客戶(hù)群主要以電商中大包裹、商業(yè)件、航空件、落地配等;增值服務(wù)有簽回單、上樓、入倉(cāng)、商場(chǎng)配送、預(yù)約送件、代收貨款、包裝、簡(jiǎn)單安裝等;加盟商來(lái)自于快捷快遞、申通快遞和有理想、想把快運(yùn)做強(qiáng)的其它公司,根據(jù)區(qū)域不同召加盟商。
同時(shí)在文件中透露,如果本區(qū)域內(nèi)快捷快遞和申通快遞都想做申通快運(yùn),應(yīng)本著友好協(xié)商的前提,共同組建申通快運(yùn)(無(wú)主次之分),按照投資比例持股。
文件中強(qiáng)調(diào),申通快運(yùn)目前只是調(diào)研,快捷快遞繼續(xù)運(yùn)營(yíng),無(wú)改變之說(shuō),申通快運(yùn)為獨(dú)立模式運(yùn)營(yíng),與申通快遞完全分離的,快捷網(wǎng)絡(luò)按之前原有模式不變。
這些上市的快遞企業(yè)為何都如此鐘愛(ài)快運(yùn)?快運(yùn)自身有哪些魅力?這些企業(yè)涉足快運(yùn)業(yè)務(wù)真的很容易?
基因與資金驅(qū)動(dòng)跨界
2016年8月底,中通快運(yùn)首批14個(gè)分撥中心正式開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng);2017年3月初,圓通快運(yùn)進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段;2017年10月,韻達(dá)的快運(yùn)業(yè)務(wù)也正式落地執(zhí)行……順豐等快遞企業(yè)的快運(yùn)在更早的時(shí)候就已經(jīng)落地。
對(duì)于快遞企業(yè)跨界做快運(yùn),德利得物流公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿表示可以從兩個(gè)方面來(lái)解讀他們的行為。第一,快遞企業(yè)本身就包含做快運(yùn)業(yè)務(wù)的基因??爝f與快運(yùn),這兩個(gè)在業(yè)務(wù)模式上并沒(méi)有很大差別,主要的差別體現(xiàn)在貨物上,如快遞主要集中在5公斤以下,快運(yùn)主要針對(duì)5~300公斤。所以,快遞企業(yè)布局快運(yùn)業(yè)務(wù)本身是有基因的,只是一開(kāi)始企業(yè)規(guī)模小,只能集中力量去做一種業(yè)務(wù)。
第二,上市企業(yè)可通過(guò)較低成本融到大量資金,在資金充裕的情況下,以及企業(yè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大的背景下,企業(yè)會(huì)開(kāi)始思索從2C開(kāi)始轉(zhuǎn)向2B,所以快運(yùn)就會(huì)成為他們的一個(gè)選擇,這也是融資后資本的一個(gè)去處,以增強(qiáng)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。顯然,這是資本引導(dǎo)的。
快遞企業(yè)自身的客觀因素與資本介入的主觀條件在一定程度上推動(dòng)著跨界的落地。但也少不了國(guó)家政策的支持。國(guó)家郵政局多次通過(guò)政策鼓勵(lì)快遞企業(yè)通過(guò)兼并重組的方式提升市場(chǎng)集中度,在“十三五”規(guī)劃中也明確表示快遞企業(yè)應(yīng)打造具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的“快遞航母”,鼓勵(lì)快遞企業(yè)為制造業(yè)服務(wù)。
何為快運(yùn)?
整個(gè)行業(yè)都將目標(biāo)集中在快運(yùn)上,那么何為快運(yùn)?在今年3月德邦物流股份有限公司首次公開(kāi)發(fā)行股票招股說(shuō)明書(shū)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“德邦招股書(shū)”)中,對(duì)于公路快運(yùn)的解釋是:采用零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某袛堖\(yùn)輸模式和承運(yùn)貨物標(biāo)準(zhǔn),以標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和班次的運(yùn)輸車(chē)輛為客戶(hù)提供快速化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸服務(wù),是公路運(yùn)輸中的高端化服務(wù)模式,具有很強(qiáng)的拓展性,可以利用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)撵`活性和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?;攸c(diǎn),進(jìn)一步將業(yè)務(wù)延伸至提供快遞、整車(chē)快運(yùn)等門(mén)到門(mén)的服務(wù)領(lǐng)域。
顯然,快運(yùn)是一個(gè)業(yè)務(wù)類(lèi)型,而不是一種企業(yè)類(lèi)型,更不是一種業(yè)務(wù)模型,其核心要義是標(biāo)準(zhǔn)化地提供高效率、低成本的服務(wù),而不是個(gè)性化的。如任何一個(gè)貨主企業(yè)要與快運(yùn)企業(yè)合作都需要按照快運(yùn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行,舉例而言,某快運(yùn)企業(yè)從深圳發(fā)往上海的排期是22點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē),那么貨主就需要將貨在22點(diǎn)之前運(yùn)到快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn),絕不會(huì)等到23點(diǎn),因?yàn)榭爝\(yùn)企業(yè)的核心是效率與低成本。
快運(yùn)是屬于業(yè)務(wù)類(lèi)型的一個(gè)服務(wù)范疇,其中有的企業(yè)是專(zhuān)注于做快運(yùn)的企業(yè),如主要依托自營(yíng)快運(yùn)體系的德邦快運(yùn),主要依托加盟制快運(yùn)體系的的安能物流。值得注意的是,依托不同快運(yùn)體系,并不代表不同的業(yè)務(wù)類(lèi)型,只是這些企業(yè)提供著不同的快運(yùn)服務(wù)方式。
區(qū)別于大車(chē)隊(duì)、零擔(dān)
當(dāng)談到快運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí),不少人難以將快運(yùn)與零擔(dān)、大車(chē)隊(duì)等概念進(jìn)行區(qū)別。簡(jiǎn)單地講,大車(chē)隊(duì)是一種公路運(yùn)輸服務(wù)模型,而快運(yùn)是主要提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的業(yè)務(wù)類(lèi)型,但是兩者仍在很多情況下存在交集。舉例而言,如果某貨主一次性給快運(yùn)公司30噸的快運(yùn)件,快運(yùn)公司作為承運(yùn)方,如果以快運(yùn)的方式進(jìn)行計(jì)價(jià)收費(fèi),那這部分成本將高得“離譜”,但快運(yùn)企業(yè)若通過(guò)組織大車(chē)隊(duì)的方式,那么成本將在一定程度上得到降低。所以,大車(chē)隊(duì)承接的業(yè)務(wù)中就有一部分是快運(yùn)的貨物。惲綿認(rèn)為,快運(yùn)與大車(chē)隊(duì)是兩個(gè)完全不同的概念,大車(chē)隊(duì)肯定不是做快運(yùn)的,但是快運(yùn)的整個(gè)生態(tài)鏈中少不了大車(chē)隊(duì)。
而零擔(dān)是一種運(yùn)輸方式,在德邦招股書(shū)中這樣表述零擔(dān):按零散貨物辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的貨物運(yùn)輸方式。具體而言,是指把運(yùn)往一個(gè)地方的多家客戶(hù)的貨,通過(guò)配載的手段,達(dá)到一輛車(chē)的基本載運(yùn)能力,然后運(yùn)送到 該地方,再在當(dāng)?shù)胤职l(fā)給各個(gè)客戶(hù)的運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)而言之,零擔(dān)是一種拼車(chē)的服務(wù)模式,一般的專(zhuān)線(xiàn)公司都會(huì)采用這樣一種服務(wù)模式。從某種意義上來(lái)說(shuō),零擔(dān)是一種小車(chē)隊(duì)、中車(chē)隊(duì),某些企業(yè)可能有20-30輛車(chē),然后在整合一部分行業(yè)資源。
探索快運(yùn)業(yè)務(wù)困境
眾所周知,快遞與快運(yùn)是兩種不同的業(yè)務(wù)模式,因此在同一體系下要做好兩種業(yè)務(wù)是有一定難度的。惲綿認(rèn)為,兩種業(yè)務(wù)在管理上存在較大差異,一般的企業(yè)在初期或?qū)⒉扇〔⒕W(wǎng),待快運(yùn)業(yè)務(wù)達(dá)到一定規(guī)模,相對(duì)成熟之后,或?qū)⒉捎梅趾现圃?。至于如何分、合就需根?jù)企業(yè)的自身情況而定。但是毋庸置疑的是,“合”為了提高效率,“分”是要分清業(yè)務(wù)操作與責(zé)任。
如中通是通過(guò)單獨(dú)成立新的快運(yùn)公司,建立新的分撥中心,開(kāi)發(fā)新的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)實(shí)施快運(yùn)布局的,如中通快運(yùn)首批就有14個(gè)分撥中心,這也就分清了兩大業(yè)務(wù)的責(zé)任與操作方式。而順豐、圓通則是采用快遞、快運(yùn)合網(wǎng)的方式,共用收派網(wǎng)點(diǎn)和分撥場(chǎng)地,節(jié)省了大量成本,也提高了起網(wǎng)的速度和效率。
業(yè)內(nèi)有不少人表示,快遞企業(yè)基于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上來(lái)做快運(yùn)業(yè)務(wù),就是要在單一網(wǎng)絡(luò)背景下實(shí)施多產(chǎn)品線(xiàn)運(yùn)營(yíng),這對(duì)原有的快遞業(yè)務(wù)會(huì)產(chǎn)生一定的影響,也會(huì)加大人力、運(yùn)力的負(fù)擔(dān);運(yùn)用快遞的模式來(lái)做快運(yùn)會(huì)出現(xiàn)“水土不服”的現(xiàn)象。
這些問(wèn)題當(dāng)然會(huì)存在,但當(dāng)這些企業(yè)決定開(kāi)啟快運(yùn)板塊之時(shí),企業(yè)內(nèi)部或?qū)⒃缫堰M(jìn)行了充分協(xié)調(diào),因?yàn)殚_(kāi)拓一個(gè)新的業(yè)務(wù)板塊是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。但值得肯定的是在管理上,兩大業(yè)務(wù)共同發(fā)展需要花費(fèi)的心思會(huì)更多。所以,能不能在兼顧快遞的同時(shí)做好快運(yùn)業(yè)務(wù)在一定程度上取決于管理、決策等。所以,做快運(yùn)的一大難處是管理。
還有人指出,現(xiàn)階段各大快遞企業(yè)“一窩蜂”地進(jìn)入快運(yùn)板塊,或?qū)⑾萑腩?lèi)似于快遞的“以?xún)r(jià)換量”的價(jià)格戰(zhàn)、同質(zhì)化戰(zhàn)爭(zhēng)中;我國(guó)快運(yùn)業(yè)務(wù)要得到充分的發(fā)展,“最后一公里”服務(wù)亟需得到完善……其實(shí),從整個(gè)物流行業(yè)來(lái)看,低價(jià)微利、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、“最后一公里”等問(wèn)題并不是快運(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)有的問(wèn)題,而是當(dāng)前整個(gè)物流行業(yè)都面臨的問(wèn)題。要解決這些問(wèn)題,僅通過(guò)發(fā)展快運(yùn)業(yè)務(wù)或?qū)㈦y以完成。
所以,企業(yè)在布局快運(yùn)市場(chǎng)時(shí),首先需要考慮整個(gè)市場(chǎng)的需求, 尤其是根本需求。在此基礎(chǔ)上探索供給問(wèn)題,做好市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、人才培養(yǎng)、網(wǎng)絡(luò)布局、資金儲(chǔ)備等工作。畢竟不同的業(yè)務(wù)放在同一個(gè)體系下進(jìn)行管理,并不那么容易。
現(xiàn)如今,上市快遞企業(yè)都加速了向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的步伐,而布局快運(yùn)業(yè)務(wù)只是其中一大板塊?;蛟S,在不久的將來(lái),市場(chǎng)再無(wú)快遞企業(yè)。
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