高立中，東風股份特種車事業(yè)部 總經(jīng)理

　　高立中：尊敬的各位領(lǐng)導、各位嘉賓，朋友們，大家下午好！今天非常榮幸能參加2015物流與運輸車輛高峰論壇，我也是第一次參加這個會議，我今天主要著重于新能源情況跟大家作報告，我的題目是新能源+智能化是城市物流發(fā)展之路。我是來自東風股份特種車事業(yè)部總經(jīng)理兼工程車事業(yè)部總經(jīng)理高立中，目前我們這兩個事業(yè)部干的活總結(jié)一下就是叫“新清特”，“新”就是新能源汽車，主要做卡車新能源，純電動，就是做新能源?！疤亍本褪亲鎏胤N車輛底盤，?；返妆P還有市政改裝的專用車輛都是我們做的范圍。

　　第一，國家為什么要發(fā)展新能源汽車。實際上是一個很重要的問題，從大家現(xiàn)在來看，從我剛上班的1992年，全國汽車生產(chǎn)量只有100萬輛，到1999年全國汽車產(chǎn)量200萬輛，2004年500萬輛，一直到2012年是2000萬輛，到現(xiàn)在是2350萬輛，也就是說24年中國汽車保有量增長24倍，這個和歐美發(fā)達國家相比還有一個差距，歐美的汽車賣向全世界，中國汽車主要是自銷，中國汽車保有量大概在1.8億臺。從我國的東北黑龍江的黑河拉一條線到云南，這條線以東只占國土面積的43%，但是以東的人口占中國人口的94%，中國的有效3000萬平方公里的土地上可以承載了可能12億人，這個密度如果從面積密度來說，中國的車輛密集就嚇死人了。中國汽車工業(yè)按照現(xiàn)在傳統(tǒng)發(fā)展是有一定問題，現(xiàn)在遇到了一系列瓶頸，特別是在能源安全、環(huán)保、產(chǎn)能升級、國際競爭問題全部凸顯出來。

　　一是能源安全。中國的汽車進口依賴度在2011年就已經(jīng)達到53%是超過了美國，當時中國燃油進口是超過美國，預計到今年中國燃油進口比例效果超過65%，能源安全已經(jīng)要求中國發(fā)展新能源汽車。

　　二是環(huán)保責任。實現(xiàn)節(jié)能減排的目標中國從十二五提出來的，中國的汽車環(huán)保壓力非常大，中國環(huán)保各個城市二氧化碳的排放量20%的影響來源于汽車，所以發(fā)展新能源汽車是我們節(jié)能減排的有效途徑。

　　三是關(guān)于產(chǎn)業(yè)升級。中國現(xiàn)在大家都知道當前經(jīng)濟面臨著下行壓力非常巨大，中國現(xiàn)在目前過去推動中國經(jīng)濟十年發(fā)展的兩個傳統(tǒng)行業(yè)，一個是傳統(tǒng)制造業(yè)，一個是房地產(chǎn)行業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)在逐步?jīng)]落。從各個專家討論情況來看，中國經(jīng)濟要繼續(xù)發(fā)展、快速發(fā)展，必須以來新的三大產(chǎn)業(yè)，一是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。所謂戰(zhàn)略，就是你的需求足夠大，如果沒有一定需求量談不上戰(zhàn)略性。二是新興。技術(shù)先進性要夠，要在短時間突破這個技術(shù)，如果突破不了這個技術(shù)談不上戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。從國家列出新能源，除了化學工業(yè)能源以外，包括光、風、水、核、新材料，習近平到英國去首先看石墨的實驗室，包括生物工程、新一代信息技術(shù)、節(jié)能環(huán)保，其中重點提到了新能源汽車，包括智能機器人和高端裝備，新能源汽車是列入到中國的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，也是中國制造2025項目，也是在“十三五”有明確要求。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)比較狹窄，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)第一是消費服務(wù)，日常的吃喝拉撒睡，金融保險、稅務(wù)理財、生產(chǎn)服務(wù)、工業(yè)設(shè)計、技術(shù)咨詢等等都在生產(chǎn)服務(wù)，包括精神服務(wù)，文化、娛樂、電影。現(xiàn)代制造業(yè)，相對于前面的傳統(tǒng)制造業(yè)，一個思想可以理解傳統(tǒng)制造業(yè)是為私人服務(wù)，就是做你的日常生活用品可以理解為傳統(tǒng)制造業(yè)，現(xiàn)在的制造業(yè)是在制造公共服務(wù)的，所以像航空航天高鐵、核電、特高壓、現(xiàn)代船舶等等，從國家產(chǎn)業(yè)升級調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式來說必須要發(fā)展新能源汽車。

　　四是從國際競爭來說。目前歐美發(fā)達國家都在積極發(fā)展新能源汽車。在這一輪競爭中中國不能落后，因為在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中核心技術(shù)，也就是說發(fā)動機、變速箱等等核心技術(shù)，基本上都掌握在發(fā)達國家及其壟斷企業(yè)手上，中國要想從傳統(tǒng)技術(shù)路線上實現(xiàn)中國強國夢，這個道路行不通的。新能源不要發(fā)動機甚至不要變速箱，在這個領(lǐng)域而且還沒有形成技術(shù)壟斷局面，所以中國是完全有希望在這個領(lǐng)域彎道超車，趕超國際發(fā)達水平。我國在稀土、鋰離子戰(zhàn)略資源上比較豐富，經(jīng)過十幾年的投入研究我們已經(jīng)形成較好的基數(shù)和產(chǎn)業(yè)局面。這就是為什么中國現(xiàn)在要發(fā)展新能源汽車，所以發(fā)展新能源汽車是同時實現(xiàn)了環(huán)境、能源、汽車強國這三大戰(zhàn)略目標，是目前唯一是正確也是唯一的選擇。

　　第二，如何推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這十年中國汽車產(chǎn)業(yè)十分火爆，中國在十年以來整個汽車產(chǎn)業(yè)首次出現(xiàn)零增長和負增長，新能源汽車增長1—4月份翻了4倍，數(shù)量不大，意義巨大。從國家層面來說制定2010到2020年發(fā)展規(guī)劃，提出發(fā)展目標。從國家層面上出臺了一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策，從09年到2012年，特別是2013年、2014年國家持續(xù)開展新能源推廣工作支持，特別是去年2014年國家明確的技術(shù)路線，純電動驅(qū)動的新能源汽車，特別明確2016年到2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，新能源汽車的購買補貼，不管是國家還是地方補貼一直延續(xù)到2020年，對所有的生產(chǎn)廠家和用戶吃了“定心丸”。

　　第三，配套國家政策各個地方也是連續(xù)地出臺了一系列政策支持，除了中央1—7月份出了27項，9—10月份出了四五項，十一之前李克強四次談話都提到新能源汽車，各個地方的跟進一共出了195項文件配套國家政策，那么不管從補貼、使用環(huán)境、稅收、上臺、路橋費等等方面提出全面支持新能源汽車發(fā)展的策略。

　　從國家到地方上組織上也做了保障，2014年5月24日習近平同志在視察上海汽車提出來發(fā)展新能源汽車是中國邁向汽車強國的必由之路。這句話總結(jié)了中國新能源汽車的發(fā)展方向，爾后國務(wù)院以馬凱副總理為組長的新能源汽車小組，下面財政部、工信部、發(fā)改委以及各個地方政府、地方職能部門針對新能源從統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、資金補貼、車輛辦理、技術(shù)推進以及充電樁的建設(shè)層面層層落實，做了很細致的布置。，十八屆五中全會國家提出了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的，這是代表國家發(fā)展和治理理念，突出提出了兩型社會，就是資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，建立美麗中國的總體發(fā)展基調(diào)，這為新能源汽車發(fā)展提供了更廣闊的發(fā)展前景。

　　前面兩部分跟大家講中國為什么要發(fā)展新能源汽車，政府從頂層規(guī)劃、組織機構(gòu)、政策在這一段時間把新能源汽車推上一個比較風口浪尖的位置上來了。下面跟重點在座各位，特別是各位是專家，想對新能源城市物流作簡要的探討。

　　第一，城市內(nèi)的商用物流用車。行使里程來說，一般日平均在150公里以內(nèi)，行使速度都是中低速，80公里以下，行使的路況基本上都是室內(nèi)的硬化路面，應該說坡度都不大，符合國家實際標準在15度以下，車輛管理一般有固定起點和終點，公司形態(tài)，有固定的停車場，然后到什么地方配置貨物，駕駛特征一般頻繁起停，一般不超載，因為車輛在市內(nèi)開，低速高扭運行油耗一定是很高的，所以剎車制動維修費用是很高的，這是城市物流特點。

　　第二，當前城市物流面臨很大的壓力，一是排放升級壓力，很多人用的柴油車，所以所有的汽車廠包括自己造車都來不及，這個對物流公司壓力一樣很大，在排放升級中間，包括黃標車淘汰，現(xiàn)在全國黃標車是900萬輛，購買成本直接上升。

　　第三，各個地方上路管非常嚴，運營成本大幅度上升。車輛的料非常復雜，使得整個物流運輸企業(yè)壓力很大。未來作為新能源汽車來說它的運營模式應該達到什么局面，2025年就應該達成這個局面，以電動汽車為儲能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車互聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)相融合，這是人類歷史上第一次將能源、信息和物質(zhì)三個相互串聯(lián)起來。我說的電動汽車，特別是加了一句話，是以電動汽車為儲能終端，因為電動汽車一個車上裝一兩百度電，你本來就是能量載體，既能夠人家給你充電，相反你的汽車可以跟人家干活。所以它作為一個儲能方向，是正反兩方面都可以做的，這是一次重要的工業(yè)技術(shù)革命。電動汽車作為儲能終端又和載貨聯(lián)系起來，同時遠程監(jiān)控上和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來，這三網(wǎng)聯(lián)合必定給物流行業(yè)產(chǎn)生新的技術(shù)平臺，這個技術(shù)平臺很多廠家和技術(shù)單位在研究，現(xiàn)在描述這個圖，人家是已經(jīng)做的一個粗框架，有的企業(yè)逐步向這方面努力，這方面在新能源城市物流是叫做中長期規(guī)劃，我和當前賣新能源，我們是從2012年做新能源汽車，前期我們做市政環(huán)衛(wèi)方面，新能源汽車最適合干的就是固定區(qū)域、固定路線干的活。

　　第四，當前新能源汽車的物流模式是什么樣的？車、樁、人、控。車就是新能源汽車，最后一公里像面包車一樣，可能是最后一公里，第二是城中配送，來回十公里左右，環(huán)衛(wèi)作業(yè)定區(qū)跑的，樁是你就要知道了我們這個車去哪充電，哪些是快充站，那些是慢充站，你這個車是否像加油站這么方便，你一定要樁和車統(tǒng)籌堅固，人就是后臺管理人員，控就是控制系統(tǒng)，整個物流公司要有物流信息，車輛情況、維修信息、路況擁堵信息，通過運營公司把這個連接起來，運營公司可以把它租賃出去，也可以實現(xiàn)銷售、也可以實現(xiàn)自己干活，所以新能源汽車目前的狀態(tài)就是以運營公司聯(lián)合經(jīng)營公司購置車輛，要獲取相關(guān)補貼，因為當前新能源汽車盡管有國家補貼，國家補貼是給生產(chǎn)廠家返給用戶，而地方補貼是用戶直接到地方領(lǐng)取，一般叫當?shù)剡\營公司到當?shù)刎斦块T和科技部門去申報，才能拿到補貼，所以運營公司很大的存貸量就是要去拿補貼，你才能夠降低相關(guān)成本，并用運營公司相關(guān)軟件來開展租賃為主的物流業(yè)務(wù)，目前項目在深圳、浙江這種模式已經(jīng)在大面積鋪開，可能在座我不知道有沒有這么做的，估計明年關(guān)于租賃模式的新能源物流可能會異軍突起。

　　第五，我們的車在國博的B3館，用的是東風的凱普特，這個車在城市工況實際續(xù)航能夠達到150公里，整車的噸功率等號小于0.08，我的車充一次電能達80公里，你這個車一噸要耗多少能，這就是最典型的，我們這個車滿載是7.5噸，噸公里能耗是0.08，1公里要花0.6度電，60度電才能跑100多公里，我的83度電大概跑140公里，當然考慮到不是全程都是滿載還有空載這樣它的續(xù)航歷程會高一些，這是很重要的參數(shù)，長安汽車的新能源規(guī)劃戰(zhàn)略規(guī)劃里才能達到0.08這樣的參數(shù)比例，那么我們現(xiàn)在就能夠達到?，F(xiàn)在物流對我們的東風凱普特非常熟悉，這是我們純電動車上國家公告做的測試，這個車放在這個地方要翻35度角，首先這個車吊不出來。所以這個當前情況下，燃油車購買成本是8.9萬，扣除附加稅是7600，保險5200，一年維修費是2340，一年以一天一百公里行使來算，油電費大概是25272，如果以純電動汽車除掉國五D5之后，大概成本在13.5萬左右，新能源汽車上牌是沒有扣除附加稅，頂多有些維修費用2000多，燃油費用沒有，電費一年8400，這樣算下來純電動汽車一年比燃油車輛相比可以省22031塊錢，用東風同樣的車相比，大概在1年05個月你的成本就會與燃油車追平，一年以后你就會盈利，你的收入就會超過油車，當前情況，假如這幾個車的使用年限是8年，這個車節(jié)省成本是14萬多，可能明年隨著我國電池技術(shù)的進步，估計成本有可能還會下降。

　　最后，要跟大家講新能源汽車發(fā)展的趨勢。

　　第一，可能一談到新能源汽車，大家都提到三電：電池、電機、電控。新能源電池，現(xiàn)在提的是鋰離子電池，它是電能和化學的轉(zhuǎn)化，當你點的時候這個鋰離子由正極跑到負極去產(chǎn)生電壓，放電的時候鋰離子從負極跑到正極來，鋰離子在來回串的過程中這樣整個形成電流了。所謂的正極材料、負極材料中間有一個隔膜和電解液構(gòu)成了電池，這中間大家可以理解為什么我們要用鋰離子，為什么不用別的，大家可能記得元素周期表，能夠承擔能量傳遞的粒子一定質(zhì)量很輕，轉(zhuǎn)移電子數(shù)量速度很快，這就是元素周期表前十個中間去找，把惰性和稀有的拔掉就剩下5個元素，如果把氫原子做好了，就是核電會有極大的進步，氫在資源節(jié)用得很多，大量用鋰離子，碳就是石墨，所以在電池中間玩的就是這幾個東西。生產(chǎn)電池實際上很復雜的過程，前段時間去韓國三星和LG的電池廠去看過，在中國看過五個廠，看過以后和它相比，和國外的電池相比我們還是有一定的差距，無非電池就是兩種狀態(tài)，一種是碟片式，把一個正極加一個隔膜加一個負極，兩個連起來做車一個小片片，然后把一堆片片加起來就做成一個小的電池模塊，我們汽車用的電池絕對不是一片一片的小電池，而是把一堆電池堆在一起，這個車用的是206塊電池才能鋪到車里面去，才能產(chǎn)生能量。下面有一個圓柱體的，這是平時用的很好的小電池，中間是軟包電池，后面是硬殼電池。

　　第二，電池能量這中間也是非常重要的參數(shù)。能量密度，有的人新能源車跑得遠，有的跑不遠，每個電池塊能量比不一樣，原則上講當電池能量密度達到1公斤300瓦時的時候，充一次電車可以跑500公里，也就是說，當中國的電池如果達到了1公斤300瓦時的話，純電動汽車基本可以替代燃油車了，我這里跟它談的，2015年它現(xiàn)在做到了1公斤165瓦時，它到2020年可以達到240瓦時，這個是三元材料，這個上面通過電池的能量密度大家可以知道，我們汽車為什么有的汽車續(xù)航里程長，有的續(xù)航里程短。你的汽車原則上講，我的車上的電池越多越好，不是跑得最遠，因為電池很重，裝電池裝得最多，最后的結(jié)果是你這個車只裝得了電池，拖不了貨了，這個要講究平衡。

　　第三，電機技術(shù)。原來汽車中間這個東西很難做，在電動汽車上這是非常好做的事情，我到南車去，高鐵每個輪子都可以動的，每個輪子的電機可以動的，如果發(fā)現(xiàn)新能源汽車輪轂電機發(fā)展，就意味著車后面是不需要后橋的，所有新能源汽車都可以做出四輪驅(qū)動，你在后面加個輪子就可以直接跑了，這個上面的技術(shù)進步一定會對新能源汽車后期會有極大的促進作用。

　　第四，電控技術(shù)。為什么講電池問題，電池承受之后把一堆電池活在一起作為一個電池包，作為汽車動力，這么多電池在中間，如果那一塊電池出了問題，或者哪一塊電池斷電了，整個車就跑不了的，要做一個控制系統(tǒng)，能讓電池共同使勁?？刂葡到y(tǒng)把五個手指頭搞成一樣高，高矮胖瘦一樣，同時上升、同時下降，保證電池能量永遠是中肯的，這才是我們電池的發(fā)展核心技術(shù)，如何把電池承組起來給汽車供電。BMS和PACK技術(shù)是后期新能源發(fā)展中間最重要的核心技術(shù)之一，目前一幫海歸在做這個工作，在國內(nèi)還是比較先進的。底盤電動一體化。當前新能源汽車都是怎么干的，說起來我們是汽車廠出身的，有點不好意思，原來的傳統(tǒng)的車把發(fā)動機變速箱扒掉，把電池塞進去，就是這么個干法，這個干法合理嗎？應該講是不合理的。你的電池都是方方正正的，我要底板搞得歪七扭八的嗎？這種技術(shù)要隨著技術(shù)發(fā)展，肯定最后車輛的設(shè)計要和電池要重新匹配，所以這已經(jīng)有很多廠在干這個活了。電池很重要一個就是降輕重量，電池很重，輕量化、輕質(zhì)裁量是提升新能源電車的動力和續(xù)航能力。特斯拉充一次電可以跑400公里，它也就85度電，跟我們電量差不多，我在跑150公里，它比我高一倍，它所有97%是鋁合金材料，我們都是鋼板材料做的，寶馬的i3前面是碳纖維做的，國內(nèi)很多企業(yè)都在做輕量化工作，這也依賴于新型材料的進步，推動整個新能源汽車輕量化發(fā)展。

　　第五，智能化。新能源汽車是智能化和網(wǎng)絡(luò)化的載體。第一個階段就是以駕駛員安全為主，第二個階段以網(wǎng)絡(luò)為重點的網(wǎng)鏈汽車，很多汽車可以看看新能源，可以看看特斯拉很多汽車會有很大的一個屏上，這個屏上可以連接所有外面的APP，在電池控制器中間有一個很重要的要求，把每一節(jié)電池當前的溫度、電壓差都能顯示出來，我們做到在辦公室能把所有新能源汽車每一臺車當前狀況都能夠提出來，通過互聯(lián)網(wǎng)如果再和物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來，我們?nèi)W(wǎng)合一這個目標是完全能夠?qū)崿F(xiàn)的，車輛在當前都開始做的通訊系統(tǒng)在車內(nèi)都安裝了，在電腦上就可以直接把車輛和物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)全部聯(lián)合起來。最后肯定是新能源發(fā)展方向就是自動駕駛，基本上就是無人駕駛技術(shù)，目前有很多廠家在做這個工作，武漢光谷明年就做無人駕駛試驗，我們拭目以待。

　　第六，電池回收和梯次利用。一是新能源汽車發(fā)展完之后，電池怎么辦，特斯拉做的能量墻，他把汽車的電量用到低于8%以后，電就不能用在汽車上，電的能量還是很高，其中起來給你家里用，比如做做照明、溫度，所以特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)干這件事，二是分布式電網(wǎng)。中國目前分布式電網(wǎng)光能發(fā)展非?？?，都需要有電池儲備，太陽能以后需要把它儲存起來。三是智能儲能系統(tǒng)。所以以后的電池的回收機制和梯次利用將會是新能源也是一個非常大的發(fā)展趨勢。

　　新興運營模式也是將極大的更快地推動新能源市場發(fā)展。我們今年特別是去年和今年這兩年國家政策是推動了新能源發(fā)展，從今年開始應該是新興的運營模式推動信息化發(fā)展，東風大家知道跟浙江某公司的合作，典型運營模式的成功，作新能源運營做得最好的就是浙江，以杭州為代表。分享經(jīng)濟，剛剛過去的光棍節(jié)，這一天干了912個億，阿里巴巴賣的一個商品嗎，全部不是它賣的；UBER是世界上最大的出租車公司，它有一臺出租車嗎？FaceBook是世界上最大的媒體網(wǎng)絡(luò)，它有一個內(nèi)容嗎，沒有它的核心就是分享經(jīng)濟，讓所有人加入這個平臺來做這件事情，新能源汽車完全具備這個條件，如果對汽車而言如何你把你的使用權(quán)和所有權(quán)分離，以后很多用戶為什么要你的所有權(quán)，我就是分時租賃就完了，為什么我非得自己買一個車來跑這件事，所以分享經(jīng)濟后期的發(fā)展可能對我們的城市物流方向特別是新能源汽車，因為新能源汽車具備集中式的調(diào)度和智能化調(diào)度功能，這個會對大家影響比較大。武漢做了一個電樁網(wǎng)APP，紅點表示充電站，藍點是充電點，你點一個上就可以顯示出這個充電站有幾個快充樁，幾個慢充樁，幾個在空閑，幾個在充，這樣做有什么好處，假如我從漢陽開車送一趟貨到明珠豪生，這個車的電量只能跑50公里，到你這來花了40了，我回不去，他對調(diào)度中心會做什么事，馬上在旁邊找，隔壁3公里就有一個充電樁，它是空閑的，我預約過了半個小時我的車過來到你的充電樁充電多少小時，然后這個電量夠我回漢陽，馬上在你這個車輛平臺上，自動告訴司機車送到哪個地方，然后到哪個地方充電完電再回到那個地方去，完全就可以實現(xiàn)我剛才上面提到物流的方式，就是車、樁、人、控整個有機結(jié)合，只有這樣新能源汽車特別是在城市物流上會有比較好的發(fā)展。

　　最后，我們認為新能源物流車輛的發(fā)展高潮即將到來，當我所屬的重要革命高潮快要到來，絕不是與有些人所謂“有到來之可能”之完全沒有行動意義，可望而不可及一種空的東西，它是站在地平線上遙望海中已經(jīng)看得桅桿尖頭了的一支航船，它是立于高山之顛遠看東方光芒四射噴薄欲出的一輪朝日，它是躁動于母腹中的快要成熟了的一個嬰兒。我想以這句話毛澤東在《星星之火可以燎原》這句話來結(jié)束我今天跟大家的演講，我認為中國新能源起初的發(fā)展即將到來，對我們新能源汽車而言，特別是高速發(fā)展過程中間，我也欣賞一句話，喜歡是放縱，愛是控制。現(xiàn)在很多廠家、很多地方對新能源發(fā)展是一窩蜂地上，以套補貼為目標，這樣的話是肯定要把我們新能源產(chǎn)業(yè)這個行當做垮的，只有我們熱愛我們新能源事業(yè)，把新能源的汽車，把純電動汽車走向世界的前列，是我們自我約束、自立精神，把新能源汽車才能做得更好。謝謝大家！

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