網(wǎng)絡的集合力量是強大的，共享運輸網(wǎng)絡是必然的！

　　之前提到網(wǎng)絡的擴展與網(wǎng)絡協(xié)同的重要性，本章節(jié)將繼續(xù)為大家闡述不成熟的淺析：

1、網(wǎng)絡是經(jīng)營的主打產(chǎn)品，更是整體運營能力的體驗

　　今天的網(wǎng)絡路由已經(jīng)開始數(shù)據(jù)化、智能化、系統(tǒng)化、已經(jīng)開始從大DC、大分撥到小前端、小平臺、快速的集網(wǎng)、快速的落地配送，實現(xiàn)就近輻射。

　　數(shù)據(jù)化從最初的趨勢變成了實踐，實現(xiàn)路由訂單的自動在途分單，算法與傳統(tǒng)的相結合成為當下火爆的話題。

　　為什么網(wǎng)絡會成為當下最為火爆的？為什么所有的不論老的還是新的、跨界的都要搞網(wǎng)絡加盟會或是推介會？網(wǎng)絡不僅是一種實力的體現(xiàn)，更主要的是它就是產(chǎn)品，就是賣點，就是生存的利器。

　　沒有一個足夠強大的網(wǎng)絡支撐，提供的網(wǎng)絡產(chǎn)品就會單一；就會無法形成產(chǎn)品的集聚；就會無法形成產(chǎn)業(yè)鏈條產(chǎn)品的延伸；就更無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)的沉淀；剩下所謂網(wǎng)絡智能優(yōu)化都是空話。

　　只有當網(wǎng)絡成為產(chǎn)品，成為大家愿意采購的產(chǎn)品，形成數(shù)據(jù)的流量與有效性，形成方向銷售的沉淀，數(shù)據(jù)的分享價值才能體現(xiàn)，智能化的、動態(tài)化的網(wǎng)絡路由才能在系統(tǒng)內(nèi)完成，算法才有計算的空間。

　　在網(wǎng)絡的對流量中，對于路徑的智能化，很多的企業(yè)做法非常的簡單直接。以單線的滿載率為底線，以占據(jù)主線的方向為側重點，其他為輔，進行網(wǎng)絡路由的設計。當一個線路的貨量在75%左右時進行分拆，當市場需求旺盛時，進行網(wǎng)絡延展，當布局需要時，進行網(wǎng)絡支點的搭建。

　　當我們能夠?qū)崿F(xiàn)前端訂單數(shù)據(jù)的集聚時，其實我們就能在第一時間完成“預計劃”的模式，實現(xiàn)預計劃；就能實現(xiàn)智能的資源優(yōu)化調(diào)配；實現(xiàn)裝車的預清單；系統(tǒng)內(nèi)的后端就能實現(xiàn)預在途分單的過程。

　　所以在數(shù)據(jù)的前端顯得至關重要，相關的資源調(diào)配進行預階段，支線與城際與倉儲做好協(xié)同；網(wǎng)絡路由的設計與成本、資源、時效也就能實現(xiàn)動態(tài)化的重組。

　　網(wǎng)絡路由，未來的“預”過程很重要。今天的“預”過程還只是存在少數(shù)的企業(yè)中，并沒有實現(xiàn)共享的價值。網(wǎng)絡的共享價值將是未來的一個主流，更是建設的驅(qū)動力。如果沒有形成網(wǎng)絡的共享，產(chǎn)品的價值就沒有意義。“預”的過程，將網(wǎng)絡實現(xiàn)了智能化。

2、網(wǎng)絡是擴展的利器，也是消亡的助推劑

　　其實這幾年，應該說近五年，網(wǎng)絡的模式發(fā)生了翻天覆地的變化。由最初的直營自建到合作融合，短短的五年，網(wǎng)絡的概念就徹底的被顛覆。尤其是當快遞系集體登錄資本市場以后，對于網(wǎng)絡模式更是加快了其顛覆的速度。跑馬圈地的蠻荒時代已經(jīng)結束了，靠著自己打天下的獨斗的日子一去不復返。

　　網(wǎng)絡的擴展成為了當下諸多模式的首要任務。從直營網(wǎng)絡系統(tǒng)放開，網(wǎng)絡的模式就完全的徹底的開放了，更加趨向與融合聯(lián)動。尤其是互聯(lián)網(wǎng)+雨后春筍般的出現(xiàn)以后，網(wǎng)絡真正徹底的成為了擴展的利器，互聯(lián)網(wǎng)成為了利器的助推工具。一夜之間，很多跨界者涌入，就可以輕而易舉的宣布網(wǎng)絡規(guī)模。

　　但是最為致命的就是線上的擴展不等于線下的融合，矛盾爆發(fā)點聚集在線下。線上的擴展與線下的網(wǎng)絡銜接、運營體現(xiàn)、產(chǎn)品服務矛盾一旦不能實現(xiàn)有效的撮合，問題隨之而來。

　　線下的網(wǎng)絡布局和線下網(wǎng)絡的質(zhì)量如果不能對于線上形成一個強力的支撐，就會變成一個包袱，一個消耗的載體，就會拖累整體的快速擴展。線上的擴展會非常的容易，但是線下網(wǎng)絡的集聚才是真正考驗網(wǎng)絡本身能力的硬件。

　　成也蕭何敗也蕭何，發(fā)展是它，拖累也是它，這是一把鋒利無比的雙刃劍，更是消亡的助推劑。互聯(lián)網(wǎng)+物流的網(wǎng)絡猶如雨后春筍，來得快，但是消亡的也快，尤其是當線下的網(wǎng)絡集聚發(fā)生重大拖累的時候。

3、網(wǎng)絡模式的爭議

　　網(wǎng)絡模式的爭議一直在，是直營下沉，還是合作下沉，當我們驚喜的發(fā)現(xiàn)下沉到一定的程度時，我們就不在是一家網(wǎng)絡企業(yè)了，已經(jīng)慢慢的走上了一家網(wǎng)絡平臺企業(yè)，走上了共享網(wǎng)絡的平臺建設上。

　　共享網(wǎng)絡的主要特征就是足夠的開放與協(xié)同，具有非常龐大的受眾群體。猶如淘寶的小賣家的聚集，承擔非內(nèi)部物流為主體的運輸網(wǎng)絡，一視同仁、用合理的優(yōu)化成本，用高效的操作，秉承包容、集合、將分散的資源通過網(wǎng)絡的方式進行集聚。

　　共享已經(jīng)成為當下最為主要的關鍵點。當我們還在耕耘城市物流的時候，鄉(xiāng)村物流已經(jīng)開始走上臺面，如何快速的銜接和搭建成為了我們下一個面對的話題。當我們還在糾結如何保障網(wǎng)絡直營和加盟的一致性時，商流的發(fā)展已經(jīng)逼著物流模式尤其是網(wǎng)絡模式快速的轉(zhuǎn)型升級成為關鍵，不進則退。

　　其實在這個網(wǎng)絡的建設體系中，行業(yè)內(nèi)有諸多的典型代表，目前如果從單一的結果來定論調(diào)，其實蠻難的。但是就像行業(yè)內(nèi)的某位大咖說的那樣：價值，不是成為首富了，就有價值。所以這種網(wǎng)絡的爭論在一定的時間內(nèi)和范圍內(nèi)，場景還會長期的存在爭論。

　　網(wǎng)絡平臺化將是一個未來，運輸網(wǎng)絡共享將是一個趨勢，借網(wǎng)一定會長期存在。包括一向都強大的京東與順豐，在某些區(qū)域的下沉中，也一定會借船出海。如果加上細分領域，比如生鮮冷鏈網(wǎng)絡，借月生輝就顯得更加重要了?！敖琛敝v究方式與方法，是否具有強大的控制力與粘性這是借的最高境界。

　　網(wǎng)絡直營與網(wǎng)絡加盟，這將是一個持續(xù)爭論的話題。不論哪種方式聚網(wǎng)，其實每一個聚網(wǎng)的模式的起源前提都是基于一個新的模式或是原有的基礎上進行一個撮合或是整合，當下融合成為關鍵詞，模式的組織是否緊密成為關鍵中的決定因素。

　　從目前的個人淺薄的理解，如果單一的以自我為中心來衡量聚網(wǎng)的模式帶來的體驗（估計嚴重的不準確，只是個人的感知，沒有任何的數(shù)據(jù)支撐和詆毀）對于目前的態(tài)勢，分成三種個人理解角度：

　　第一：從自身服務體驗：直營體系或者說是控制力更強的占絕對的優(yōu)勢，無論從標準化服務還是標準化的體驗，都是占據(jù)了一定的決定性優(yōu)勢，比如，在時效的掌控力，在末端服務的控制力；

　　第二：從數(shù)字看規(guī)模擴展速度：借船出海，借月生輝成為了主流。但是“借”的前提是擁有自身價值的控制基礎，并且在融合的過程中，優(yōu)勝劣汰，嚴格的準入規(guī)則和標準，從行為上進行控制，最終完成價值的重塑（借助社會資源，快速的織網(wǎng)）；

　　第三：從網(wǎng)絡操作厚度和實現(xiàn)難易度：借網(wǎng)在速度上，在成本控制上，在資源集聚上，在控制范圍上都要快于自身的織網(wǎng)。這種“借”有著多種的借的方式，當下很多優(yōu)秀的企業(yè)都給我們做了詮釋。

　　只不過有些初衷是美好的，但是現(xiàn)實是骨干的。有些“借”走到最后，規(guī)模很快容易做起來，但是網(wǎng)絡的綜合癥在后期容易爆發(fā)出來，這種爆發(fā)就是破壞性，甚至具有毀滅性。

　　物流行業(yè)走到今天，網(wǎng)絡已經(jīng)成為了關鍵中的決定因素，這不僅僅是產(chǎn)值的主要收入點，更是衡量一個企業(yè)控制力和布局能力的，更是一種格局的體現(xiàn)。因為最終我們會驚喜的發(fā)現(xiàn)，無論今天的直營體系還是借的模式，最終衡量的標準就是簡單兩個字：“體驗”，一切用服務說話。

　　網(wǎng)絡與產(chǎn)品成為競爭的關鍵，也是發(fā)展的決定因素。網(wǎng)絡的能力決定了產(chǎn)品的賣點，網(wǎng)絡的銜接決定了產(chǎn)品的穩(wěn)定，網(wǎng)絡的運營決定了產(chǎn)品的本質(zhì)，網(wǎng)絡已經(jīng)成為物流企業(yè)產(chǎn)品的關鍵性節(jié)點。

　　網(wǎng)絡的集合力量是強大的，共享運輸網(wǎng)絡是必然的！未來相信今天的格局會發(fā)生一場巨大顛覆。

　　順豐收購百度外賣，網(wǎng)絡末端會不會共享？京東物流體系獨立，就是在網(wǎng)絡相對成熟后的共享運輸網(wǎng)絡，京東與一號店的品規(guī)與倉與干線與末端會不會共享網(wǎng)絡？

　　阿里推出物流平臺，推出新能源汽車會不會共享商品庫存與倉布局與運輸網(wǎng)絡？阿里控股聯(lián)華超市18%的股份，是不是借助聯(lián)華超市在全國接近4000家的線下超市載體，實現(xiàn)零售的共享網(wǎng)絡？

　　這種共享貌似與馬老師在智慧物流日的講話有些鋪墊，共享庫存，優(yōu)化庫存，消滅庫存。這些都是發(fā)生在我們身邊的共享案例，想想都睡不著覺

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