“為什么總要寄希望競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手死掉?你會(huì)一輩子失望的……不僅僅是幾年前，也不僅僅是七年后……”。

　　圖片配上的是他自己說(shuō)過(guò)的：你的好日子是因?yàn)樽约罕葎e人更努力，而不是寄希望于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手死掉，因?yàn)榈较乱粋€(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，會(huì)有更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手涌進(jìn)來(lái)。

　　京東跟天貓的性質(zhì)都是一樣的，而這二家公司的boss劉強(qiáng)東和馬云也是不管再公開(kāi)場(chǎng)合還是私下，都在唱衰對(duì)方。

　　馬云還把對(duì)京東的態(tài)度直接寫進(jìn)了自己的書——《阿里巴巴正傳》里面去，在里面說(shuō)到京東未來(lái)會(huì)是悲劇，這個(gè)悲劇是注定的，這就是馬云說(shuō)到京東必死的言論出處，絲毫沒(méi)有把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手放在眼里，直接就給對(duì)手下了結(jié)局。

　　可是這幾年馬云卻總會(huì)時(shí)不時(shí)拉上京東的一些關(guān)系，既然給別人注定了結(jié)局，現(xiàn)在又何必去拉上關(guān)系呢？是因?yàn)閯?qiáng)東京東戰(zhàn)略走對(duì)了？

　　B2C的模式給京東的發(fā)展帶來(lái)了利益，而且在未來(lái)5年的時(shí)間內(nèi)，要做到B2C的老大，是劉強(qiáng)東給到自己的目標(biāo)。

　　那邊馬云在對(duì)京東下必死的言論，而這邊劉強(qiáng)東堅(jiān)持著自己的所思所想，畢竟毫無(wú)畏懼，面對(duì)強(qiáng)東這么堅(jiān)定的態(tài)度，馬云內(nèi)心自然是惶恐的！

京東跟天貓的對(duì)比

　　物流：菜鳥(niǎo)物流模式vs京東物流模式

　　天貓

　　菜鳥(niǎo)不是什么神秘的黑科技，它只是把幾家物流聯(lián)合起來(lái)，誰(shuí)也沒(méi)有吃掉誰(shuí)，只是模式變了。

　　因?yàn)楹献髁?，能形成資源互補(bǔ)，比如：包裹合并配送，避免了各種為政的時(shí)候一個(gè)包裹也要出車配送，或者一次過(guò)配送不過(guò)來(lái)的問(wèn)題，把要做的事情集中做，這是提升效率的好辦法。

　　菜鳥(niǎo)全面提升跨境物流能力，向全球供應(yīng)鏈升級(jí)，搭建全球智能物流平臺(tái)。今年3月，菜鳥(niǎo)攜十余家中國(guó)物流快遞企業(yè)共同出海，并在馬來(lái)西亞開(kāi)建超級(jí)物流樞紐。作為全球供應(yīng)鏈升級(jí)的一部分，菜鳥(niǎo)將與合作伙伴一起把中國(guó)經(jīng)驗(yàn)推廣到全球，為全球中小企業(yè)自由貿(mào)易打造優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施。

　　京東

　　京東物流，生下來(lái)就是集中配送的模式(自家賣的東西自家配送，要怎么安排都是自己說(shuō)了算)，在當(dāng)前物流已經(jīng)布局到這一步，少了內(nèi)耗，效率不可能比菜鳥(niǎo)這種模式低。

　　而且物流一直是京東特色在每年促銷戰(zhàn)開(kāi)始前夕，就拿物流開(kāi)涮其他網(wǎng)站，不容懷疑，京東的物流確實(shí)做得很棒，自家的效率高。

　　4月25日，京東集團(tuán)宣布將正式組建京東物流子集團(tuán)。京東是目前全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。在全國(guó)范圍內(nèi)擁有256個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了7個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，配送覆蓋了全國(guó)98%的人口，將商品流通成本降低了70%，物流的運(yùn)營(yíng)效率提升了2倍以上。

　　菜鳥(niǎo)物流的利弊vs京東物流利弊

　　菜鳥(niǎo)

　　利：整合資源，可以優(yōu)化各個(gè)物流環(huán)節(jié)，比如：倉(cāng)庫(kù)共享、物流專車/專機(jī)共享，通過(guò)這些優(yōu)化可以集中資源提高效率。

　　弊：畢竟是合作而不是合并，利益分成是主要的潛在的問(wèn)題;而且這種模式下，服務(wù)質(zhì)量提升不容易(對(duì)快遞員的考評(píng)很難直接通過(guò)最終客戶獲得，可參考一下京東的快遞員評(píng)價(jià)系統(tǒng))。

　　京東

　　利：完全的自己把控資源，可以做到快速調(diào)動(dòng)和快速調(diào)配。

　　弊：倉(cāng)庫(kù)、物質(zhì)、人員管理 這些都是挑戰(zhàn)，特別是不斷擴(kuò)大的情況下，這些都是問(wèn)題。

　　商品

　　京東

　　京東商品大部分都是自營(yíng)，像是一個(gè)大超市，有自營(yíng)商品也有一些是第三方賣家的，自營(yíng)商品京東完全負(fù)責(zé)商品的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、快遞和售后，自營(yíng)的商品質(zhì)量什么的各方面相對(duì)來(lái)說(shuō)還是有保障一點(diǎn)。

　　天貓

　　天貓就像是一個(gè)商場(chǎng)，天貓只是提供一個(gè)平臺(tái)，各種商家繳費(fèi)入駐賣東西，所有商品的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、快遞和售后都是賣家自己完成。當(dāng)然，天貓的一些商家，還有些各種各樣的定制商品，比如印有自己頭像的T恤、杯子、手機(jī)殼什么的，這個(gè)京東就沒(méi)多少優(yōu)勢(shì)。

　　發(fā)票

　　京東

　　京東自營(yíng)的商品一般都會(huì)有發(fā)票，當(dāng)然第三方賣家就不好說(shuō)了。

　　天貓

　　天貓賣家一般會(huì)說(shuō)：補(bǔ)給你xx元優(yōu)惠券吧?支付寶退款xx元給你優(yōu)惠，各種套路。很少有開(kāi)發(fā)票的.....

　　按照天貓規(guī)定，賣家交易時(shí)必須開(kāi)具發(fā)票，否則屬于“違反承諾”，買家可投訴，一旦判定成立將扣6分。大多數(shù)商家自動(dòng)忽略這個(gè)規(guī)定。

　　售后

　　京東

　　京東自營(yíng)商品退貨的話，一般都是聯(lián)系上門取件，不收任何費(fèi)用，退回去商品之后退款，整個(gè)就是一個(gè)程序化的流程。

　　天貓

　　天貓的商退貨可是要麻煩許多的，自己聯(lián)系快遞，還要填單子，掏快遞費(fèi)用，寄回去之后賣家收到貨了給你退款，運(yùn)費(fèi)要是沒(méi)有運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)是不會(huì)退的，有了運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)還不一定能退全款。

　　平臺(tái)

　　天貓

　　阿里是做平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)的增值服務(wù)來(lái)增加收入。阿里電商平臺(tái)模式的最大優(yōu)勢(shì)是平臺(tái)買賣商家、客戶可以無(wú)限做大，最大劣勢(shì)是商品質(zhì)量難以控制，假冒偽劣是阿里平臺(tái)模式的死結(jié)。

　　京東

　　京東是自己直接向廠家購(gòu)進(jìn)商品、自建倉(cāng)儲(chǔ)、自建物流，賺的是商品銷售的差價(jià)。

　　京東模式優(yōu)勢(shì)是商品質(zhì)量能夠很好控制，最大劣勢(shì)是投入太大，利潤(rùn)太薄，經(jīng)營(yíng)管理難度太大。如果沒(méi)有線下長(zhǎng)期的零售商管理智慧和經(jīng)驗(yàn)，往往很難走下去。

　　京東物流領(lǐng)先的勢(shì)頭暫時(shí)難以撼動(dòng)。而這也表明， 過(guò)去互聯(lián)網(wǎng)電商行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，將會(huì)逐漸過(guò)渡到物流、移動(dòng)支付(支付寶、京東支付)等領(lǐng)域的比拼，品牌時(shí)代，數(shù)字化營(yíng)銷更能讓立企業(yè)走的更遠(yuǎn)更久。

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