運力作為公路零擔(dān)物流體系中最為重要的組成部分，一直以來都是行業(yè)關(guān)注的焦點，因為其特點顯著，優(yōu)缺點明顯，尤其這幾年運力一直是很多創(chuàng)新模式追求的對象和載體，特別是交通運輸部的無車承運人推出后，運力的新型組織方式更是多樣化，多元化，讓這支一直沉浮于社會物流最底層的群體逐漸成為行業(yè)的主流隊伍。

　　運力市場在一個相對長的時間里是一個相對缺少創(chuàng)新，缺少行業(yè)顛覆激情的，屬于忠守與本質(zhì)的群體。但是這三年在金融和資本以及互聯(lián)網(wǎng)+的促動下，在多維度的需求驅(qū)動下，各種各樣的運力組織模式開始顯現(xiàn)，真可謂是百花齊放百家爭鳴！

　　運力模式從源頭開始進行攬貨，加大貨源的引入，通過可控的運力實現(xiàn)運作穩(wěn)定，通過墊付。開票、規(guī)模實現(xiàn)不斷的滾動和粘性，通過對下游單個個體的標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、實現(xiàn)數(shù)據(jù)化、實現(xiàn)金融開路，通過集聚的競價，實現(xiàn)戰(zhàn)略和財務(wù)價值；

1、 鏈主型車隊：

　　在行業(yè)高速發(fā)展的今天，尤其是在社會化運力快速發(fā)展的今天，很多的企業(yè)型鏈主一直還在秉承自有車隊的模式進行打造，重點存在一些細(xì)分領(lǐng)域和相對高附加值的行業(yè)。

　　比如精密機床企業(yè)、煙草流通與制造型企業(yè)、酒廠等等，特點是企業(yè)物流特性明顯，運力自購，出廠物流運力可控、標(biāo)準(zhǔn)化極高，輕量化普及，司機自招，單邊運行、計劃可視、成本較高，鼓勵企業(yè)運力單邊承接攬貨。

　　同時還有一批專業(yè)的運力車隊，就是單純的運力提供者（具有很強的貨源前端），專屬運力，成為行業(yè)細(xì)分的一個工具類型，比如大件運力，醫(yī)藥疫苗冷鏈，特種運輸車輛等等，定制化運力，專業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化、細(xì)分化，尤其是今天普遍能看到的轎運車運輸?shù)闹兄幂S運力，這屬于行業(yè)定制化運力車隊，屬于企業(yè)平臺+自有，其特點就是上游與下游高度協(xié)同，屬于運力行業(yè)的另類，等于含著金鑰匙出生。

　　隨著9.21與營改增和相關(guān)的監(jiān)管下，原有的掛靠變得相對壓力巨大，無法提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的運力，導(dǎo)致很多自營平臺開始自有運力模式運營，但是平臺自有的前提下，運力的成本和風(fēng)險又成為一個致命的關(guān)鍵點，比如如何管理，進項抵扣不足等等，車輛自有還是外包，如何采取相對有效的規(guī)避都是需要去探的，這部分工具型的運力屬于相對專業(yè)化，無法實現(xiàn)大規(guī)模的社會化；

2、 物流企業(yè)車隊：

　　在左手右手的物流企業(yè)老板面前，很多老板選擇了自建運力車隊，尤其是大型的快運與快遞企業(yè)，干線運力車隊基本自建，尤其是貨物對流區(qū)域，方向上完全自有模式進行運作，運力自購，司機自有員工，基礎(chǔ)工資+績效。

　　這種模式的車隊特點更加的突出，首先貨源穩(wěn)定，有穩(wěn)定的攬貨渠道，其次屬于物流企業(yè)自建運力，很少參與大規(guī)模的社會化運輸業(yè)務(wù)，貼有企業(yè)的標(biāo)簽，競爭明顯，無法實現(xiàn)短期的社會化共享，價格體系不在社會化的范疇內(nèi)，但是其外包運力也是行業(yè)內(nèi)很多模式的運力爭先恐后的對象，基本招標(biāo)兩種，對流與單邊，單邊需求旺盛，成本是首要考核指標(biāo)；

3、 金融型車隊：

　　這是發(fā)展速度相對較快的一種運力組織方式，金融切入，從金融的角度去理解和建設(shè)大車隊，并且不僅僅是投放速度與數(shù)理，更加關(guān)鍵得是充分發(fā)揮金融的狼性，直接參與鏈主型企業(yè)、物流企業(yè)、快遞快運企業(yè)的招投標(biāo)，直接運用金融杠桿的作用實施擴展，可謂是目前風(fēng)光無限。

　　其特點更加的明顯，就是金融+服務(wù)開道，投放數(shù)量和投放速度較快，但是運營質(zhì)量和管控需要加強，尤其是在KPI的指標(biāo)上和成本的細(xì)節(jié)管控上，很多跡象表明，未來會直接進入合同物流，成為合同物流方案的解決者；

4、 平臺型車隊：

　　這是一支后起之秀，但是常常一鳴驚人，但是也有不和諧的聲音，平臺型企業(yè)的車隊往往建設(shè)的速度更加的快，管理的更加精準(zhǔn)，針對的群體明確，在自己的覆蓋的范圍內(nèi)，采取合作，合資，租賃的方式與合作伙伴一起，同時發(fā)揮其平臺型的特點，開放，包容和聚沙成塔的特性快速的協(xié)助攬貨，從整車到零擔(dān)，從管理到金融支持，因為平臺型在做車隊時可用的資源相對較多，產(chǎn)品的組合相對較廣，同時由于倡導(dǎo)大平臺、小前端，所以即使在初期會有一定的抵觸。

　　但是長期對于平臺型運力可控和品質(zhì)是一個絕佳的機會，也是一個不錯的選擇，但是難點就是不斷的需要控貨，運力的重資產(chǎn)與運力的競爭性在一定程度上對于平臺成員會有異議，一旦運作不穩(wěn)定或是出現(xiàn)反復(fù)，會有相當(dāng)大的打擊，尤其是今天把運力作為主營的當(dāng)下，真可謂成也蕭何敗蕭何！

5、 社會化車隊：

　　還有這么一群人專做車隊社會化，只做運力工具的提供者，不參與直接的攬貨與末端配送，就專做干線點對點的運輸服務(wù)，靠著自己的精細(xì)化管理進行升級，靠著每一年度的招投標(biāo)進行業(yè)務(wù)的擴展。

　　但是隨著今天模式的多元，這種只靠運力管理模式和自我利潤滾動的的方式進行自我升級的企業(yè)生存壓力相對要大，運力說白了就是現(xiàn)金交易，但是這些企業(yè)的自身造血能力相當(dāng)較強，企業(yè)自身的盈利還是有著很大的空間，特點獨樹一幟，運力完全自營，不站隊，不依靠資本，車隊通過合理的融資租賃的方式增加規(guī)模，其中融資租賃成本是最為關(guān)鍵的衡量因素。

　　但是隨著目前上游企業(yè)對于賬期的壓力，其實現(xiàn)金流是有著很大的壓力，業(yè)務(wù)增加的越多，壓力也隨著而來，伴隨著快速的發(fā)展，社會化車隊也已經(jīng)開始在部分區(qū)域顯現(xiàn)其區(qū)域霸王的雄心壯志，并且相對出具規(guī)模，形成部分區(qū)域和城市的相對壟斷；

6、 個體運力：

　　為什么到這里變成了個體車輛而不是個體車隊，其實這部分才是今天中國公路零擔(dān)物流運輸?shù)闹髁鳎瑐€體運力一直處于行業(yè)的最底層，承擔(dān)著太多的辛酸和故事，以前靠著自己的辛勤，一些老板從一輛車到三五輛車的發(fā)展今天已經(jīng)開始慢慢的退出歷史舞臺。

　　究其原因主要就是綜合競爭力下降，競爭成本加大，慢慢的成為被整合者，承受著的壓力加大，現(xiàn)金生意越來越少，目前部分個體運力只是在一些區(qū)域和一些城市還存在著過往的現(xiàn)金交易，大部分的發(fā)生了質(zhì)變。

　　比如油卡成為運費中重要的組成部分，隨著油卡的增多又不能變現(xiàn)，最終受損的還是個體的車主，再比如今天行業(yè)治理的超載超限對于個體車主來講這是無法直接拒絕的現(xiàn)實，由于競爭的關(guān)系，很多業(yè)務(wù)不超載就沒有利潤賺，這些車主只能挺險為之，理性的社會運價成為奢侈，這部分群體的特點更加的突出，分散在各地，全國循環(huán)干線運輸，缺少相對固定線路，單個車主，夫妻老婆車，大車型車輛為主等；

7、 專線車隊：

　　這是一個具有強烈行業(yè)色彩的車隊，一個領(lǐng)域的專屬運力，屬于專線物流企業(yè)老板的自建模式，一般跟隨者都是多年的老鄉(xiāng)，朋友或是全部老板自營模式，用基礎(chǔ)工資+運行趟數(shù)和成本進行績效，也有與駕駛員共同持有投入股份比例進行運營的，固定的線路，點對點的直達(dá)，以大型運力為主，箱式貨車這幾年成為專線車隊的主要車型，運力可控成為專線企業(yè)老板攬貨的主要手段。

　　很多的專線企業(yè)的利潤就體現(xiàn)在運力的車隊上，還有這兩年興起的專線+專業(yè)大車隊組合的混搭模式，大車隊充分保障車的運行效率，尤其是單邊貨物流向大，并且存在嚴(yán)重不對流的區(qū)域，這種模式也是一種非常切實可行的共贏模式，特點顯著，屬于合伙人+自營+混搭+整合，多種模式并存，大票貨物為主，零擔(dān)為輔，城市與區(qū)域點對點固定；

8、 共享車隊：

　　固定的載體，固定的運力模式，為N多家實施服務(wù)，實現(xiàn)箱體與車頭的分離共享。

　　目前行業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)共享運力模式，從箱體共享開始，一家或是幾家平臺聯(lián)合推出標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，實現(xiàn)資源的共享，提供工具和載體，實現(xiàn)租賃計費，從箱體，從輪胎，從公里計費開始，共享讓資源實現(xiàn)效率的最大化，實現(xiàn)最大的周轉(zhuǎn)效率，關(guān)鍵是互換的過程和線下載體的相對通用標(biāo)準(zhǔn)化還是一個有待于繼續(xù)思考和深挖的問題，特點也是更加的顯著，需要有強大的合作資源，需要不斷的重資產(chǎn)投入，需要不斷的去更新產(chǎn)品和產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。

　　比如箱體的產(chǎn)品需要實現(xiàn)的多元化和輕量化，以及金融如何助力，共享是未來運力的一個重要轉(zhuǎn)折點，尤其是箱體與車頭的分離共享，線下物理集聚成為關(guān)鍵點；

9、 虛擬車隊：

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)+撮合交易平臺的快速崛起，一批虛擬車隊的模式已經(jīng)出現(xiàn)，隨著國家無車承運人的試運行，虛擬車隊已經(jīng)開始顯現(xiàn)強大的整合功能。

　　但是隨著各種信息的真假難辨以及信息質(zhì)量和響應(yīng)及時率的影響，今天很多線上的虛擬運力車隊走的還是相對很艱難，很多基本都是靠著整車貨源+墊付運費+解決開票問題或是靠著發(fā)卡，加油，個人金融等等進行維系，其實風(fēng)險性和可控性還是存在漏洞。

　　比如行業(yè)的賬期問題，對于平臺型的撮合墊付的資金壓力隨之而來，虛擬運力的KPI考核是需要不斷的加強和提升的，尤其是體驗度。

　　虛擬運力的主要特點就是信息為先，鏈接串聯(lián)實現(xiàn)定位，需要注冊，參與競價標(biāo)的，個體運力居多，小型車隊，信息部、黃牛個性明顯，目前還存在非常大的競爭壓力，很多模式還游離于本質(zhì)之外，貨運版本的滴滴相對艱難；

10、 聯(lián)盟車隊：

　　區(qū)域小霸王可以連成網(wǎng)，區(qū)域運力會不會連成網(wǎng)？形成全國專業(yè)的運力提供者，靠著區(qū)域的廣度和深度以及單邊貨源的壟斷性是不是可以打造一支神奇的大車隊或是緊密型的聯(lián)盟大車隊，完全重資產(chǎn)的投入，標(biāo)準(zhǔn)化的運營，可視化的管控。

　　要知道區(qū)域小霸王的一個最大的特點就是自身的造血能力和擴展性是強悍的，管控的粘性是超強的，加上這些區(qū)域運力的多年發(fā)展完全靠著自身的精細(xì)化管理和成本控制以及給上游客戶的良好體驗才走到今天，這種模式將成為下一個追逐的對象，特點神奇，就是區(qū)域?qū)傩蕴貏e強，單邊貨源優(yōu)勢明顯，重資產(chǎn)，管理能力和運營更強，由于錢是自己的，所以投資和運營更加謹(jǐn)慎，快速結(jié)網(wǎng)，快速鏈接、快速流量；

　　其實放眼看整個運力市場的快速的發(fā)展，就是中國公路零擔(dān)物流和中國快遞和電商高速發(fā)展的寫照，運力市場的快速更迭，也是行業(yè)不斷走上規(guī)范化的過程，過往的散養(yǎng)和粗放已經(jīng)退出歷史。

　　未來會涌現(xiàn)出一批更加優(yōu)秀的運力模式和供應(yīng)商。即使運力市場的分散性與單元個體依然是主力軍依然是主流，但是相對的規(guī)?；蛯I(yè)化以及標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、軌跡化的相對還是偏少，這幾年隨著各種管理車輛的工具相繼普及，運力的可視化和數(shù)據(jù)化已經(jīng)走上臺面，改變行業(yè)的真正力量已經(jīng)出現(xiàn)，技術(shù)+效率將成為運力前行的動力。

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