當(dāng)大車隊(duì)里的佼佼者都不再提大車隊(duì)這個(gè)概念時(shí)，說明變革真的要或者已經(jīng)開始了。前段時(shí)間和托普旺的趙忠善（老趙）聊天時(shí)，就特意說到了這個(gè)話題。作為大車隊(duì)領(lǐng)域的佼佼者，老趙說他們?cè)缭?014年起，就不再提“大車隊(duì)”這個(gè)概念了。

　　為什么不提？因?yàn)閱渭冎蛔龃筌囮?duì)沒有未來。

　　我們提出了“快運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)即將開始廝殺”這個(gè)判斷，引起了不小的討論。其中就提到了對(duì)大車隊(duì)和專線公司的沖擊與影響。既然戰(zhàn)事不可避免，那么大車隊(duì)的未來該朝哪兒發(fā)展？老趙的答案是——智慧運(yùn)輸平臺(tái)。

　　今天，咱們就來聊一聊這個(gè)話題。

1、大車隊(duì)的未來是智慧運(yùn)輸平臺(tái)

　　在談到順豐的未來時(shí)，王衛(wèi)曾有過一句經(jīng)典的商業(yè)判斷：“靠出賣勞力搬貨不是順豐的終極宿命，接下來我們的賺錢模式要從手腳過渡到嘴巴，從體力轉(zhuǎn)向腦力?！被谶@個(gè)執(zhí)念，順豐開啟了以智慧（技術(shù)和大數(shù)據(jù)）驅(qū)動(dòng)，向平臺(tái)型運(yùn)營(yíng)商（順豐服務(wù)）的全面轉(zhuǎn)型。

　　大車隊(duì)也面臨著同樣的選擇。

　　“只有智慧運(yùn)輸平臺(tái)可以孕育出大車隊(duì)。大車隊(duì)并不是一家公司名下有多少車，而是你能夠掌控多少臺(tái)車的運(yùn)輸行為。”在老趙看來，車輛的所有權(quán)屬于誰(shuí)并不重要，更重要的是他的使用權(quán)，即運(yùn)力的調(diào)度權(quán)和支配權(quán)。大車隊(duì)擁有的是車輛和運(yùn)力，平臺(tái)要掌控和挖掘的是運(yùn)輸行為本身以及背后所潛藏的價(jià)值。

　　這跟王衛(wèi)提出的“從體力轉(zhuǎn)向腦力”不謀而合。我們也可以這樣說一句：僅靠出賣勞力來充當(dāng)快遞公司或者零擔(dān)巨頭們的長(zhǎng)途搬運(yùn)工不是大車隊(duì)的終極宿命，有理想的大車隊(duì)接下來必然會(huì)轉(zhuǎn)型去做平臺(tái)。

2、3.5萬(wàn)億的市場(chǎng)還沒有領(lǐng)頭羊

　　順豐、三通一達(dá)和百世上市后，不約而同的都選擇了“綜合物流”作為愿景和發(fā)展方向。為什么？因?yàn)槭袌?chǎng)空間足夠大。按老趙的說法，這個(gè)市場(chǎng)有3.5萬(wàn)億的規(guī)模。然而，這么大的一個(gè)市場(chǎng)，集中度卻低得可憐?！扒?0家的集中度不超過2%，有的人說3%，5%也無所謂”，老趙問，這說明了什么？說明3.5萬(wàn)億的專線市場(chǎng)還沒有領(lǐng)頭羊，“這就是未來的機(jī)會(huì)”。

　　整合并購(gòu)才剛剛開始?！拔锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈條從前到后各個(gè)環(huán)節(jié)都很復(fù)雜，參與者也很多，在整合的過程中，有些人就會(huì)被革命，或者會(huì)被優(yōu)化?！崩馅w說他不想被革命，于是選擇了“自我優(yōu)化”。

3、一個(gè)軸心，五個(gè)平臺(tái)

趙忠善

　　關(guān)于“自我優(yōu)化”的路徑，老趙認(rèn)為離不開“五個(gè)平臺(tái)”——

　　1.運(yùn)力平臺(tái)，這個(gè)是基礎(chǔ)，大車隊(duì)的“看家本領(lǐng)”；

　　2.集貨平臺(tái)，得有貨，且關(guān)鍵是控貨能力；

　　3.金融平臺(tái)，沒有資本作支撐寸步難行；

　　4.增值平臺(tái)，提供相關(guān)延伸服務(wù)；

　　5.園區(qū)平臺(tái)，這是托起前四個(gè)平臺(tái)的載體。

　　五個(gè)平臺(tái)起來后，通過技術(shù)保障進(jìn)行有序的市場(chǎng)組織和調(diào)配，軸心是“供應(yīng)鏈”。說起來很容易概括，但具體怎么串聯(lián)和運(yùn)作呢，老趙賣了一個(gè)關(guān)子，并沒有深聊，只說等大局初定以后再細(xì)細(xì)分解。

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