從最初交通運輸部發(fā)文，在全國范圍內(nèi)初步推行48家無車承運試點企業(yè)，到最終確定283家無車承運企業(yè)名單。其中，試點名單里有傳統(tǒng)貨代企業(yè)、物流園區(qū)，也不乏信息平臺企業(yè)、三方物流企業(yè)?？梢哉f，無車承運的領域是開放的。

無車承運人開啟物流業(yè)黃金十年

　　據(jù)了解，在無車承運人試點申報中，很多曾經(jīng)深不見底的企業(yè)走到了“幕前”，突然發(fā)現(xiàn)原來我們物流業(yè)中具有這么多的無車承運人模式在操盤，真可謂是：各路英雄齊上陣。又不得不反問，行業(yè)“佳麗”如此眾多，以前都在潛水嗎？ 政策大門的打開，讓原本沉靜的行業(yè)變得沸騰起來。 其實，無車承運試點企業(yè)的推行，對于行業(yè)的助力是毋庸置疑的，行業(yè)需要這樣的溝通。

　　但是，政策的內(nèi)容其實不是很確切，后面到底該怎么玩，大家并不確定。 但這個政策無疑是一個很好的開始，不少人判斷，接下來應該算是物流的黃金十年，整個物流行業(yè)會迎來比較大的變化，無車承運人政策這時候出來，是一個很好的契機。

　　長期以來，我國的公路貨運業(yè)一直被貼上“多、小、散”的標簽。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國有3000萬貨車司機，其中95%都是個體司機。這一群體往往局限于面對面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，最終的結果就是物流成本過高。

　　作為傳統(tǒng)行業(yè)，物流是一個分層外包的世界，一般工廠會外包給有一定知名度的物流公司，確保貨運安全和貨運效率。物流公司又會把貨物分包給不同的干線物流公司，干線物流公司再分包給各家支線物流公司，最后才交付到私人車主。

　　作為一個徹底的外來模式，“無車承運人”這位“外來的和尚”有哪些優(yōu)點?

　　首先，無車承運建立在互聯(lián)網(wǎng)之上，擁有發(fā)達的信息化網(wǎng)絡，掌握龐大的貨源信息，通過對實體資源的有效整合，從而實現(xiàn)虛擬與實體網(wǎng)絡的有效結合，提高了物流運作的整體效率。

　　其次，由于無車承運人無需購買運輸車輛，輕資產(chǎn)運營的特點一方面降低了企業(yè)規(guī)模擴張的成本，另一方面企業(yè)可以將有限的資金高效的用于信息資源的獲取環(huán)節(jié)，擴大無車承運業(yè)務的輻射范圍，增強企業(yè)的核心競爭力。

　　最后，“無車承運”具有先進的物流發(fā)展理念和豐富的管理經(jīng)驗，擁有敏捷的市場反應能力，可以根據(jù)市場供求變化實時調(diào)整發(fā)展策略，具有較高的抗風險能力，這就為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎。

面臨貨源、系統(tǒng)建設、利潤難等挑戰(zhàn)

　　機會來臨的同時也會有很多很痛的地方，因為對無車承運人來說，無車不是關鍵，有沒有承運能力、能否開展交易才是關鍵。 為促進物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，交通運輸部等部門不斷在為無車承運人放開政策，但企業(yè)能不能經(jīng)營好，能不能為用戶提供價值，根本上還是取決于每個企業(yè)自身的努力。企業(yè)依然要面臨貨源、系統(tǒng)建設、利潤難等困難。

　　眾所周知，無車承運人之稱，各家平臺的優(yōu)劣之辯，仍難以脫離商業(yè)效率本身的比較。無車承運人的試點，特別是路徑的嘗試是需要珍惜，更需要大膽的，否則錯過了可能就真的錯過了，特別是對于很多平臺而言。 但是這個機會不是純粹的抓住即可，很難的一個事情在于如何找到可運營的貨源，這是源頭，也是頭等大事，要狠狠的抓住優(yōu)質的貨源。換言之，2017年，貨源之爭會異常激烈。 　

　　此外，系統(tǒng)建設數(shù)據(jù)對接也是無車承運人模式另一個博弈的籌碼。在無車承運人試點中，系統(tǒng)建設及系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)對接是一個基本的要求，相應標準尚在起草中，對接卻是必備。各試點企業(yè)系統(tǒng)能力將是必備，而且要能夠將所有涉及到的承運數(shù)據(jù)都悉數(shù)對接上去，這在財稅政策不夠明朗的試點期絕非易事。 無車承運之前是有實無名，如今通過試點讓部分企業(yè)先行進入“有名有實”的通道?！　?

　　金稅三期的上線，讓稅制的摸索除了借鑒以前的各種做法，還要尋求創(chuàng)新和突破方能運營出利潤，而運營出利潤才是生存之道。 真正干過物流的人，特別是經(jīng)手過物流公司收入支出的人都會知道，無車承運是物流行業(yè)里由來已久的事實。但這是運營層面的，對賬務而言卻又是矛盾的，特別是增值稅改革后，進項于無車而言在沒有特批政策前提下是不成立的，更沒幾個企業(yè)能真正承擔得起稅負支出。 在這樣的真實背景下，交通運輸部推動無車承運人試點，進而推動財稅支撐是非常到位的。

　　其實，讓一個之前未被政策支持的群體走到臺前，真正地解決一個行業(yè)的灰色地帶，是一個多么需要勇氣的改革。但如何讓無車承運人化解諸多風險，都需要包括政府、企業(yè)各方共同探索，這才是試點的意義。

　　試點就是讓大家共同從實踐中，從多方利益的博弈中，探尋一種新的責權利結構，包括企業(yè)找到自己的經(jīng)營邊界，政府找到自己扮演的角色。 正如當初交通運輸部辦公廳印發(fā)的《關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，各省級交通運輸主管部門應加強與稅務部門的溝通，將營改增相關政策落到實處，進一步細化試點企業(yè)增值稅征管具體流程和監(jiān)管要求，協(xié)調(diào)解決增值稅征管中開票資格、進項抵扣、額度監(jiān)管等實際問題，規(guī)范試點企業(yè)納稅行為，強化稅收監(jiān)管，防范稅收風險?，F(xiàn)在試點正式確定，下一步怎么解決好稅的問題，都是各方最為關注的。

　　此次試點政策，如能達到預期目標，意味著行業(yè)將完成一個前所未有的制度創(chuàng)新，圍繞無車承運人產(chǎn)生的種種，都將成為開啟物流產(chǎn)業(yè)下一個黃金十年的伏筆。

行業(yè)標桿羅賓遜所依賴的三大靠山

　　作為北美最大的第三方物流公司，羅賓遜擁有全美最大的卡車運輸網(wǎng)絡，2013年營收達128億美元，位居世界500強企業(yè)的第237位。神奇的是，主要收入來源于公路運輸?shù)牧_賓遜卻沒有一輛貨車。

　　1997年，羅賓遜借鑒“無船承運人”思想，向“無車承運人”轉型。隨后，羅賓遜拋棄自有運輸車輛，建立整合社會運輸商的信息系統(tǒng)，搶先網(wǎng)聚大量需求信息?！暗谝粋€吃螃蟹的人”掌握了服務定價話語權，牢牢扼住這個新興市場的命脈。

　　但作為全球最大規(guī)模公路運輸巨頭的羅賓遜，因為沒有大量的自有運輸車輛以及物流地產(chǎn)，也就不需要在車輛、物流地產(chǎn)的日常維護、管理、執(zhí)行等方面投入大量人力。到2014年4月，羅賓遜僅有1.1萬名員工，而美國最大公路運輸企業(yè)之一的世能達，僅司機就有1.55萬人，在全球28個國家和地區(qū)擁有2.23萬員工，如今的營收尚不及輕資產(chǎn)羅賓遜的一半。羅賓遜已從勞動密集型企業(yè)向技術密集型和資金密集型轉變，沒有人力成本這個包袱，自然一身輕松。

　　然而，羅賓遜的輕物流，不是沒有重心的輕。相反，羅賓遜重心正是其能躍居美國第一大公路運輸企業(yè)的關鍵。羅賓遜輕物流模式，主要依賴于三大靠山：第一是網(wǎng)絡信息化，重互聯(lián)；第二是融資杠桿化，重資本；第三是人力科技化，重人才。

　　重互聯(lián)：羅賓遜在物流信息平臺上有兩條互聯(lián)互通的信息高速路，這能給承運商和貨主帶來最大化的商業(yè)價值。第一條高速路是TMS信息平臺，羅賓遜用它聯(lián)通運輸企業(yè)；第二條高速公路是Navisphere信息平臺，羅賓遜用它聯(lián)通貨主企業(yè)。只要貨主企業(yè)在Navisphere信息平臺的導航球上注冊賬號，填寫貨運信息及目的地等，導航球就能把信息傳遞給TMS信息平臺，TMS根據(jù)客戶對服務價格、時間等需要，提出各種可供選擇的優(yōu)化物流解決方案。公路運輸市場常見的“貨找車，車找貨”等信息不對稱問題被一鍵解決。羅賓遜控制了這兩條高速路，就能把物流供應和需求這兩個雙方過去無序冗繁的環(huán)節(jié)規(guī)范、壓縮，暗箱的環(huán)節(jié)變得透明。貨主企業(yè)能在羅賓遜的信息平臺上，清晰地了解自己的貨物正在哪個地方，處于運輸?shù)哪膫€時間段。

　　重資本：美國企業(yè)的發(fā)展有一個充滿融資活水的資本市場，產(chǎn)業(yè)杠桿化程度高。羅賓遜的輕物流模式是用重技術和重資本替換勞動密集型和資源密集型。當傳統(tǒng)物流企業(yè)把大把資金投入倉儲、車輛等領域，羅賓遜則把大量資金投入到信息技術等領域。企業(yè)競爭的是科技和人才等軟實力，而軟實力也需要資本撬動。所謂輕物流企業(yè)的輕，只是行走時的輕松，維護時并不輕松。信息平臺是羅賓遜建設的重心，為保障先進性，羅賓遜每年投入7000多萬美元維護，其中TMS平臺維護費每年就達5000萬美元。這就需要資本杠桿，羅賓遜在輕資產(chǎn)模式下的現(xiàn)金流，相對傳統(tǒng)公路企業(yè)更充裕，而且，2013年羅賓遜的前十大股東，均是基金等大型投資機構，最大股東是世界上最大的不收費基金家族、曾位居全球第二大基金管理公司的先鋒公司。

　　重人才：羅賓遜不是勞動密集型的公路物流企業(yè)，但卻是人才密集型的巨頭。擁有近600個IT工程師的羅賓遜，看起來更像一家科技企業(yè)。羅賓遜就是靠科技型人才整合服務資源，靠科技創(chuàng)新引領企業(yè)發(fā)展。羅賓遜希望有的人是全球物流最高端的人，其實他們要的并不是卡車司機，想找?guī)椭蛻艚鉀Q問題的人，他們在全美跟很多高校合作，找到最優(yōu)秀的人才放到物流行業(yè)，物流行業(yè)這個領域在大部分國家里面，大部分人會覺得是低端，其實輕資產(chǎn)里面最需要這些優(yōu)秀的人才這也是非常大的挑戰(zhàn)也是最成功的關鍵。為搶占人才戰(zhàn)略制高點，每年羅賓遜都廣招精英人才加入，新人加入后要進行系統(tǒng)的課堂培訓。羅賓遜還有在線教育等形式，建立正式和非正式的多渠道學習，強化科技主導服務型的團隊建設。羅賓遜會幫助每個人建立職業(yè)發(fā)展規(guī)劃和目標等，建立“人人皆精英”的團隊。

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