1、傳統(tǒng)物流企業(yè)布局和經(jīng)營的壓力

　　傳統(tǒng)物流企業(yè)在以往一直很重視一級二級城市的爭奪和布局，并且在不斷的加密布局，完全靠著自己用店鋪的點連成線形成網(wǎng)，形成一個覆蓋中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、重要的節(jié)點城市的所謂的自營網(wǎng)絡(luò)。

　　但是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和競爭的需要，我們會發(fā)現(xiàn)，這些傳統(tǒng)物流企業(yè)的布局和經(jīng)營開始出現(xiàn)壓力，首先傳統(tǒng)物流布局的路由完全靠著分撥的線路進(jìn)行分流，用集貨場地把同一物流方向和需要經(jīng)過分流的按照線路進(jìn)行裝車發(fā)運。同時問題也來了，很多的目的城市需要兩次以上的路由轉(zhuǎn)運，如果再到達(dá)到一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通的網(wǎng)絡(luò)時，經(jīng)營和運營的壓力就來了。所以傳統(tǒng)物流企業(yè)率先進(jìn)行了調(diào)頭，將模式進(jìn)行了調(diào)整，從最初放開加盟店到剝離門店、鼓勵員工承包、從重到輕，從直營到混合，再到偏遠(yuǎn)三四線城市進(jìn)行干線直采，把部分自己不能發(fā)車的線路進(jìn)行外包運作，用自己的店，用自己的品牌，用自己的系統(tǒng)，采購優(yōu)質(zhì)的線路進(jìn)行外包。但是很多的問題隨之而來。

2、專線企業(yè)面臨的瓶頸

　　專線企業(yè)一直以點對點直達(dá)的模式運作，時效速度快，但是很多的專線都是基于一個點的概念，局限性比較明顯。很多都是一個城市的覆蓋面，很多的專線選擇更加偏的線路進(jìn)行發(fā)展，避開火熱的競爭白熱化的爭奪戰(zhàn)，進(jìn)行一個深挖，但是主動出擊的理念和競爭實力還是受到點的限制，很多只能是看著市場份額不斷的受到擠壓。對于點對點，完全沒有考慮網(wǎng)的概念的專線來講，未來的競爭壓力會更大，因為今天的市場環(huán)境和競爭方式完全不講手法，只有想不到?jīng)]有做不到的。

　　還有一部分專線企業(yè)就是專注鄉(xiāng)鎮(zhèn)通，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)通為主營，在自己所在區(qū)域形成一個局部的壟斷，并且成本具有很強(qiáng)的優(yōu)勢，稍加精細(xì)化，就會有源源不斷的業(yè)務(wù)接入。

　　自己曾經(jīng)深有感觸，那些分散在四線城市以外的物流人，用自己的方式深耕自己的局域網(wǎng)絡(luò)，形成一個具有區(qū)域優(yōu)勢和局域區(qū)域特色的小型鄉(xiāng)鎮(zhèn)通的落地平臺，進(jìn)行一個落地服務(wù)和門店的延伸，但是這些類型的企業(yè)基本屬于一個局限性并且有地理限制的范疇，很多人曾經(jīng)講過那就是一個淺水區(qū)不會有大魚出現(xiàn)，但是至少在一段時間內(nèi)，這部分的物流企業(yè)有自己的水域，自己短期認(rèn)為會活的有些滋潤；但是從長期看，還是需要經(jīng)歷一場大的變革，要么走上融合，要么就會走向自我膨脹，慢慢失去特色。

3、區(qū)域小霸王

　　區(qū)域的小霸王在這點上優(yōu)勢明顯，特別近年涌現(xiàn)的具有新型互聯(lián)網(wǎng)思維的區(qū)域小霸王們，他們不再是很多人眼中的土豪，不再是那些沒有想法的區(qū)域物流人。

　　他們?nèi)A麗的轉(zhuǎn)身，把自己深耕的區(qū)域做的更加的細(xì)化，更加的具有競爭力。首先在網(wǎng)絡(luò)的搭建上，這些小霸王們把自己的觸角不再是區(qū)域內(nèi)的地級市，而是廣袤的具有很強(qiáng)活力的村，鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、縣，他們這些用線路和運力串聯(lián)起來，形成自己具有特色的發(fā)車線路；其次用的手法也不再是常有的固定的模式，開始采取直營+加盟+合作+共享的新型理念，打造屬于自己的局域優(yōu)勢，更加可怕的是他們把競爭的價格已經(jīng)在區(qū)域打到了一般人無法競爭和無法接受的局面。

　　由于區(qū)域的深耕，這些區(qū)域小霸王們在時效上、服務(wù)上也開始進(jìn)行梳理和規(guī)范，形成具有自己的區(qū)域服務(wù)模式。最后在營銷上更是具有自己的區(qū)域特色，從刷墻到大集模式，采取轟炸式的營銷和造勢，達(dá)到認(rèn)知自己，打造超強(qiáng)的烙印感。這部分區(qū)域小霸王目前在鄉(xiāng)鎮(zhèn)通的打造上屬于領(lǐng)先一步，但是問題也是多多。

4、快遞和加盟模式帶來的變化

　　快速崛起的加盟式物流企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)的概念上和鋪墊上更加的機(jī)動和靈活，從轉(zhuǎn)運分級，再到功能分離，再到用點形成線，用線支撐網(wǎng)，最終形成一張完全依靠店的模式。

　　要知道在當(dāng)下想做老板的太多了，加盟模式的野蠻式的擴(kuò)展和跑馬圈地已經(jīng)在物流行業(yè)內(nèi)掀起了多年的風(fēng)浪，形成具有自己特色和領(lǐng)域的空間，但是目前在鄉(xiāng)鎮(zhèn)通的打造上還有些欠缺，相比下來，還是局限在一個范圍內(nèi)。

　　從目前看，跟很多做鄉(xiāng)鎮(zhèn)通的老板溝通時發(fā)現(xiàn)，很多人認(rèn)為從一個熟悉過程看是要付出高額的學(xué)習(xí)成本。為什么這么說？很多做鄉(xiāng)鎮(zhèn)通的老板們都是扎根深耕沉淀多年的，其實這個行業(yè)很多人還會定義為熟人生意，臉熟，地域熟等有時還是很關(guān)鍵的?？焖侔l(fā)展伴隨著問題一起，很多的時候，相對應(yīng)的問題如果不能得到有效的解決，很可能會失去一個區(qū)域的口碑，會出現(xiàn)真空和盲點。

5、細(xì)分領(lǐng)域的物流

　　在鄉(xiāng)鎮(zhèn)通的打通上，其實最為尷尬的就是專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的物流，因為這些物流都是屬于高度自建，高度質(zhì)量和服務(wù)要求的，很多的模式和操作不符合操作的要求和相應(yīng)的法規(guī)合規(guī)性要求，所以只能用高額的成本付出來獨自完成一次單次的配送，有很多極端的企業(yè)甚至直接放棄。

　　很多人看到這里會問：為什么沒有闡述平臺型企業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)通這個環(huán)節(jié)是如何打通和運作的？自己最近又開始仔細(xì)觀察和學(xué)習(xí)關(guān)于網(wǎng)絡(luò)的案例和現(xiàn)行企業(yè)的運作模式，一直也在思考用一個什么樣的模式是最符合網(wǎng)絡(luò)下沉的，同時又能很好的把這些充滿活力和競爭力的點串聯(lián)起來，形成真正意義的網(wǎng)絡(luò)。

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