從最初交通運(yùn)輸部發(fā)文，在全國(guó)范圍內(nèi)初步推行48家無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)，到最終確定283家無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)名單。其中，試點(diǎn)名單里有傳統(tǒng)貨代企業(yè)、物流園區(qū)，也不乏信息平臺(tái)企業(yè)、三方物流企業(yè)。可以說(shuō)，無(wú)車(chē)承運(yùn)的領(lǐng)域是開(kāi)放的。

貨車(chē)司機(jī)，其中95%都是個(gè)體司機(jī)。這一群體往往局限于面對(duì)面的熟人交易模式，貨與車(chē)匹配效率不高，最終的結(jié)果就是物流成本過(guò)高。

　　作為傳統(tǒng)行業(yè)，物流是一個(gè)分層外包的世界，一般工廠會(huì)外包給有一定知名度的物流公司，確保貨運(yùn)安全和貨運(yùn)效率。物流公司又會(huì)把貨物分包給不同的干線物流公司，干線物流公司再分包給各家支線物流公司，最后才交付到私人車(chē)主。

　　作為一個(gè)徹底的外來(lái)模式，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”這位“外來(lái)的和尚”有哪些優(yōu)點(diǎn)?

　　首先，無(wú)車(chē)承運(yùn)建立在互聯(lián)網(wǎng)之上，擁有發(fā)達(dá)的信息化網(wǎng)絡(luò)，掌握龐大的貨源信息，通過(guò)對(duì)實(shí)體資源的有效整合，從而實(shí)現(xiàn)虛擬與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合，提高了物流運(yùn)作的整體效率。

　　其次，由于無(wú)車(chē)承運(yùn)人無(wú)需購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸車(chē)輛，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)一方面降低了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的成本，另一方面企業(yè)可以將有限的資金高效的用于信息資源的獲取環(huán)節(jié)，擴(kuò)大無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)的輻射范圍，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　最后，“無(wú)車(chē)承運(yùn)”具有先進(jìn)的物流發(fā)展理念和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，擁有敏捷的市場(chǎng)反應(yīng)能力，可以根據(jù)市場(chǎng)供求變化實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)展策略，具有較高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這就為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

面臨貨源、系統(tǒng)建設(shè)、利潤(rùn)難等挑戰(zhàn)

　　機(jī)會(huì)來(lái)臨的同時(shí)也會(huì)有很多很痛的地方，因?yàn)閷?duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，無(wú)車(chē)不是關(guān)鍵，有沒(méi)有承運(yùn)能力、能否開(kāi)展交易才是關(guān)鍵。 為促進(jìn)物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，交通運(yùn)輸部等部門(mén)不斷在為無(wú)車(chē)承運(yùn)人放開(kāi)政策，但企業(yè)能不能經(jīng)營(yíng)好，能不能為用戶(hù)提供價(jià)值，根本上還是取決于每個(gè)企業(yè)自身的努力。企業(yè)依然要面臨貨源、系統(tǒng)建設(shè)、利潤(rùn)難等困難。

　　眾所周知，無(wú)車(chē)承運(yùn)人之稱(chēng)，各家平臺(tái)的優(yōu)劣之辯，仍難以脫離商業(yè)效率本身的比較。無(wú)車(chē)承運(yùn)人的試點(diǎn)，特別是路徑的嘗試是需要珍惜，更需要大膽的，否則錯(cuò)過(guò)了可能就真的錯(cuò)過(guò)了，特別是對(duì)于很多平臺(tái)而言。 但是這個(gè)機(jī)會(huì)不是純粹的抓住即可，很難的一個(gè)事情在于如何找到可運(yùn)營(yíng)的貨源，這是源頭，也是頭等大事，要狠狠的抓住優(yōu)質(zhì)的貨源。換言之，2017年，貨源之爭(zhēng)會(huì)異常激烈。 　

　　此外，系統(tǒng)建設(shè)數(shù)據(jù)對(duì)接也是無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式另一個(gè)博弈的籌碼。在無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)中，系統(tǒng)建設(shè)及系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)對(duì)接是一個(gè)基本的要求，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)尚在起草中，對(duì)接卻是必備。各試點(diǎn)企業(yè)系統(tǒng)能力將是必備，而且要能夠?qū)⑺猩婕暗降某羞\(yùn)數(shù)據(jù)都悉數(shù)對(duì)接上去，這在財(cái)稅政策不夠明朗的試點(diǎn)期絕非易事。 無(wú)車(chē)承運(yùn)之前是有實(shí)無(wú)名，如今通過(guò)試點(diǎn)讓部分企業(yè)先行進(jìn)入“有名有實(shí)”的通道?！　?

　　金稅三期的上線，讓稅制的摸索除了借鑒以前的各種做法，還要尋求創(chuàng)新和突破方能運(yùn)營(yíng)出利潤(rùn)，而運(yùn)營(yíng)出利潤(rùn)才是生存之道。 真正干過(guò)物流的人，特別是經(jīng)手過(guò)物流公司收入支出的人都會(huì)知道，無(wú)車(chē)承運(yùn)是物流行業(yè)里由來(lái)已久的事實(shí)。但這是運(yùn)營(yíng)層面的，對(duì)賬務(wù)而言卻又是矛盾的，特別是增值稅改革后，進(jìn)項(xiàng)于無(wú)車(chē)而言在沒(méi)有特批政策前提下是不成立的，更沒(méi)幾個(gè)企業(yè)能真正承擔(dān)得起稅負(fù)支出。 在這樣的真實(shí)背景下，交通運(yùn)輸部推動(dòng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)，進(jìn)而推動(dòng)財(cái)稅支撐是非常到位的。

　　其實(shí)，讓一個(gè)之前未被政策支持的群體走到臺(tái)前，真正地解決一個(gè)行業(yè)的灰色地帶，是一個(gè)多么需要勇氣的改革。但如何讓無(wú)車(chē)承運(yùn)人化解諸多風(fēng)險(xiǎn)，都需要包括政府、企業(yè)各方共同探索，這才是試點(diǎn)的意義。

　　試點(diǎn)就是讓大家共同從實(shí)踐中，從多方利益的博弈中，探尋一種新的責(zé)權(quán)利結(jié)構(gòu)，包括企業(yè)找到自己的經(jīng)營(yíng)邊界，政府找到自己扮演的角色。 正如當(dāng)初交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)與稅務(wù)部門(mén)的溝通，將營(yíng)改增相關(guān)政策落到實(shí)處，進(jìn)一步細(xì)化試點(diǎn)企業(yè)增值稅征管具體流程和監(jiān)管要求，協(xié)調(diào)解決增值稅征管中開(kāi)票資格、進(jìn)項(xiàng)抵扣、額度監(jiān)管等實(shí)際問(wèn)題，規(guī)范試點(diǎn)企業(yè)納稅行為，強(qiáng)化稅收監(jiān)管，防范稅收風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在試點(diǎn)正式確定，下一步怎么解決好稅的問(wèn)題，都是各方最為關(guān)注的。

　　此次試點(diǎn)政策，如能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，意味著行業(yè)將完成一個(gè)前所未有的制度創(chuàng)新，圍繞無(wú)車(chē)承運(yùn)人產(chǎn)生的種種，都將成為開(kāi)啟物流產(chǎn)業(yè)下一個(gè)黃金十年的伏筆。

行業(yè)標(biāo)桿羅賓遜所依賴(lài)的三大靠山

　　作為北美最大的第三方物流公司，羅賓遜擁有全美最大的卡車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，2013年?duì)I收達(dá)128億美元，位居世界500強(qiáng)企業(yè)的第237位。神奇的是，主要收入來(lái)源于公路運(yùn)輸?shù)牧_賓遜卻沒(méi)有一輛貨車(chē)。

　　1997年，羅賓遜借鑒“無(wú)船承運(yùn)人”思想，向“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”轉(zhuǎn)型。隨后，羅賓遜拋棄自有運(yùn)輸車(chē)輛，建立整合社會(huì)運(yùn)輸商的信息系統(tǒng)，搶先網(wǎng)聚大量需求信息。“第一個(gè)吃螃蟹的人”掌握了服務(wù)定價(jià)話語(yǔ)權(quán)，牢牢扼住這個(gè)新興市場(chǎng)的命脈。

　　但作為全球最大規(guī)模公路運(yùn)輸巨頭的羅賓遜，因?yàn)闆](méi)有大量的自有運(yùn)輸車(chē)輛以及物流地產(chǎn)，也就不需要在車(chē)輛、物流地產(chǎn)的日常維護(hù)、管理、執(zhí)行等方面投入大量人力。到2014年4月，羅賓遜僅有1.1萬(wàn)名員工，而美國(guó)最大公路運(yùn)輸企業(yè)之一的世能達(dá)，僅司機(jī)就有1.55萬(wàn)人，在全球28個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有2.23萬(wàn)員工，如今的營(yíng)收尚不及輕資產(chǎn)羅賓遜的一半。羅賓遜已從勞動(dòng)密集型企業(yè)向技術(shù)密集型和資金密集型轉(zhuǎn)變，沒(méi)有人力成本這個(gè)包袱，自然一身輕松。

　　然而，羅賓遜的輕物流，不是沒(méi)有重心的輕。相反，羅賓遜重心正是其能躍居美國(guó)第一大公路運(yùn)輸企業(yè)的關(guān)鍵。羅賓遜輕物流模式，主要依賴(lài)于三大靠山：第一是網(wǎng)絡(luò)信息化，重互聯(lián)；第二是融資杠桿化，重資本；第三是人力科技化，重人才。

　　重互聯(lián)：羅賓遜在物流信息平臺(tái)上有兩條互聯(lián)互通的信息高速路，這能給承運(yùn)商和貨主帶來(lái)最大化的商業(yè)價(jià)值。第一條高速路是TMS信息平臺(tái)，羅賓遜用它聯(lián)通運(yùn)輸企業(yè)；第二條高速公路是Navisphere信息平臺(tái)，羅賓遜用它聯(lián)通貨主企業(yè)。只要貨主企業(yè)在Navisphere信息平臺(tái)的導(dǎo)航球上注冊(cè)賬號(hào)，填寫(xiě)貨運(yùn)信息及目的地等，導(dǎo)航球就能把信息傳遞給TMS信息平臺(tái)，TMS根據(jù)客戶(hù)對(duì)服務(wù)價(jià)格、時(shí)間等需要，提出各種可供選擇的優(yōu)化物流解決方案。公路運(yùn)輸市場(chǎng)常見(jiàn)的“貨找車(chē)，車(chē)找貨”等信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題被一鍵解決。羅賓遜控制了這兩條高速路，就能把物流供應(yīng)和需求這兩個(gè)雙方過(guò)去無(wú)序冗繁的環(huán)節(jié)規(guī)范、壓縮，暗箱的環(huán)節(jié)變得透明。貨主企業(yè)能在羅賓遜的信息平臺(tái)上，清晰地了解自己的貨物正在哪個(gè)地方，處于運(yùn)輸?shù)哪膫€(gè)時(shí)間段。

　　重資本：美國(guó)企業(yè)的發(fā)展有一個(gè)充滿融資活水的資本市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)杠桿化程度高。羅賓遜的輕物流模式是用重技術(shù)和重資本替換勞動(dòng)密集型和資源密集型。當(dāng)傳統(tǒng)物流企業(yè)把大把資金投入倉(cāng)儲(chǔ)、車(chē)輛等領(lǐng)域，羅賓遜則把大量資金投入到信息技術(shù)等領(lǐng)域。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的是科技和人才等軟實(shí)力，而軟實(shí)力也需要資本撬動(dòng)。所謂輕物流企業(yè)的輕，只是行走時(shí)的輕松，維護(hù)時(shí)并不輕松。信息平臺(tái)是羅賓遜建設(shè)的重心，為保障先進(jìn)性，羅賓遜每年投入7000多萬(wàn)美元維護(hù)，其中TMS平臺(tái)維護(hù)費(fèi)每年就達(dá)5000萬(wàn)美元。這就需要資本杠桿，羅賓遜在輕資產(chǎn)模式下的現(xiàn)金流，相對(duì)傳統(tǒng)公路企業(yè)更充裕，而且，2013年羅賓遜的前十大股東，均是基金等大型投資機(jī)構(gòu)，最大股東是世界上最大的不收費(fèi)基金家族、曾位居全球第二大基金管理公司的先鋒公司。

　　重人才：羅賓遜不是勞動(dòng)密集型的公路物流企業(yè)，但卻是人才密集型的巨頭。擁有近600個(gè)IT工程師的羅賓遜，看起來(lái)更像一家科技企業(yè)。羅賓遜就是靠科技型人才整合服務(wù)資源，靠科技創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展。羅賓遜希望有的人是全球物流最高端的人，其實(shí)他們要的并不是卡車(chē)司機(jī)，想找?guī)椭蛻?hù)解決問(wèn)題的人，他們?cè)谌栏芏喔咝：献?，找到最?yōu)秀的人才放到物流行業(yè)，物流行業(yè)這個(gè)領(lǐng)域在大部分國(guó)家里面，大部分人會(huì)覺(jué)得是低端，其實(shí)輕資產(chǎn)里面最需要這些優(yōu)秀的人才這也是非常大的挑戰(zhàn)也是最成功的關(guān)鍵。為搶占人才戰(zhàn)略制高點(diǎn)，每年羅賓遜都廣招精英人才加入，新人加入后要進(jìn)行系統(tǒng)的課堂培訓(xùn)。羅賓遜還有在線教育等形式，建立正式和非正式的多渠道學(xué)習(xí)，強(qiáng)化科技主導(dǎo)服務(wù)型的團(tuán)隊(duì)建設(shè)。羅賓遜會(huì)幫助每個(gè)人建立職業(yè)發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)等，建立“人人皆精英”的團(tuán)隊(duì)。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶(hù)參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com