倪瑋系物流時(shí)代周刊雜志社社長(zhǎng)

　　前些年，要說交通物流服務(wù)跟不上需求，人們自然會(huì)歸結(jié)為物流發(fā)展建設(shè)太慢，歷史欠帳太多。如今，物流業(yè)發(fā)展日新月異，但仍是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸與短板，人們不得不說，電子商務(wù)創(chuàng)造的物流需求增長(zhǎng)太快。

　　三年前馬云說，阿里沖一萬億交易額時(shí)，我們看不到困難，但是到三萬億時(shí)，最大的障礙是物流。今年阿里交易目標(biāo)已突破了三萬億，物流怎么樣？瓶頸問題已呈暴發(fā)之勢(shì)。電商交易可以無限增長(zhǎng)，線下物流卻不能無限承載，除非找到什么新的商業(yè)模式。最近國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出“發(fā)展多種形式的高效便捷物流新模式”，就是面對(duì)物流瓶頸的思考。

　　物流業(yè)界基于互聯(lián)網(wǎng)的各種O2O模式創(chuàng)新層出不窮，但也是生生死死，沒有找到突破口。當(dāng)面對(duì)物流需求爆發(fā)性、多樣化、個(gè)性化增長(zhǎng)時(shí)，最有效的物流新模式是什么？物流人一直在探索，誰(shuí)也無法一語(yǔ)中的。而借助智能化手段，學(xué)習(xí)城市客運(yùn)的“滴滴打車”、“滴滴專車”模式，在物流業(yè)舉起共享經(jīng)濟(jì)大旗，動(dòng)員社會(huì)的閑置人力與資源參與物流服務(wù)，這為化解物流業(yè)供求矛盾帶來一線曙光。

　　滴滴貨車、眾包物流、人人快遞之類的新物流模式，盡管都在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性嘗試，但都顯示出巨大的潛能。這種動(dòng)員社會(huì)資源共同參與的物流新模式，不妨可以叫作“共享物流”，因?yàn)閺膫€(gè)體參與者的利益取向上看，是共享一杯羹；從物流業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈看，是共擔(dān)一份責(zé)。我國(guó)道路上約有40%的空駛貨運(yùn)汽車，浪費(fèi)大量能源與運(yùn)力資源，將共享經(jīng)濟(jì)引入傳統(tǒng)的物流行業(yè)，創(chuàng)造某種商業(yè)模式，讓物流價(jià)格降下來，效率升上去，讓車與貨各得其所，可以一舉多得。不久前，京東到家與達(dá)達(dá)合并、人人快遞獲得B輪投資，都可以看到資本市場(chǎng)對(duì)共享物流寄予的巨大期望。

　　當(dāng)然，一種新模式的出現(xiàn)，不可能一帆風(fēng)順不出問題。充滿風(fēng)險(xiǎn)與不確定性，是當(dāng)下共享物流面臨的問題。共享的本質(zhì)是讓社會(huì)富余的人力與物力資源充分利用，使各方在付出勞動(dòng)之后，獲得各自的收益，進(jìn)而避免資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)供需平衡。當(dāng)人人都可以做物流，車車都可以跑運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，其參與者的可靠性、貨物的安全性、運(yùn)營(yíng)的合法性，都成為擺在共享物流參與者，包括政府管理者面前的共同課題。

　　我們說，突破傳統(tǒng)思維束縛，創(chuàng)新謀變，是解決問題的前提。如今，眼看車輛能源等社會(huì)資源付諸東流，沒有法規(guī)干預(yù)，人們也許心安理得；當(dāng)有人通過自己的勞動(dòng)“撿回”了這些浪費(fèi)的資源，可能會(huì)有不當(dāng)?shù)美?。有些?xí)慣性思維邏輯需要我們逐步調(diào)整甚至改變。從原先滴滴專車模式在初始階段的被禁止，到后來一些地方采取有限制的放行，就是思維不斷適應(yīng)創(chuàng)新模式的過程。我們提倡一種包容，無論是政府管理者，還是產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，都應(yīng)該以開放的心態(tài)面對(duì)新模式的出現(xiàn)。 

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