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大車隊的未來去向何方？

2017-10-23 09:17:39

　　當大車隊里的佼佼者都不再提大車隊這個概念時，說明變革真的要或者已經(jīng)開始了。前段時間和托普旺的趙忠善（老趙）聊天時，就特意說到了這個話題。作為大車隊領(lǐng)域的佼佼者，老趙說他們早在2014年起，就不再提“大車隊”這個概念了。

　　為什么不提？因為單純只做大車隊沒有未來。

　　我們提出了“快運戰(zhàn)場即將開始廝殺”這個判斷，引起了不小的討論。其中就提到了對大車隊和專線公司的沖擊與影響。既然戰(zhàn)事不可避免，那么大車隊的未來該朝哪兒發(fā)展？老趙的答案是——智慧運輸平臺。

　　今天，咱們就來聊一聊這個話題。

1、大車隊的未來是智慧運輸平臺

　　在談到順豐的未來時，王衛(wèi)曾有過一句經(jīng)典的商業(yè)判斷：“靠出賣勞力搬貨不是順豐的終極宿命，接下來我們的賺錢模式要從手腳過渡到嘴巴，從體力轉(zhuǎn)向腦力?！被谶@個執(zhí)念，順豐開啟了以智慧（技術(shù)和大數(shù)據(jù)）驅(qū)動，向平臺型運營商（順豐服務(wù)）的全面轉(zhuǎn)型。

　　大車隊也面臨著同樣的選擇。

　　“只有智慧運輸平臺可以孕育出大車隊。大車隊并不是一家公司名下有多少車，而是你能夠掌控多少臺車的運輸行為。”在老趙看來，車輛的所有權(quán)屬于誰并不重要，更重要的是他的使用權(quán)，即運力的調(diào)度權(quán)和支配權(quán)。大車隊擁有的是車輛和運力，平臺要掌控和挖掘的是運輸行為本身以及背后所潛藏的價值。

　　這跟王衛(wèi)提出的“從體力轉(zhuǎn)向腦力”不謀而合。我們也可以這樣說一句：僅靠出賣勞力來充當快遞公司或者零擔巨頭們的長途搬運工不是大車隊的終極宿命，有理想的大車隊接下來必然會轉(zhuǎn)型去做平臺。

2、3.5萬億的市場還沒有領(lǐng)頭羊

　　順豐、三通一達和百世上市后，不約而同的都選擇了“綜合物流”作為愿景和發(fā)展方向。為什么？因為市場空間足夠大。按老趙的說法，這個市場有3.5萬億的規(guī)模。然而，這么大的一個市場，集中度卻低得可憐?！扒?0家的集中度不超過2%，有的人說3%，5%也無所謂”，老趙問，這說明了什么？說明3.5萬億的專線市場還沒有領(lǐng)頭羊，“這就是未來的機會”。

　　整合并購才剛剛開始?！拔锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈條從前到后各個環(huán)節(jié)都很復雜，參與者也很多，在整合的過程中，有些人就會被革命，或者會被優(yōu)化?！崩馅w說他不想被革命，于是選擇了“自我優(yōu)化”。

3、一個軸心，五個平臺

趙忠善