近期，物流一圖粉絲爆出《關(guān)于申通快運(yùn)調(diào)研說(shuō)明》的公告，申通快遞即將起網(wǎng)快運(yùn)，目前已在加盟商意向調(diào)研階段！公告提出作為公司轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，公斤段定位單件5-70kg，單票5-100kg，加盟對(duì)象包括快捷快遞、申通快遞和其他公司，各區(qū)域可根據(jù)自身情況招商加盟，公告同時(shí)還提到起網(wǎng)模式和與快捷快遞的關(guān)系。

　　據(jù)該文件顯示，申通快運(yùn)公斤段單件重量在70kg以?xún)?nèi)、單票重量100kg以?xún)?nèi)為主打的產(chǎn)品段，100kg以上為輔助產(chǎn)品；客戶(hù)群主要以電商中大包裹、商業(yè)件、航空件、落地配等；增值服務(wù)有簽回單、上樓、入倉(cāng)、商場(chǎng)配送、預(yù)約送件、代收貨款、包裝、簡(jiǎn)單安裝等；加盟商來(lái)自于快捷快遞、申通快遞和有理想、想把快運(yùn)做強(qiáng)的其它公司，根據(jù)區(qū)域不同召加盟商。

　　同時(shí)在文件中透露，如果本區(qū)域內(nèi)快捷快遞和申通快遞都想做申通快運(yùn)，應(yīng)本著友好協(xié)商的前提，共同組建申通快運(yùn)（無(wú)主次之分），按照投資比例持股。

　　文件中強(qiáng)調(diào)，申通快運(yùn)目前只是調(diào)研，快捷快遞繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，無(wú)改變之說(shuō)，申通快運(yùn)為獨(dú)立模式運(yùn)營(yíng)，與申通快遞完全分離的，快捷網(wǎng)絡(luò)按之前原有模式不變。

　　這些上市的快遞企業(yè)為何都如此鐘愛(ài)快運(yùn)？快運(yùn)自身有哪些魅力？這些企業(yè)涉足快運(yùn)業(yè)務(wù)真的很容易？

基因與資金驅(qū)動(dòng)跨界

　　2016年8月底，中通快運(yùn)首批14個(gè)分撥中心正式開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)；2017年3月初，圓通快運(yùn)進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段；2017年10月，韻達(dá)的快運(yùn)業(yè)務(wù)也正式落地執(zhí)行……順豐等快遞企業(yè)的快運(yùn)在更早的時(shí)候就已經(jīng)落地。

　　對(duì)于快遞企業(yè)跨界做快運(yùn)，德利得物流公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿表示可以從兩個(gè)方面來(lái)解讀他們的行為。第一，快遞企業(yè)本身就包含做快運(yùn)業(yè)務(wù)的基因?？爝f與快運(yùn)，這兩個(gè)在業(yè)務(wù)模式上并沒(méi)有很大差別，主要的差別體現(xiàn)在貨物上，如快遞主要集中在5公斤以下，快運(yùn)主要針對(duì)5～300公斤。所以，快遞企業(yè)布局快運(yùn)業(yè)務(wù)本身是有基因的，只是一開(kāi)始企業(yè)規(guī)模小，只能集中力量去做一種業(yè)務(wù)。 

　　第二，上市企業(yè)可通過(guò)較低成本融到大量資金，在資金充裕的情況下，以及企業(yè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大的背景下，企業(yè)會(huì)開(kāi)始思索從2C開(kāi)始轉(zhuǎn)向2B，所以快運(yùn)就會(huì)成為他們的一個(gè)選擇，這也是融資后資本的一個(gè)去處，以增強(qiáng)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。顯然，這是資本引導(dǎo)的。

　　快遞企業(yè)自身的客觀因素與資本介入的主觀條件在一定程度上推動(dòng)著跨界的落地。但也少不了國(guó)家政策的支持。國(guó)家郵政局多次通過(guò)政策鼓勵(lì)快遞企業(yè)通過(guò)兼并重組的方式提升市場(chǎng)集中度，在“十三五”規(guī)劃中也明確表示快遞企業(yè)應(yīng)打造具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的“快遞航母”，鼓勵(lì)快遞企業(yè)為制造業(yè)服務(wù)。

何為快運(yùn)？

　　整個(gè)行業(yè)都將目標(biāo)集中在快運(yùn)上，那么何為快運(yùn)？在今年３月德邦物流股份有限公司首次公開(kāi)發(fā)行股票招股說(shuō)明書(shū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“德邦招股書(shū)”）中，對(duì)于公路快運(yùn)的解釋是：采用零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某袛堖\(yùn)輸模式和承運(yùn)貨物標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和班次的運(yùn)輸車(chē)輛為客戶(hù)提供快速化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸服務(wù)，是公路運(yùn)輸中的高端化服務(wù)模式，具有很強(qiáng)的拓展性，可以利用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)撵`活性和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；攸c(diǎn)，進(jìn)一步將業(yè)務(wù)延伸至提供快遞、整車(chē)快運(yùn)等門(mén)到門(mén)的服務(wù)領(lǐng)域。

　　顯然，快運(yùn)是一個(gè)業(yè)務(wù)類(lèi)型，而不是一種企業(yè)類(lèi)型，更不是一種業(yè)務(wù)模型，其核心要義是標(biāo)準(zhǔn)化地提供高效率、低成本的服務(wù)，而不是個(gè)性化的。如任何一個(gè)貨主企業(yè)要與快運(yùn)企業(yè)合作都需要按照快運(yùn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行，舉例而言，某快運(yùn)企業(yè)從深圳發(fā)往上海的排期是22點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)，那么貨主就需要將貨在22點(diǎn)之前運(yùn)到快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，絕不會(huì)等到23點(diǎn)，因?yàn)榭爝\(yùn)企業(yè)的核心是效率與低成本。

　　快運(yùn)是屬于業(yè)務(wù)類(lèi)型的一個(gè)服務(wù)范疇，其中有的企業(yè)是專(zhuān)注于做快運(yùn)的企業(yè)，如主要依托自營(yíng)快運(yùn)體系的德邦快運(yùn)，主要依托加盟制快運(yùn)體系的的安能物流。值得注意的是，依托不同快運(yùn)體系，并不代表不同的業(yè)務(wù)類(lèi)型，只是這些企業(yè)提供著不同的快運(yùn)服務(wù)方式。

區(qū)別于大車(chē)隊(duì)、零擔(dān)

　　當(dāng)談到快運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，不少人難以將快運(yùn)與零擔(dān)、大車(chē)隊(duì)等概念進(jìn)行區(qū)別。簡(jiǎn)單地講，大車(chē)隊(duì)是一種公路運(yùn)輸服務(wù)模型，而快運(yùn)是主要提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的業(yè)務(wù)類(lèi)型，但是兩者仍在很多情況下存在交集。舉例而言，如果某貨主一次性給快運(yùn)公司30噸的快運(yùn)件，快運(yùn)公司作為承運(yùn)方，如果以快運(yùn)的方式進(jìn)行計(jì)價(jià)收費(fèi)，那這部分成本將高得“離譜”，但快運(yùn)企業(yè)若通過(guò)組織大車(chē)隊(duì)的方式，那么成本將在一定程度上得到降低。所以，大車(chē)隊(duì)承接的業(yè)務(wù)中就有一部分是快運(yùn)的貨物。惲綿認(rèn)為，快運(yùn)與大車(chē)隊(duì)是兩個(gè)完全不同的概念，大車(chē)隊(duì)肯定不是做快運(yùn)的，但是快運(yùn)的整個(gè)生態(tài)鏈中少不了大車(chē)隊(duì)。

　　而零擔(dān)是一種運(yùn)輸方式，在德邦招股書(shū)中這樣表述零擔(dān)：按零散貨物辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的貨物運(yùn)輸方式。具體而言，是指把運(yùn)往一個(gè)地方的多家客戶(hù)的貨，通過(guò)配載的手段，達(dá)到一輛車(chē)的基本載運(yùn)能力，然后運(yùn)送到 該地方，再在當(dāng)?shù)胤职l(fā)給各個(gè)客戶(hù)的運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)而言之，零擔(dān)是一種拼車(chē)的服務(wù)模式，一般的專(zhuān)線(xiàn)公司都會(huì)采用這樣一種服務(wù)模式。從某種意義上來(lái)說(shuō)，零擔(dān)是一種小車(chē)隊(duì)、中車(chē)隊(duì)，某些企業(yè)可能有20-30輛車(chē)，然后在整合一部分行業(yè)資源。

探索快運(yùn)業(yè)務(wù)困境

　　眾所周知，快遞與快運(yùn)是兩種不同的業(yè)務(wù)模式，因此在同一體系下要做好兩種業(yè)務(wù)是有一定難度的。惲綿認(rèn)為，兩種業(yè)務(wù)在管理上存在較大差異，一般的企業(yè)在初期或?qū)⒉扇〔⒕W(wǎng)，待快運(yùn)業(yè)務(wù)達(dá)到一定規(guī)模，相對(duì)成熟之后，或?qū)⒉捎梅趾现圃?。至于如何分、合就需根?jù)企業(yè)的自身情況而定。但是毋庸置疑的是，“合”為了提高效率，“分”是要分清業(yè)務(wù)操作與責(zé)任。

　　如中通是通過(guò)單獨(dú)成立新的快運(yùn)公司，建立新的分撥中心，開(kāi)發(fā)新的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)實(shí)施快運(yùn)布局的，如中通快運(yùn)首批就有14個(gè)分撥中心，這也就分清了兩大業(yè)務(wù)的責(zé)任與操作方式。而順豐、圓通則是采用快遞、快運(yùn)合網(wǎng)的方式，共用收派網(wǎng)點(diǎn)和分撥場(chǎng)地，節(jié)省了大量成本，也提高了起網(wǎng)的速度和效率。

　　業(yè)內(nèi)有不少人表示，快遞企業(yè)基于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上來(lái)做快運(yùn)業(yè)務(wù)，就是要在單一網(wǎng)絡(luò)背景下實(shí)施多產(chǎn)品線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，這對(duì)原有的快遞業(yè)務(wù)會(huì)產(chǎn)生一定的影響，也會(huì)加大人力、運(yùn)力的負(fù)擔(dān)；運(yùn)用快遞的模式來(lái)做快運(yùn)會(huì)出現(xiàn)“水土不服”的現(xiàn)象。

　　這些問(wèn)題當(dāng)然會(huì)存在，但當(dāng)這些企業(yè)決定開(kāi)啟快運(yùn)板塊之時(shí)，企業(yè)內(nèi)部或?qū)⒃缫堰M(jìn)行了充分協(xié)調(diào)，因?yàn)殚_(kāi)拓一個(gè)新的業(yè)務(wù)板塊是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。但值得肯定的是在管理上，兩大業(yè)務(wù)共同發(fā)展需要花費(fèi)的心思會(huì)更多。所以，能不能在兼顧快遞的同時(shí)做好快運(yùn)業(yè)務(wù)在一定程度上取決于管理、決策等。所以，做快運(yùn)的一大難處是管理。

　　還有人指出，現(xiàn)階段各大快遞企業(yè)“一窩蜂”地進(jìn)入快運(yùn)板塊，或?qū)⑾萑腩?lèi)似于快遞的“以?xún)r(jià)換量”的價(jià)格戰(zhàn)、同質(zhì)化戰(zhàn)爭(zhēng)中；我國(guó)快運(yùn)業(yè)務(wù)要得到充分的發(fā)展，“最后一公里”服務(wù)亟需得到完善……其實(shí)，從整個(gè)物流行業(yè)來(lái)看，低價(jià)微利、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、“最后一公里”等問(wèn)題并不是快運(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)有的問(wèn)題，而是當(dāng)前整個(gè)物流行業(yè)都面臨的問(wèn)題。要解決這些問(wèn)題，僅通過(guò)發(fā)展快運(yùn)業(yè)務(wù)或?qū)㈦y以完成。

　　所以，企業(yè)在布局快運(yùn)市場(chǎng)時(shí)，首先需要考慮整個(gè)市場(chǎng)的需求， 尤其是根本需求。在此基礎(chǔ)上探索供給問(wèn)題，做好市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、人才培養(yǎng)、網(wǎng)絡(luò)布局、資金儲(chǔ)備等工作。畢竟不同的業(yè)務(wù)放在同一個(gè)體系下進(jìn)行管理，并不那么容易。

　　現(xiàn)如今，上市快遞企業(yè)都加速了向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的步伐，而布局快運(yùn)業(yè)務(wù)只是其中一大板塊?；蛟S，在不久的將來(lái)，市場(chǎng)再無(wú)快遞企業(yè)。

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