當前我國城市物流散、亂、高能耗、低效率的現(xiàn)象還是很普遍。整個物流的成本包括即運輸成本、保管成本、管理成本。就去年而言，我國物流總成本為11.1萬億元，其中運輸成本占53.9%，保管成本占33.1%，管理成本占13%，與國際發(fā)達國家水平相比，這個數(shù)字顯然不合理。

　　從運輸成本看，運輸成本占比應在58～60%之間，管理成本應為3%左右、顯然目前我國的管理成本是過高。

　　如此分析下來，我國的物流成本總體偏高，高就高在運輸成本不合理，管理成本不合理，城市物流中的每個鏈條各自為己，造成大大的物流浪費，物流成本總體偏高。

　　城市物流沉疴難除，首先是城市規(guī)劃問題，北上廣深等特大城市核心功能區(qū)高度集中，就業(yè)、醫(yī)療、教育等資源分布不協(xié)調(diào)，核心功能區(qū)與住宅、社區(qū)空間分離，造成人員流動距離長，時間集中，給城市帶來巨大交通壓力。其次，政府主管部門管理理念落后，長期重客輕貨，以限制貨車進城的辦法無法減輕城市交通壓力；城市物流各主管部門職能分散，無法實現(xiàn)有效、協(xié)調(diào)管理調(diào)控；最后，城市物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游不能實現(xiàn)有效協(xié)同，導致共倉、共同配送、夜間配送等先進模式無法落地實施。

1城市物流發(fā)展現(xiàn)狀及痛點

　　1、受客戶訂單、勞動力供給、競爭等因素同城倉配變動大、缺乏高效匹配；

　　2、行業(yè)參與方眾多、各方信息割裂、鏈條不透明；

　　3、資源分散、各為己有、信息不透明供需不均衡、業(yè)務波峰波谷問題大；

　　4、城市配送?？侩y，裝卸難，通行難三難問題遲遲不能夠有效解；

　　5、現(xiàn)在城市的物流集聚用地對于我們來說非常重要，也是降本增效的一個必要條件；

　　6、在整個城市的物流發(fā)展中，我覺得除以上痛點，還有一大關(guān)鍵的痛點企業(yè)用人的問題，設備可現(xiàn)買，人不能現(xiàn)買，年年面臨用工難的問題；

2共享推動綠色智慧物流城市

　　1、托盤標準化的共享：推廣托盤標準化及共享化是推動綠色、高效商貿(mào)物流發(fā)展。以托盤為基本標準單元，制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)以及城市物流企業(yè)打造托盤共用系統(tǒng)，特別是在DC到門店環(huán)節(jié)，企業(yè)互相承諾免驗貨。只要外包裝無破損，就視為驗貨，從而解決了商超配送的裝卸難題，據(jù)測算，托盤共用系統(tǒng)推動城市物流效率提高一倍。

　　2、物流信息系統(tǒng)的共享：關(guān)鍵在于城市物流缺乏系統(tǒng)、協(xié)同創(chuàng)新，城市物流只有在各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)突破創(chuàng)新，才有可能打造出綠色智慧城市物流體系。

　　3、可回收循環(huán)使用的包裝材料：推廣包裝材料環(huán)保、循環(huán)利用方案以及城市逆向物流解決方案，是綠色智慧城市物流不可或缺的一環(huán)

　　4、城市人力的共享：

3共享經(jīng)濟時代下的物流價值

　　1、業(yè)務外包后，共享人的價值

　　簡化人事管理程序，提高工作效率。

　　規(guī)避用人風險和麻煩，降低勞動爭議風險 

　　保障用人需求，增強人力資源應變能力，降低招工費用。

　　2、業(yè)務外包后，設施設備利用率的提升，成本的降低：

　　0投入：公司不用采購固定資產(chǎn)，投入、減少資金；

　　設備長期租賃、減少資金占用。

　　訂單的優(yōu)化、線路的優(yōu)化、人員的合理配置，減少業(yè)務量不均衡導致的臨時成本增加及車輛 滿載率等問題；

　　3、業(yè)務外包后，共倉面積利用率的提升降低倉租倉成本；

　　4、業(yè)務外包后，共倉共配管理人員、作業(yè)人員的共享降低成本，系統(tǒng)使用費用等等環(huán)節(jié)的降低；

　　總之：業(yè)務外包后共倉共配先規(guī)劃作業(yè)訂單、線路再產(chǎn)生具體共用車共用人共用倉用共設備的需求，業(yè)務外包后共倉共配后可以降低自身運營的管理成本和資產(chǎn)投入，降低自身運營的風險，同時提高服務效率降低成本也，走上“輕模式的最佳途徑”。

　　未來的物流訂單往往小眾化、分層化、細分化的，所以面對這些物流訂單發(fā)生的變化，城市物流的發(fā)展必須要保持清醒的認識，要深度分析準確預測消費可能發(fā)生的變化，準確預測把握消費變化可能對終端市場帶來的影響，然后根據(jù)合理的分析，做出自己科學、長遠的規(guī)劃。

　　一個城市的智慧綠色物流發(fā)展新核心關(guān)鍵點是創(chuàng)造新的價值，我想共享的模式（共享倉、共享人、共享車輛、共享物流各方信息等，以共享的模式促進高效物流，促進物流各環(huán)節(jié)降本增效；）是促進供應鏈各個環(huán)節(jié)帶來新的價值：為鏈條上的企業(yè)、終端消費者以及整個城市的物流發(fā)展創(chuàng)造那些新的價值，物流共享的模式必須準確切入現(xiàn)有模式存在的問題，要用新的模式徹底解決現(xiàn)有模式的問題；

　　新的商業(yè)模式的設計，必須站在新的高度，站在全鏈的角度進行模式設計，全鏈設計、模式重構(gòu)才能系統(tǒng)化的解決好問題，才會產(chǎn)生新的市場機會、市場價值；新的模式的設計必須要有前瞻性，必須基于城市物流產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)變化趨勢的準確把握，如果趨勢把握不對那就隱藏先天性的問題。

　　一個城市的物流發(fā)展必須首先按照市場的基本規(guī)律，按照基本的規(guī)律進行分析；必須要從物流的起點工廠到干線運輸或鐵路運算再到末端網(wǎng)格化配送中心再到終端消費者的供應鏈各個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點進行深入的分析，需求導向，問題導向，市場細分，結(jié)合當前整個城市物流行業(yè)存在的重點問題進行深入系統(tǒng)分析，然后結(jié)合物流發(fā)展行業(yè)趨勢的準確預測，在此基礎上搭上物流共享的商業(yè)模式才會是更加合理的智慧物流城市發(fā)展，才會符合行業(yè)未來的走向，才會長期、健康發(fā)展。

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