從口水戰(zhàn)到“拉黑”天天快遞，這一次京東是真的出手了。京東今年以來(lái)在物流方面的一系列發(fā)聲和動(dòng)作，猶如在整個(gè)物流界投下了“深水炸彈”。筆者認(rèn)為，京東的一系列舉動(dòng)是有聯(lián)系的，需要的是將相關(guān)動(dòng)作聯(lián)系起來(lái)思考，從而盡量帶給讀者一個(gè)較為全面、客觀(guān)的解讀。

我的眼里只有你

　　對(duì)于京東“拉黑”天天快遞，外界主要有三種解讀：

　　一是因?yàn)樘焯斓木C合服務(wù)質(zhì)量太差，達(dá)不到京東平臺(tái)的要求，嚴(yán)重影響了用戶(hù)口碑，所以非清除不可；

　　二是此前蘇寧收購(gòu)了天天快遞，天天快遞的背后，不僅有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蘇寧，還有淘寶。京東此舉，意在敲山震虎，涉及電商平臺(tái)利益之爭(zhēng)；

　　三是京東在敲打天天快遞的背后，意在為獨(dú)立運(yùn)作的京東物流站臺(tái)，逐步要求入駐其平臺(tái)的第三方商家使用京東物流。

　　筆者認(rèn)為，這三種解讀都有一定的道理，但第三種解讀相對(duì)要深刻一些、準(zhǔn)確一些。這是因?yàn)?，前段時(shí)間，京東集團(tuán)的首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東曾語(yǔ)出驚人：“今天很多人談?wù)撐磥?lái)中國(guó)物流格局，我的觀(guān)點(diǎn)不變：長(zhǎng)期來(lái)看，除了郵局體系，民營(yíng)物流只能是2+1結(jié)構(gòu)——京東和順豐會(huì)成為兩大物流巨頭；還有一家高度依賴(lài)于平臺(tái)的搬磚頭、打醬油者！利潤(rùn)低微，靠的是壓榨勞動(dòng)力和偷逃稅款、五險(xiǎn)一金得到一些微薄利潤(rùn)！因?yàn)槲锪鞴静华?dú)立注定沒(méi)有好下場(chǎng)！剩余的要么被兼并要么倒閉！”

　　劉強(qiáng)東用“刻薄”的語(yǔ)言點(diǎn)評(píng)民營(yíng)快遞的前途，除了順豐能入其“法眼”外，其它諸多快遞企業(yè)皆被批得體無(wú)完膚。其背后的潛臺(tái)詞，自然是在為京東物流打廣告、拉人氣。這一次“抹黑”，由于擊中了“通達(dá)系”快遞加盟制弊端的要害，京東物流還贏(yíng)得了部分公眾、媒體的支持。

　　為了盡快提升電商市場(chǎng)的占有率，京東平臺(tái)近期大量引入了第三方商家，目前入駐的第三方商家達(dá)到13萬(wàn)家。京東在首頁(yè)及各個(gè)頻道上花大力為這些商家搖旗吶喊的時(shí)候，商家卻放著京東快遞不用、仍在普遍使用其它快遞，這難免不引起劉強(qiáng)東發(fā)飆。這次，天天快遞就成為了殺雞給猴看的犧牲品?？梢灶A(yù)見(jiàn)，接下來(lái)的動(dòng)作，京東會(huì)逐步把第三方商家納入京東物流的倉(cāng)儲(chǔ)和配送體系之中。

　　放眼快遞業(yè)，所有上規(guī)模的快遞公司幾乎都曾與京東合作過(guò)。中國(guó)有句俗話(huà)：“生意不成仁義在”，京東寧愿“冒（物流業(yè)）天下之大不韙”，不斷得罪、排擠快遞企業(yè)，實(shí)在也是為還未止虧的京東物流找出路，不得已而為之。

　　從法律意義上來(lái)講，京東強(qiáng)勢(shì)干涉平臺(tái)上商家與快遞企業(yè)的合作，是不合適的；但從另一個(gè)方向解讀，京東的這次的行動(dòng),也無(wú)疑是為快遞業(yè)以良幣驅(qū)逐劣幣開(kāi)了一個(gè)頭。正因?yàn)榇?，《人民日?qǐng)?bào)》對(duì)此的點(diǎn)評(píng)，僅僅是以中性的“服務(wù)質(zhì)量多聽(tīng)市場(chǎng)意見(jiàn)”對(duì)各方進(jìn)行勸導(dǎo)，對(duì)京東的批評(píng)點(diǎn)到為止。快遞業(yè)主管部門(mén)——國(guó)家郵政局對(duì)于此事的處理，也僅是進(jìn)行了“電話(huà)了解和調(diào)解”。

全面進(jìn)軍快遞市場(chǎng)？

　　在京東與天天快遞互懟的口水戰(zhàn)中，有網(wǎng)友就公布了一張京東快遞的報(bào)價(jià)單，并言之鑿鑿地稱(chēng)京東快遞將從8月1日起公開(kāi)向社會(huì)公眾開(kāi)放快遞攬收。然而，時(shí)至8月1日，京東并未對(duì)外發(fā)布類(lèi)似消息，網(wǎng)友的發(fā)帖被證明為一場(chǎng)“烏龍”。

　　不過(guò)仔細(xì)思考，這樣的消息也并非空穴來(lái)風(fēng)，這可能是京東快遞在一些地方的試水行動(dòng)。從這張報(bào)價(jià)單上看，京東物流的“次日達(dá)”等快遞產(chǎn)品的價(jià)格較順豐略低，但大幅高于“通達(dá)系”快遞企業(yè)。

　　筆者判斷，京東物流全面進(jìn)軍快遞市場(chǎng)的時(shí)點(diǎn)可能會(huì)在今年下半年或者明年上半年。之所以有這樣的判斷，是基于以下理由：

　　首先，是京東物流有迫切的需求。眾所周知，投資巨大的京東物流一直承受著虧損的壓力。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年12月，京東擁有12萬(wàn)全職員工，其中超過(guò)10萬(wàn)員工是倉(cāng)配部門(mén)工作，也就是倉(cāng)配部門(mén)員工占了八成。京東的勞動(dòng)力成本也在一路上漲，從2013年的20億元一路上漲到2016年的108億元，增長(zhǎng)幅度高達(dá)440%。要消化成本壓力，只從事自有平臺(tái)的物流業(yè)務(wù)是不夠的，必然要對(duì)外開(kāi)放；而中高端快遞有著較好的利潤(rùn)，京東手上的這支內(nèi)部處理和配送隊(duì)伍也非常適合。

　　其次，京東物流有著強(qiáng)大的快遞服務(wù)能力。目前，京東物流在國(guó)內(nèi)擁有七大物流中心、560萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積和5600多輛自營(yíng)的車(chē)輛，其自營(yíng)配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國(guó)98%的人口。

　　再者，市場(chǎng)也有這方面的需求。截至今年6月底，手機(jī)京東的滲透率為17.5%，當(dāng)期用戶(hù)安裝量為1.57億，而京東各類(lèi)平臺(tái)的總用戶(hù)群估計(jì)在2-3億左右。這其中，大部分用戶(hù)對(duì)于京東快遞的配送效率是認(rèn)可的。有著這么龐大的潛在用戶(hù)群，可能?chē)?guó)內(nèi)沒(méi)有幾家新興的快遞企業(yè)能及。

　　筆者對(duì)于京東物流進(jìn)軍快遞市場(chǎng)的另一個(gè)判斷是，不會(huì)成為京東物流發(fā)展的主要方向，而是成為其發(fā)展的補(bǔ)充。因?yàn)榫〇|的主要“玩法”，是將商家引入其平臺(tái)，提供一攬子的“生態(tài)”解決方案；京東物流的主力，仍是圍繞支撐做大做強(qiáng)電商業(yè)務(wù)而展開(kāi)的。對(duì)于除此重點(diǎn)之外的用戶(hù)（特別是個(gè)體用戶(hù)），京東物流短期內(nèi)不會(huì)投入過(guò)多精力。

　　另外，囿于京東物流倉(cāng)配一體化的物流組織模式所限，京東物流下一步的開(kāi)放方面主要是圍繞同城（區(qū)域）快遞業(yè)務(wù)；跨省的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快遞業(yè)務(wù)開(kāi)通，節(jié)奏會(huì)稍慢，會(huì)隨著下節(jié)談到的航空網(wǎng)絡(luò)等不斷完善而逐步推開(kāi)。

京東物流還在放哪些大招？

　　物流航空網(wǎng)

　　首先，來(lái)看看京東物流航空網(wǎng)的組建。對(duì)于這一塊，外界有著霧里看花般的感覺(jué)：一方面是目前京東沒(méi)有買(mǎi)一架貨運(yùn)飛機(jī)的打算，另一方面，關(guān)于京東發(fā)展無(wú)人機(jī)的消息是鋪天蓋地。京東當(dāng)前物流航空網(wǎng)的規(guī)劃和做法，完全不符合航空物流企業(yè)的“出牌”習(xí)慣。

　　對(duì)此，筆者一直反復(fù)強(qiáng)調(diào)，讀者們應(yīng)有的一個(gè)認(rèn)識(shí)是：京東物流不會(huì)是快遞企業(yè)、不會(huì)是航空物流企業(yè)，其最主要的活動(dòng)，是圍繞著支撐電商業(yè)務(wù)進(jìn)一步壯大而展開(kāi)的。

　　眾所周知，京東物流干線(xiàn)運(yùn)輸主要依靠發(fā)達(dá)、且較為迅速的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著生鮮、醫(yī)藥等新品類(lèi)的發(fā)展，以及遠(yuǎn)距離快遞的開(kāi)通，其對(duì)于航空干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)男枨髸?huì)不斷增長(zhǎng)，但這些品類(lèi)在總盤(pán)子中所占的比例暫時(shí)不大。因此，京東選擇不買(mǎi)貨運(yùn)飛機(jī)，而是選擇近期與東航合作、作為加快其干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充方式。

　　然而，無(wú)人機(jī)對(duì)于京東的意義就不一樣了——無(wú)人機(jī)是使京東保持倉(cāng)配末端速度優(yōu)勢(shì)、增強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)的重要手段。作為智慧物流體系的重要一環(huán)，京東無(wú)人機(jī)目前至少扮演著兩個(gè)角色：

　　一個(gè)是主要應(yīng)用于農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)，為了實(shí)現(xiàn)“最后一公里”，從縣城到農(nóng)村最末端的送貨，未來(lái)一個(gè)村莊的貨只需一臺(tái)無(wú)人機(jī)即可搞定；

　　另一個(gè)是正在研發(fā)的200公斤到兩噸載重的數(shù)款支線(xiàn)飛機(jī)，能夠從區(qū)域物流中心到周邊省市的分揀中心建立起轉(zhuǎn)運(yùn)通道，這個(gè)就是需要跑道的中型通航飛機(jī)了。

　　據(jù)報(bào)道，京東物流將在四川建立185個(gè)、在陜西建設(shè)100個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)。僅從這披露的一角，就可以看出京東無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的宏大。

　　跨境物流網(wǎng)絡(luò)

　　京東物流近期的第二個(gè)大招，是建設(shè)跨境物流網(wǎng)絡(luò)，打造國(guó)內(nèi)國(guó)際倉(cāng)運(yùn)一體化服務(wù)。

　　按照京東的規(guī)劃，其要運(yùn)營(yíng)超過(guò)20個(gè)自營(yíng)海外倉(cāng)，并覆蓋包括“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家在內(nèi)的100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。然而，現(xiàn)在京東的跨境電商落在了天貓等一些平臺(tái)的后面，物流是拖了其后腿的一塊短板。

　　7月11日，京東宣布與日本最大的物流企業(yè)之一雅瑪多控股集團(tuán)有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿(mào)易、物流技術(shù)等領(lǐng)域展開(kāi)全面合作。此次簽約，開(kāi)啟了京東與國(guó)際物流巨頭全面戰(zhàn)略合作的先河，根據(jù)雙方合作協(xié)議，雅瑪多將為京東提供符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的生鮮冷鏈技術(shù)與服務(wù)咨詢(xún)，雙方將共同推動(dòng)中國(guó)生鮮冷鏈物流水平與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

　　同時(shí)，京東與雅瑪多將充分利用各自物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)發(fā)展：經(jīng)由雅瑪多物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入到中國(guó)的商品，將優(yōu)先選用京東物流為其自身物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋不到的地區(qū)提供配送服務(wù)；京東在與日本以及東南亞、歐美等國(guó)家進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易時(shí)，將優(yōu)先利用雅瑪多的跨境物流網(wǎng)絡(luò)資源。

　　接下來(lái)，京東可能選擇與多家國(guó)際物流巨頭合作的方式，一方面豐富進(jìn)口跨境電商的品類(lèi)，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面實(shí)現(xiàn)其“走出去”的愿望，爭(zhēng)取成為亞馬遜一樣的國(guó)際主流電商平臺(tái)。

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