當(dāng)前我國(guó)城市物流散、亂、高能耗、低效率的現(xiàn)象還是很普遍。整個(gè)物流的成本包括即運(yùn)輸成本、保管成本、管理成本。就去年而言，我國(guó)物流總成本為11.1萬億元，其中運(yùn)輸成本占53.9%，保管成本占33.1%，管理成本占13%，與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家水平相比，這個(gè)數(shù)字顯然不合理。

　　從運(yùn)輸成本看，運(yùn)輸成本占比應(yīng)在58～60%之間，管理成本應(yīng)為3%左右、顯然目前我國(guó)的管理成本是過高。

　　如此分析下來，我國(guó)的物流成本總體偏高，高就高在運(yùn)輸成本不合理，管理成本不合理，城市物流中的每個(gè)鏈條各自為己，造成大大的物流浪費(fèi)，物流成本總體偏高。

　　城市物流沉疴難除，首先是城市規(guī)劃問題，北上廣深等特大城市核心功能區(qū)高度集中，就業(yè)、醫(yī)療、教育等資源分布不協(xié)調(diào)，核心功能區(qū)與住宅、社區(qū)空間分離，造成人員流動(dòng)距離長(zhǎng)，時(shí)間集中，給城市帶來巨大交通壓力。其次，政府主管部門管理理念落后，長(zhǎng)期重客輕貨，以限制貨車進(jìn)城的辦法無法減輕城市交通壓力；城市物流各主管部門職能分散，無法實(shí)現(xiàn)有效、協(xié)調(diào)管理調(diào)控；最后，城市物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游不能實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同，導(dǎo)致共倉(cāng)、共同配送、夜間配送等先進(jìn)模式無法落地實(shí)施。

1城市物流發(fā)展現(xiàn)狀及痛點(diǎn)

　　1、受客戶訂單、勞動(dòng)力供給、競(jìng)爭(zhēng)等因素同城倉(cāng)配變動(dòng)大、缺乏高效匹配；

　　2、行業(yè)參與方眾多、各方信息割裂、鏈條不透明；

　　3、資源分散、各為己有、信息不透明供需不均衡、業(yè)務(wù)波峰波谷問題大；

　　4、城市配送停靠難，裝卸難，通行難三難問題遲遲不能夠有效解；

　　5、現(xiàn)在城市的物流集聚用地對(duì)于我們來說非常重要，也是降本增效的一個(gè)必要條件；

　　6、在整個(gè)城市的物流發(fā)展中，我覺得除以上痛點(diǎn)，還有一大關(guān)鍵的痛點(diǎn)企業(yè)用人的問題，設(shè)備可現(xiàn)買，人不能現(xiàn)買，年年面臨用工難的問題；

2共享推動(dòng)綠色智慧物流城市

　　1、托盤標(biāo)準(zhǔn)化的共享：推廣托盤標(biāo)準(zhǔn)化及共享化是推動(dòng)綠色、高效商貿(mào)物流發(fā)展。以托盤為基本標(biāo)準(zhǔn)單元，制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)以及城市物流企業(yè)打造托盤共用系統(tǒng)，特別是在DC到門店環(huán)節(jié)，企業(yè)互相承諾免驗(yàn)貨。只要外包裝無破損，就視為驗(yàn)貨，從而解決了商超配送的裝卸難題，據(jù)測(cè)算，托盤共用系統(tǒng)推動(dòng)城市物流效率提高一倍。

　　2、物流信息系統(tǒng)的共享：關(guān)鍵在于城市物流缺乏系統(tǒng)、協(xié)同創(chuàng)新，城市物流只有在各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)突破創(chuàng)新，才有可能打造出綠色智慧城市物流體系。

　　3、可回收循環(huán)使用的包裝材料：推廣包裝材料環(huán)保、循環(huán)利用方案以及城市逆向物流解決方案，是綠色智慧城市物流不可或缺的一環(huán)

　　4、城市人力的共享：

3共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的物流價(jià)值

　　1、業(yè)務(wù)外包后，共享人的價(jià)值

　　簡(jiǎn)化人事管理程序，提高工作效率。

　　規(guī)避用人風(fēng)險(xiǎn)和麻煩，降低勞動(dòng)爭(zhēng)議風(fēng)險(xiǎn) 

　　保障用人需求，增強(qiáng)人力資源應(yīng)變能力，降低招工費(fèi)用。

　　2、業(yè)務(wù)外包后，設(shè)施設(shè)備利用率的提升，成本的降低：

　　0投入：公司不用采購(gòu)固定資產(chǎn)，投入、減少資金；

　　設(shè)備長(zhǎng)期租賃、減少資金占用。

　　訂單的優(yōu)化、線路的優(yōu)化、人員的合理配置，減少業(yè)務(wù)量不均衡導(dǎo)致的臨時(shí)成本增加及車輛 滿載率等問題；

　　3、業(yè)務(wù)外包后，共倉(cāng)面積利用率的提升降低倉(cāng)租倉(cāng)成本；

　　4、業(yè)務(wù)外包后，共倉(cāng)共配管理人員、作業(yè)人員的共享降低成本，系統(tǒng)使用費(fèi)用等等環(huán)節(jié)的降低；

　　總之：業(yè)務(wù)外包后共倉(cāng)共配先規(guī)劃作業(yè)訂單、線路再產(chǎn)生具體共用車共用人共用倉(cāng)用共設(shè)備的需求，業(yè)務(wù)外包后共倉(cāng)共配后可以降低自身運(yùn)營(yíng)的管理成本和資產(chǎn)投入，降低自身運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提高服務(wù)效率降低成本也，走上“輕模式的最佳途徑”。

　　未來的物流訂單往往小眾化、分層化、細(xì)分化的，所以面對(duì)這些物流訂單發(fā)生的變化，城市物流的發(fā)展必須要保持清醒的認(rèn)識(shí)，要深度分析準(zhǔn)確預(yù)測(cè)消費(fèi)可能發(fā)生的變化，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)把握消費(fèi)變化可能對(duì)終端市場(chǎng)帶來的影響，然后根據(jù)合理的分析，做出自己科學(xué)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。

　　一個(gè)城市的智慧綠色物流發(fā)展新核心關(guān)鍵點(diǎn)是創(chuàng)造新的價(jià)值，我想共享的模式（共享倉(cāng)、共享人、共享車輛、共享物流各方信息等，以共享的模式促進(jìn)高效物流，促進(jìn)物流各環(huán)節(jié)降本增效；）是促進(jìn)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)帶來新的價(jià)值：為鏈條上的企業(yè)、終端消費(fèi)者以及整個(gè)城市的物流發(fā)展創(chuàng)造那些新的價(jià)值，物流共享的模式必須準(zhǔn)確切入現(xiàn)有模式存在的問題，要用新的模式徹底解決現(xiàn)有模式的問題；

　　新的商業(yè)模式的設(shè)計(jì)，必須站在新的高度，站在全鏈的角度進(jìn)行模式設(shè)計(jì)，全鏈設(shè)計(jì)、模式重構(gòu)才能系統(tǒng)化的解決好問題，才會(huì)產(chǎn)生新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)、市場(chǎng)價(jià)值；新的模式的設(shè)計(jì)必須要有前瞻性，必須基于城市物流產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)變化趨勢(shì)的準(zhǔn)確把握，如果趨勢(shì)把握不對(duì)那就隱藏先天性的問題。

　　一個(gè)城市的物流發(fā)展必須首先按照市場(chǎng)的基本規(guī)律，按照基本的規(guī)律進(jìn)行分析；必須要從物流的起點(diǎn)工廠到干線運(yùn)輸或鐵路運(yùn)算再到末端網(wǎng)格化配送中心再到終端消費(fèi)者的供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行深入的分析，需求導(dǎo)向，問題導(dǎo)向，市場(chǎng)細(xì)分，結(jié)合當(dāng)前整個(gè)城市物流行業(yè)存在的重點(diǎn)問題進(jìn)行深入系統(tǒng)分析，然后結(jié)合物流發(fā)展行業(yè)趨勢(shì)的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上搭上物流共享的商業(yè)模式才會(huì)是更加合理的智慧物流城市發(fā)展，才會(huì)符合行業(yè)未來的走向，才會(huì)長(zhǎng)期、健康發(fā)展。

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