從口水戰(zhàn)到“拉黑”天天快遞，這一次京東是真的出手了。京東今年以來在物流方面的一系列發(fā)聲和動作，猶如在整個物流界投下了“深水炸彈”。筆者認為，京東的一系列舉動是有聯(lián)系的，需要的是將相關動作聯(lián)系起來思考，從而盡量帶給讀者一個較為全面、客觀的解讀。

我的眼里只有你

　　對于京東“拉黑”天天快遞，外界主要有三種解讀：

　　一是因為天天的綜合服務質量太差，達不到京東平臺的要求，嚴重影響了用戶口碑，所以非清除不可；

　　二是此前蘇寧收購了天天快遞，天天快遞的背后，不僅有競爭對手蘇寧，還有淘寶。京東此舉，意在敲山震虎，涉及電商平臺利益之爭；

　　三是京東在敲打天天快遞的背后，意在為獨立運作的京東物流站臺，逐步要求入駐其平臺的第三方商家使用京東物流。

　　筆者認為，這三種解讀都有一定的道理，但第三種解讀相對要深刻一些、準確一些。這是因為，前段時間，京東集團的首席執(zhí)行官劉強東曾語出驚人：“今天很多人談論未來中國物流格局，我的觀點不變：長期來看，除了郵局體系，民營物流只能是2+1結構——京東和順豐會成為兩大物流巨頭；還有一家高度依賴于平臺的搬磚頭、打醬油者！利潤低微，靠的是壓榨勞動力和偷逃稅款、五險一金得到一些微薄利潤！因為物流公司不獨立注定沒有好下場！剩余的要么被兼并要么倒閉！”

　　劉強東用“刻薄”的語言點評民營快遞的前途，除了順豐能入其“法眼”外，其它諸多快遞企業(yè)皆被批得體無完膚。其背后的潛臺詞，自然是在為京東物流打廣告、拉人氣。這一次“抹黑”，由于擊中了“通達系”快遞加盟制弊端的要害，京東物流還贏得了部分公眾、媒體的支持。

　　為了盡快提升電商市場的占有率，京東平臺近期大量引入了第三方商家，目前入駐的第三方商家達到13萬家。京東在首頁及各個頻道上花大力為這些商家搖旗吶喊的時候，商家卻放著京東快遞不用、仍在普遍使用其它快遞，這難免不引起劉強東發(fā)飆。這次，天天快遞就成為了殺雞給猴看的犧牲品?？梢灶A見，接下來的動作，京東會逐步把第三方商家納入京東物流的倉儲和配送體系之中。

　　放眼快遞業(yè)，所有上規(guī)模的快遞公司幾乎都曾與京東合作過。中國有句俗話：“生意不成仁義在”，京東寧愿“冒（物流業(yè)）天下之大不韙”，不斷得罪、排擠快遞企業(yè)，實在也是為還未止虧的京東物流找出路，不得已而為之。

　　從法律意義上來講，京東強勢干涉平臺上商家與快遞企業(yè)的合作，是不合適的；但從另一個方向解讀，京東的這次的行動,也無疑是為快遞業(yè)以良幣驅逐劣幣開了一個頭。正因為此，《人民日報》對此的點評，僅僅是以中性的“服務質量多聽市場意見”對各方進行勸導，對京東的批評點到為止?？爝f業(yè)主管部門——國家郵政局對于此事的處理，也僅是進行了“電話了解和調(diào)解”。

全面進軍快遞市場？

　　在京東與天天快遞互懟的口水戰(zhàn)中，有網(wǎng)友就公布了一張京東快遞的報價單，并言之鑿鑿地稱京東快遞將從8月1日起公開向社會公眾開放快遞攬收。然而，時至8月1日，京東并未對外發(fā)布類似消息，網(wǎng)友的發(fā)帖被證明為一場“烏龍”。

　　不過仔細思考，這樣的消息也并非空穴來風，這可能是京東快遞在一些地方的試水行動。從這張報價單上看，京東物流的“次日達”等快遞產(chǎn)品的價格較順豐略低，但大幅高于“通達系”快遞企業(yè)。

　　筆者判斷，京東物流全面進軍快遞市場的時點可能會在今年下半年或者明年上半年。之所以有這樣的判斷，是基于以下理由：

　　首先，是京東物流有迫切的需求。眾所周知，投資巨大的京東物流一直承受著虧損的壓力。而據(jù)統(tǒng)計，截至2016年12月，京東擁有12萬全職員工，其中超過10萬員工是倉配部門工作，也就是倉配部門員工占了八成。京東的勞動力成本也在一路上漲，從2013年的20億元一路上漲到2016年的108億元，增長幅度高達440%。要消化成本壓力，只從事自有平臺的物流業(yè)務是不夠的，必然要對外開放；而中高端快遞有著較好的利潤，京東手上的這支內(nèi)部處理和配送隊伍也非常適合。

　　其次，京東物流有著強大的快遞服務能力。目前，京東物流在國內(nèi)擁有七大物流中心、560萬平方米的倉儲面積和5600多輛自營的車輛，其自營配送網(wǎng)絡覆蓋了全國98%的人口。

　　再者，市場也有這方面的需求。截至今年6月底，手機京東的滲透率為17.5%，當期用戶安裝量為1.57億，而京東各類平臺的總用戶群估計在2-3億左右。這其中，大部分用戶對于京東快遞的配送效率是認可的。有著這么龐大的潛在用戶群，可能國內(nèi)沒有幾家新興的快遞企業(yè)能及。

　　筆者對于京東物流進軍快遞市場的另一個判斷是，不會成為京東物流發(fā)展的主要方向，而是成為其發(fā)展的補充。因為京東的主要“玩法”，是將商家引入其平臺，提供一攬子的“生態(tài)”解決方案；京東物流的主力，仍是圍繞支撐做大做強電商業(yè)務而展開的。對于除此重點之外的用戶（特別是個體用戶），京東物流短期內(nèi)不會投入過多精力。

　　另外，囿于京東物流倉配一體化的物流組織模式所限，京東物流下一步的開放方面主要是圍繞同城（區(qū)域）快遞業(yè)務；跨省的點對點快遞業(yè)務開通，節(jié)奏會稍慢，會隨著下節(jié)談到的航空網(wǎng)絡等不斷完善而逐步推開。

京東物流還在放哪些大招？

　　物流航空網(wǎng)

　　首先，來看看京東物流航空網(wǎng)的組建。對于這一塊，外界有著霧里看花般的感覺：一方面是目前京東沒有買一架貨運飛機的打算，另一方面，關于京東發(fā)展無人機的消息是鋪天蓋地。京東當前物流航空網(wǎng)的規(guī)劃和做法，完全不符合航空物流企業(yè)的“出牌”習慣。

　　對此，筆者一直反復強調(diào)，讀者們應有的一個認識是：京東物流不會是快遞企業(yè)、不會是航空物流企業(yè)，其最主要的活動，是圍繞著支撐電商業(yè)務進一步壯大而展開的。

　　眾所周知，京東物流干線運輸主要依靠發(fā)達、且較為迅速的公路運輸網(wǎng)絡。隨著生鮮、醫(yī)藥等新品類的發(fā)展，以及遠距離快遞的開通，其對于航空干線運輸?shù)男枨髸粩嘣鲩L，但這些品類在總盤子中所占的比例暫時不大。因此，京東選擇不買貨運飛機，而是選擇近期與東航合作、作為加快其干線運輸?shù)囊环N補充方式。

　　然而，無人機對于京東的意義就不一樣了——無人機是使京東保持倉配末端速度優(yōu)勢、增強用戶體驗的重要手段。作為智慧物流體系的重要一環(huán)，京東無人機目前至少扮演著兩個角色：

　　一個是主要應用于農(nóng)村和偏遠地區(qū)，為了實現(xiàn)“最后一公里”，從縣城到農(nóng)村最末端的送貨，未來一個村莊的貨只需一臺無人機即可搞定；

　　另一個是正在研發(fā)的200公斤到兩噸載重的數(shù)款支線飛機，能夠從區(qū)域物流中心到周邊省市的分揀中心建立起轉運通道，這個就是需要跑道的中型通航飛機了。

　　據(jù)報道，京東物流將在四川建立185個、在陜西建設100個無人機機場。僅從這披露的一角，就可以看出京東無人機網(wǎng)絡規(guī)劃的宏大。

　　跨境物流網(wǎng)絡

　　京東物流近期的第二個大招，是建設跨境物流網(wǎng)絡，打造國內(nèi)國際倉運一體化服務。

　　按照京東的規(guī)劃，其要運營超過20個自營海外倉，并覆蓋包括“一帶一路”沿線國家在內(nèi)的100多個國家和地區(qū)。然而，現(xiàn)在京東的跨境電商落在了天貓等一些平臺的后面，物流是拖了其后腿的一塊短板。

　　7月11日，京東宣布與日本最大的物流企業(yè)之一雅瑪多控股集團有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿(mào)易、物流技術等領域展開全面合作。此次簽約，開啟了京東與國際物流巨頭全面戰(zhàn)略合作的先河，根據(jù)雙方合作協(xié)議，雅瑪多將為京東提供符合國際標準的生鮮冷鏈技術與服務咨詢，雙方將共同推動中國生鮮冷鏈物流水平與國際標準接軌。

　　同時，京東與雅瑪多將充分利用各自物流網(wǎng)絡的優(yōu)勢，實現(xiàn)共贏發(fā)展：經(jīng)由雅瑪多物流網(wǎng)絡進入到中國的商品，將優(yōu)先選用京東物流為其自身物流網(wǎng)絡覆蓋不到的地區(qū)提供配送服務；京東在與日本以及東南亞、歐美等國家進行進出口貿(mào)易時，將優(yōu)先利用雅瑪多的跨境物流網(wǎng)絡資源。

　　接下來，京東可能選擇與多家國際物流巨頭合作的方式，一方面豐富進口跨境電商的品類，增強國內(nèi)市場競爭力，另一方面實現(xiàn)其“走出去”的愿望，爭取成為亞馬遜一樣的國際主流電商平臺。

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