運(yùn)力作為公路零擔(dān)物流體系中最為重要的組成部分，一直以來(lái)都是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)槠涮攸c(diǎn)顯著，優(yōu)缺點(diǎn)明顯，尤其這幾年運(yùn)力一直是很多創(chuàng)新模式追求的對(duì)象和載體，特別是交通運(yùn)輸部的無(wú)車承運(yùn)人推出后，運(yùn)力的新型組織方式更是多樣化，多元化，讓這支一直沉浮于社會(huì)物流最底層的群體逐漸成為行業(yè)的主流隊(duì)伍。

　　運(yùn)力市場(chǎng)在一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間里是一個(gè)相對(duì)缺少創(chuàng)新，缺少行業(yè)顛覆激情的，屬于忠守與本質(zhì)的群體。但是這三年在金融和資本以及互聯(lián)網(wǎng)+的促動(dòng)下，在多維度的需求驅(qū)動(dòng)下，各種各樣的運(yùn)力組織模式開(kāi)始顯現(xiàn)，真可謂是百花齊放百家爭(zhēng)鳴！

　　運(yùn)力模式從源頭開(kāi)始進(jìn)行攬貨，加大貨源的引入，通過(guò)可控的運(yùn)力實(shí)現(xiàn)運(yùn)作穩(wěn)定，通過(guò)墊付。開(kāi)票、規(guī)模實(shí)現(xiàn)不斷的滾動(dòng)和粘性，通過(guò)對(duì)下游單個(gè)個(gè)體的標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、實(shí)現(xiàn)金融開(kāi)路，通過(guò)集聚的競(jìng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)價(jià)值；

1、 鏈主型車隊(duì)：

　　在行業(yè)高速發(fā)展的今天，尤其是在社會(huì)化運(yùn)力快速發(fā)展的今天，很多的企業(yè)型鏈主一直還在秉承自有車隊(duì)的模式進(jìn)行打造，重點(diǎn)存在一些細(xì)分領(lǐng)域和相對(duì)高附加值的行業(yè)。

　　比如精密機(jī)床企業(yè)、煙草流通與制造型企業(yè)、酒廠等等，特點(diǎn)是企業(yè)物流特性明顯，運(yùn)力自購(gòu)，出廠物流運(yùn)力可控、標(biāo)準(zhǔn)化極高，輕量化普及，司機(jī)自招，單邊運(yùn)行、計(jì)劃可視、成本較高，鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)力單邊承接攬貨。

　　同時(shí)還有一批專業(yè)的運(yùn)力車隊(duì)，就是單純的運(yùn)力提供者（具有很強(qiáng)的貨源前端），專屬運(yùn)力，成為行業(yè)細(xì)分的一個(gè)工具類型，比如大件運(yùn)力，醫(yī)藥疫苗冷鏈，特種運(yùn)輸車輛等等，定制化運(yùn)力，專業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化、細(xì)分化，尤其是今天普遍能看到的轎運(yùn)車運(yùn)輸?shù)闹兄幂S運(yùn)力，這屬于行業(yè)定制化運(yùn)力車隊(duì)，屬于企業(yè)平臺(tái)+自有，其特點(diǎn)就是上游與下游高度協(xié)同，屬于運(yùn)力行業(yè)的另類，等于含著金鑰匙出生。

　　隨著9.21與營(yíng)改增和相關(guān)的監(jiān)管下，原有的掛靠變得相對(duì)壓力巨大，無(wú)法提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)力，導(dǎo)致很多自營(yíng)平臺(tái)開(kāi)始自有運(yùn)力模式運(yùn)營(yíng)，但是平臺(tái)自有的前提下，運(yùn)力的成本和風(fēng)險(xiǎn)又成為一個(gè)致命的關(guān)鍵點(diǎn)，比如如何管理，進(jìn)項(xiàng)抵扣不足等等，車輛自有還是外包，如何采取相對(duì)有效的規(guī)避都是需要去探的，這部分工具型的運(yùn)力屬于相對(duì)專業(yè)化，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的社會(huì)化；

2、 物流企業(yè)車隊(duì)：

　　在左手右手的物流企業(yè)老板面前，很多老板選擇了自建運(yùn)力車隊(duì)，尤其是大型的快運(yùn)與快遞企業(yè)，干線運(yùn)力車隊(duì)基本自建，尤其是貨物對(duì)流區(qū)域，方向上完全自有模式進(jìn)行運(yùn)作，運(yùn)力自購(gòu)，司機(jī)自有員工，基礎(chǔ)工資+績(jī)效。

　　這種模式的車隊(duì)特點(diǎn)更加的突出，首先貨源穩(wěn)定，有穩(wěn)定的攬貨渠道，其次屬于物流企業(yè)自建運(yùn)力，很少參與大規(guī)模的社會(huì)化運(yùn)輸業(yè)務(wù)，貼有企業(yè)的標(biāo)簽，競(jìng)爭(zhēng)明顯，無(wú)法實(shí)現(xiàn)短期的社會(huì)化共享，價(jià)格體系不在社會(huì)化的范疇內(nèi)，但是其外包運(yùn)力也是行業(yè)內(nèi)很多模式的運(yùn)力爭(zhēng)先恐后的對(duì)象，基本招標(biāo)兩種，對(duì)流與單邊，單邊需求旺盛，成本是首要考核指標(biāo)；

3、 金融型車隊(duì)：

　　這是發(fā)展速度相對(duì)較快的一種運(yùn)力組織方式，金融切入，從金融的角度去理解和建設(shè)大車隊(duì)，并且不僅僅是投放速度與數(shù)理，更加關(guān)鍵得是充分發(fā)揮金融的狼性，直接參與鏈主型企業(yè)、物流企業(yè)、快遞快運(yùn)企業(yè)的招投標(biāo)，直接運(yùn)用金融杠桿的作用實(shí)施擴(kuò)展，可謂是目前風(fēng)光無(wú)限。

　　其特點(diǎn)更加的明顯，就是金融+服務(wù)開(kāi)道，投放數(shù)量和投放速度較快，但是運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和管控需要加強(qiáng)，尤其是在KPI的指標(biāo)上和成本的細(xì)節(jié)管控上，很多跡象表明，未來(lái)會(huì)直接進(jìn)入合同物流，成為合同物流方案的解決者；

4、 平臺(tái)型車隊(duì)：

　　這是一支后起之秀，但是常常一鳴驚人，但是也有不和諧的聲音，平臺(tái)型企業(yè)的車隊(duì)往往建設(shè)的速度更加的快，管理的更加精準(zhǔn)，針對(duì)的群體明確，在自己的覆蓋的范圍內(nèi)，采取合作，合資，租賃的方式與合作伙伴一起，同時(shí)發(fā)揮其平臺(tái)型的特點(diǎn)，開(kāi)放，包容和聚沙成塔的特性快速的協(xié)助攬貨，從整車到零擔(dān)，從管理到金融支持，因?yàn)槠脚_(tái)型在做車隊(duì)時(shí)可用的資源相對(duì)較多，產(chǎn)品的組合相對(duì)較廣，同時(shí)由于倡導(dǎo)大平臺(tái)、小前端，所以即使在初期會(huì)有一定的抵觸。

　　但是長(zhǎng)期對(duì)于平臺(tái)型運(yùn)力可控和品質(zhì)是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但是難點(diǎn)就是不斷的需要控貨，運(yùn)力的重資產(chǎn)與運(yùn)力的競(jìng)爭(zhēng)性在一定程度上對(duì)于平臺(tái)成員會(huì)有異議，一旦運(yùn)作不穩(wěn)定或是出現(xiàn)反復(fù)，會(huì)有相當(dāng)大的打擊，尤其是今天把運(yùn)力作為主營(yíng)的當(dāng)下，真可謂成也蕭何敗蕭何！

5、 社會(huì)化車隊(duì)：

　　還有這么一群人專做車隊(duì)社會(huì)化，只做運(yùn)力工具的提供者，不參與直接的攬貨與末端配送，就專做干線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)，靠著自己的精細(xì)化管理進(jìn)行升級(jí)，靠著每一年度的招投標(biāo)進(jìn)行業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。

　　但是隨著今天模式的多元，這種只靠運(yùn)力管理模式和自我利潤(rùn)滾動(dòng)的的方式進(jìn)行自我升級(jí)的企業(yè)生存壓力相對(duì)要大，運(yùn)力說(shuō)白了就是現(xiàn)金交易，但是這些企業(yè)的自身造血能力相當(dāng)較強(qiáng)，企業(yè)自身的盈利還是有著很大的空間，特點(diǎn)獨(dú)樹一幟，運(yùn)力完全自營(yíng)，不站隊(duì)，不依靠資本，車隊(duì)通過(guò)合理的融資租賃的方式增加規(guī)模，其中融資租賃成本是最為關(guān)鍵的衡量因素。

　　但是隨著目前上游企業(yè)對(duì)于賬期的壓力，其實(shí)現(xiàn)金流是有著很大的壓力，業(yè)務(wù)增加的越多，壓力也隨著而來(lái)，伴隨著快速的發(fā)展，社會(huì)化車隊(duì)也已經(jīng)開(kāi)始在部分區(qū)域顯現(xiàn)其區(qū)域霸王的雄心壯志，并且相對(duì)出具規(guī)模，形成部分區(qū)域和城市的相對(duì)壟斷；

6、 個(gè)體運(yùn)力：

　　為什么到這里變成了個(gè)體車輛而不是個(gè)體車隊(duì)，其實(shí)這部分才是今天中國(guó)公路零擔(dān)物流運(yùn)輸?shù)闹髁鳎瑐€(gè)體運(yùn)力一直處于行業(yè)的最底層，承擔(dān)著太多的辛酸和故事，以前靠著自己的辛勤，一些老板從一輛車到三五輛車的發(fā)展今天已經(jīng)開(kāi)始慢慢的退出歷史舞臺(tái)。

　　究其原因主要就是綜合競(jìng)爭(zhēng)力下降，競(jìng)爭(zhēng)成本加大，慢慢的成為被整合者，承受著的壓力加大，現(xiàn)金生意越來(lái)越少，目前部分個(gè)體運(yùn)力只是在一些區(qū)域和一些城市還存在著過(guò)往的現(xiàn)金交易，大部分的發(fā)生了質(zhì)變。

　　比如油卡成為運(yùn)費(fèi)中重要的組成部分，隨著油卡的增多又不能變現(xiàn)，最終受損的還是個(gè)體的車主，再比如今天行業(yè)治理的超載超限對(duì)于個(gè)體車主來(lái)講這是無(wú)法直接拒絕的現(xiàn)實(shí)，由于競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，很多業(yè)務(wù)不超載就沒(méi)有利潤(rùn)賺，這些車主只能挺險(xiǎn)為之，理性的社會(huì)運(yùn)價(jià)成為奢侈，這部分群體的特點(diǎn)更加的突出，分散在各地，全國(guó)循環(huán)干線運(yùn)輸，缺少相對(duì)固定線路，單個(gè)車主，夫妻老婆車，大車型車輛為主等；

7、 專線車隊(duì)：

　　這是一個(gè)具有強(qiáng)烈行業(yè)色彩的車隊(duì)，一個(gè)領(lǐng)域的專屬運(yùn)力，屬于專線物流企業(yè)老板的自建模式，一般跟隨者都是多年的老鄉(xiāng)，朋友或是全部老板自營(yíng)模式，用基礎(chǔ)工資+運(yùn)行趟數(shù)和成本進(jìn)行績(jī)效，也有與駕駛員共同持有投入股份比例進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的，固定的線路，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直達(dá)，以大型運(yùn)力為主，箱式貨車這幾年成為專線車隊(duì)的主要車型，運(yùn)力可控成為專線企業(yè)老板攬貨的主要手段。

　　很多的專線企業(yè)的利潤(rùn)就體現(xiàn)在運(yùn)力的車隊(duì)上，還有這兩年興起的專線+專業(yè)大車隊(duì)組合的混搭模式，大車隊(duì)充分保障車的運(yùn)行效率，尤其是單邊貨物流向大，并且存在嚴(yán)重不對(duì)流的區(qū)域，這種模式也是一種非常切實(shí)可行的共贏模式，特點(diǎn)顯著，屬于合伙人+自營(yíng)+混搭+整合，多種模式并存，大票貨物為主，零擔(dān)為輔，城市與區(qū)域點(diǎn)對(duì)點(diǎn)固定；

8、 共享車隊(duì)：

　　固定的載體，固定的運(yùn)力模式，為N多家實(shí)施服務(wù)，實(shí)現(xiàn)箱體與車頭的分離共享。

　　目前行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)共享運(yùn)力模式，從箱體共享開(kāi)始，一家或是幾家平臺(tái)聯(lián)合推出標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)資源的共享，提供工具和載體，實(shí)現(xiàn)租賃計(jì)費(fèi)，從箱體，從輪胎，從公里計(jì)費(fèi)開(kāi)始，共享讓資源實(shí)現(xiàn)效率的最大化，實(shí)現(xiàn)最大的周轉(zhuǎn)效率，關(guān)鍵是互換的過(guò)程和線下載體的相對(duì)通用標(biāo)準(zhǔn)化還是一個(gè)有待于繼續(xù)思考和深挖的問(wèn)題，特點(diǎn)也是更加的顯著，需要有強(qiáng)大的合作資源，需要不斷的重資產(chǎn)投入，需要不斷的去更新產(chǎn)品和產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。

　　比如箱體的產(chǎn)品需要實(shí)現(xiàn)的多元化和輕量化，以及金融如何助力，共享是未來(lái)運(yùn)力的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，尤其是箱體與車頭的分離共享，線下物理集聚成為關(guān)鍵點(diǎn)；

9、 虛擬車隊(duì)：

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)+撮合交易平臺(tái)的快速崛起，一批虛擬車隊(duì)的模式已經(jīng)出現(xiàn)，隨著國(guó)家無(wú)車承運(yùn)人的試運(yùn)行，虛擬車隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)強(qiáng)大的整合功能。

　　但是隨著各種信息的真假難辨以及信息質(zhì)量和響應(yīng)及時(shí)率的影響，今天很多線上的虛擬運(yùn)力車隊(duì)走的還是相對(duì)很艱難，很多基本都是靠著整車貨源+墊付運(yùn)費(fèi)+解決開(kāi)票問(wèn)題或是靠著發(fā)卡，加油，個(gè)人金融等等進(jìn)行維系，其實(shí)風(fēng)險(xiǎn)性和可控性還是存在漏洞。

　　比如行業(yè)的賬期問(wèn)題，對(duì)于平臺(tái)型的撮合墊付的資金壓力隨之而來(lái)，虛擬運(yùn)力的KPI考核是需要不斷的加強(qiáng)和提升的，尤其是體驗(yàn)度。

　　虛擬運(yùn)力的主要特點(diǎn)就是信息為先，鏈接串聯(lián)實(shí)現(xiàn)定位，需要注冊(cè)，參與競(jìng)價(jià)標(biāo)的，個(gè)體運(yùn)力居多，小型車隊(duì)，信息部、黃牛個(gè)性明顯，目前還存在非常大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，很多模式還游離于本質(zhì)之外，貨運(yùn)版本的滴滴相對(duì)艱難；

10、 聯(lián)盟車隊(duì)：

　　區(qū)域小霸王可以連成網(wǎng)，區(qū)域運(yùn)力會(huì)不會(huì)連成網(wǎng)？形成全國(guó)專業(yè)的運(yùn)力提供者，靠著區(qū)域的廣度和深度以及單邊貨源的壟斷性是不是可以打造一支神奇的大車隊(duì)或是緊密型的聯(lián)盟大車隊(duì)，完全重資產(chǎn)的投入，標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)，可視化的管控。

　　要知道區(qū)域小霸王的一個(gè)最大的特點(diǎn)就是自身的造血能力和擴(kuò)展性是強(qiáng)悍的，管控的粘性是超強(qiáng)的，加上這些區(qū)域運(yùn)力的多年發(fā)展完全靠著自身的精細(xì)化管理和成本控制以及給上游客戶的良好體驗(yàn)才走到今天，這種模式將成為下一個(gè)追逐的對(duì)象，特點(diǎn)神奇，就是區(qū)域?qū)傩蕴貏e強(qiáng)，單邊貨源優(yōu)勢(shì)明顯，重資產(chǎn)，管理能力和運(yùn)營(yíng)更強(qiáng)，由于錢是自己的，所以投資和運(yùn)營(yíng)更加謹(jǐn)慎，快速結(jié)網(wǎng)，快速鏈接、快速流量；

　　其實(shí)放眼看整個(gè)運(yùn)力市場(chǎng)的快速的發(fā)展，就是中國(guó)公路零擔(dān)物流和中國(guó)快遞和電商高速發(fā)展的寫照，運(yùn)力市場(chǎng)的快速更迭，也是行業(yè)不斷走上規(guī)范化的過(guò)程，過(guò)往的散養(yǎng)和粗放已經(jīng)退出歷史。

　　未來(lái)會(huì)涌現(xiàn)出一批更加優(yōu)秀的運(yùn)力模式和供應(yīng)商。即使運(yùn)力市場(chǎng)的分散性與單元個(gè)體依然是主力軍依然是主流，但是相對(duì)的規(guī)模化和專業(yè)化以及標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、軌跡化的相對(duì)還是偏少，這幾年隨著各種管理車輛的工具相繼普及，運(yùn)力的可視化和數(shù)據(jù)化已經(jīng)走上臺(tái)面，改變行業(yè)的真正力量已經(jīng)出現(xiàn)，技術(shù)+效率將成為運(yùn)力前行的動(dòng)力。

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