這些年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動(dòng)了不少行業(yè)的輝煌，比如電商在一時(shí)之間就成為國(guó)內(nèi)最熱門(mén)的行業(yè)，尤其是電商領(lǐng)域極具代表性的阿里，京東，拼多多等更是成為國(guó)民再熟悉不過(guò)的購(gòu)物軟件。而且電商的崛起也對(duì)長(zhǎng)久處于霸權(quán)狀態(tài)的線(xiàn)下實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了不小的沖擊，這足以證實(shí)這個(gè)新興行業(yè)的強(qiáng)大魅力和實(shí)力，除此外電商的出現(xiàn)，還帶動(dòng)了其他職業(yè)的躁動(dòng)，比如快遞業(yè)。

　　快遞作為連接商家與客戶(hù)之間的紐帶，也是電商出現(xiàn)后迅速崛起的職業(yè)，而現(xiàn)在我們比較熟悉的快遞品牌有順豐、韻達(dá)、中通、京東等。實(shí)際上伴隨著這幾年來(lái)社會(huì)不斷前進(jìn)發(fā)展，中國(guó)快遞品牌也有了較大的更迭變換。

　　有的品牌可以自誕生之后保持穩(wěn)健發(fā)展，有的品牌卻在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下被大浪淘沙，而曾經(jīng)紅火一時(shí)的速爾快遞顯然就是后者。說(shuō)到速爾快遞，很多人都會(huì)感覺(jué)陌生，甚至從未記得他出現(xiàn)在我們的生活內(nèi)，其實(shí)這個(gè)快遞的成立時(shí)間較晚，在2006年時(shí)才正式在網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)營(yíng)，而那時(shí)候國(guó)內(nèi)電商早就崛起。

　　尤其是像中通、韻達(dá)等快遞行業(yè)也都與阿里巴巴達(dá)成合作，他們可以憑借著淘寶每日上萬(wàn)的成交量賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，所以當(dāng)時(shí)剛走上社會(huì)的速爾快遞就如同初生牛犢一樣，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力超大的快遞紅海中艱難求生。

　　一直到2011年時(shí)，速爾快遞被友和道通集團(tuán)正式收購(gòu)，而那時(shí)候因?yàn)楸晨恐笊剑贍柨爝f的發(fā)展也算不錯(cuò)。而收購(gòu)他的友和道通是綜合性的物流公司，在1998年正式成立，其業(yè)務(wù)內(nèi)容涵蓋較廣，比如所有快遞就是依靠著他迅速擴(kuò)張至全國(guó)30多個(gè)省份城市、2000多個(gè)縣城，員工數(shù)量高峰時(shí)刻達(dá)到8萬(wàn)人。所以說(shuō)當(dāng)時(shí)的速爾的確有著光明的發(fā)展，未來(lái)也曾躋身于二線(xiàn)快遞品牌中發(fā)展的潛力。

　　然而沒(méi)想到就在2018年時(shí)這個(gè)快遞品牌遭到了沖擊，他們?cè)谠噲D進(jìn)入資本市場(chǎng)時(shí)慘敗落場(chǎng)之后，速爾快遞也走上了下坡路，由于當(dāng)時(shí)速爾快遞公司一直拖欠工資，員工們也開(kāi)始大規(guī)模罷工，尤其是在2020年疫情的背景下，更是沒(méi)能挺過(guò)來(lái)，在2021年4月份他們申請(qǐng)了破產(chǎn)重組。

　　從曾經(jīng)發(fā)展不錯(cuò)到如今走向破產(chǎn)重組，速爾快遞也算是一個(gè)經(jīng)歷了大起大落的快遞品牌，但是沒(méi)有任何品牌的沒(méi)落是毫無(wú)緣由的，這個(gè)速爾快遞能夠走到如今這一步，確實(shí)也有跡可循。又一快遞公司“涼了”，數(shù)萬(wàn)名員工失業(yè)難眠，劉強(qiáng)東對(duì)此早有預(yù)言？

　　眾所周知，如果想搞好快遞行業(yè)，必須要有儲(chǔ)存快遞的快遞點(diǎn)，然而現(xiàn)在建設(shè)一個(gè)快遞件就有幾千萬(wàn)乃至上億，除此外快遞行業(yè)也一直需要穩(wěn)定充足的資金用于維持，然而這都是速爾快遞所不具備的優(yōu)勢(shì)，再加上這些年來(lái)我國(guó)快遞行業(yè)早就呈現(xiàn)了飽和狀態(tài)，因此速爾快遞從誕生到后來(lái)的沒(méi)落，甚至從未打響過(guò)名聲，這也是為什么很多人連聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)的原因。

　　回想兩年前，作為京東的創(chuàng)始人劉強(qiáng)東就曾說(shuō)過(guò)，在未來(lái)中國(guó)的物流行業(yè)中，最后的勝者有可能只剩京東和順豐，在當(dāng)時(shí)很多人都認(rèn)為這是劉強(qiáng)東口出狂言，可如今看來(lái)似乎快遞行業(yè)的發(fā)展正如劉強(qiáng)東所說(shuō)。

　　當(dāng)時(shí)劉強(qiáng)東之所以會(huì)這樣認(rèn)為，就是因?yàn)樗麚碛辛司〇|物流，京東物流自上市后市值高達(dá)2600億人民幣。前途不可限量。更何況在國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)，京東與順豐這兩家快遞服務(wù)品牌都是出名的服務(wù)好。而且他們也都可以送到各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這是圓通、中通等各個(gè)快遞品牌不具備的優(yōu)勢(shì)。因此在快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的今天，唯有像京東和順豐這樣注重服務(wù)質(zhì)量的品牌最終才能勝出。

　　再回頭看速爾快遞已經(jīng)走向了破產(chǎn)重組，這也意味著此公司8萬(wàn)多名員工都將面臨失業(yè)的窘狀。不過(guò)雖說(shuō)這些年來(lái)面對(duì)快遞市場(chǎng)的擁擠，選擇沖入此行業(yè)的品牌不在少數(shù)，但被打的頭破血流的同樣也不少。

　　像是當(dāng)下速爾快遞走向末途，但是又有一個(gè)新的快遞品牌出現(xiàn)，企圖搶占市場(chǎng)，那就是極兔快遞。結(jié)語(yǔ)也許深知他們沒(méi)有圓通中通那樣的背景靠山，也沒(méi)有京東順豐多年積累下的口碑，因此極兔快遞在面世之時(shí)拿出的投名狀就是他們與拼多多的簽約，而且極兔快遞推出的低價(jià)服務(wù)也讓他們更具吸引力，不過(guò)這個(gè)新生的快遞品牌如何在已經(jīng)基本形成定局的快遞市場(chǎng)中立足，我們也充滿(mǎn)擔(dān)憂(yōu)。速爾快遞破產(chǎn)，難道真如劉強(qiáng)東所說(shuō)，最后贏家只有京東與順豐？歡迎各位評(píng)論留言。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶(hù)參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com