10月18-21日，2017中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會暨節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會在北京國家會議中心拉開帷幕。

　　銀隆攜仿古鐺鐺車、廣通艾菲商務(wù)車、旅游客車、12米鎂合金公交車、氫鈦動力車等車型共同組成的強(qiáng)大陣仗實(shí)力亮相展會。同時，銀隆新能源副總張吉成應(yīng)邀在“2017中國互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上發(fā)表主題演講。銀隆新能源從業(yè)界新秀成長為行業(yè)佼佼者的“攻速”的確惹眼，主要在三個層面取得了戰(zhàn)略性的成果。

技術(shù)為先：傾力打造“特立獨(dú)行”的新能源車隊(duì)

　　自2006年起，銀隆開始投入新能源電池研發(fā)，又于2010年收購了美國納斯達(dá)克上市公司奧鈦納米有限公司53.6%的股權(quán)，將其技術(shù)、生產(chǎn)線和銷售體系收入囊中。近年來，銀隆憑借鈦酸鋰電池所具備的高安全性、長壽命、充電快、耐高溫等優(yōu)勢，成為目前新能源領(lǐng)域中成長速度最快的一匹黑馬。

　　對此，銀隆新能源汽車股份有限公司集團(tuán)副總裁張吉成表示：“銀隆的鈦和其他的鈦?zhàn)畲蟮膮^(qū)別就是用濕法納米材料工藝來制造鈦材料的納米球。并且銀隆每一批次的電池都要經(jīng)過電鉆、穿刺等六項(xiàng)試驗(yàn)，保證銀隆鈦電池的穩(wěn)定性和安全性?！敝档靡惶岬氖?，銀隆并沒有止步于目前的成果。

　　比如，此次亮相展會的銀隆12米鎂合金公交車輕量化達(dá)50%以上，在電池續(xù)航里程、整車操控性方面皆有所提升，并且通過世界首創(chuàng)的車身骨架榫卯連接技術(shù)有效解決了鎂合金焊接性能差的問題。

　　另外，銀隆氫鈦動力車具備高安全、高效率、長壽命、快充放、耐高溫等性能特點(diǎn)的“鈦”與能量密度高的“氫”有效結(jié)合，突破了傳統(tǒng)鋰電子動力電池續(xù)航里程的短板，能滿足遠(yuǎn)途駕駛的需求。據(jù)透露，該車型將于明年推向市場。

　　目前，銀隆傾力打造的“特立獨(dú)行”的銀隆鈦廣通車隊(duì)伍正不斷壯大，仿古鐺鐺車、BRT、雙層觀光客車、創(chuàng)新廣告車等皆大受歡迎，已成功進(jìn)入北京、珠海、汕頭、石家莊、包頭等國內(nèi)50多個城市進(jìn)行批量運(yùn)營。

智能互聯(lián)：引入創(chuàng)新服務(wù)模式

　　銀隆在服務(wù)方面也投入了不少心血。當(dāng)下，城市公共交通作為重要民生服務(wù)行業(yè)，由于公交財(cái)政壓力過大、收入受限等現(xiàn)狀，在預(yù)算不足的情況下舉步維艱，致使當(dāng)前國內(nèi)許多城市發(fā)展現(xiàn)代化綠色公交受阻。為了解決政府、用戶大批購車的前期資金壓力，銀隆在北京、南京、成都、天津等城市采用了金融租賃的創(chuàng)新商業(yè)模式。

　　另外，基于銀隆鈦技術(shù)及其車輛的可靠性，銀隆在國內(nèi)率先提出整車三電系統(tǒng)保十年，售出所有的車都提供十年質(zhì)保，用戶從拿到車開始就不必?fù)?dān)心售后服務(wù)。與此同時，銀隆基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的平臺進(jìn)行全程跟蹤服務(wù)，幫助用戶解決包括安全、能耗等問題。

布局產(chǎn)業(yè)鏈：實(shí)現(xiàn)銀隆鈦酸鋰電池的階梯應(yīng)用

　　事實(shí)上，在銀隆新能源的發(fā)展路上，也有“小插曲”。張吉成講起2010年銀隆在投放出的第一批新能源電動車曾發(fā)現(xiàn)的問題，“以前，電池和車是分離的，所以在產(chǎn)品的一致性上很難保障?！?

　　為了保證產(chǎn)品技術(shù)的一致性和可靠性，為用戶提供滿意的產(chǎn)品，銀隆在2010年率先提出“閉合式產(chǎn)業(yè)鏈”的發(fā)展形式，從電池材料的研發(fā)、生產(chǎn)到電池、整車的研發(fā)生產(chǎn)，甚至到車用電池后市場的應(yīng)用都做了全新升級。

銀隆新能源副總 張吉成

　　與此同時，銀隆新能源憑借鈦酸鋰電池的核心技術(shù)優(yōu)勢，將眼光放在了儲能市場。張吉成舉例表述了銀隆發(fā)展儲能的意義：“根據(jù)測算，銀隆電池的充電次數(shù)約是25000次，我們推出了十年之后電池的七次利用，也就是儲能。再次回收時，綜合成本算下來比現(xiàn)在可就便宜了?！?

　　銀隆新能源不僅開發(fā)了家庭儲能、工業(yè)儲能，在軍事領(lǐng)域、航天領(lǐng)域、新能源電網(wǎng)領(lǐng)域，甚至電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻、樓宇之凝皆有廣泛應(yīng)用。比如其最早在美國投放的一兆瓦級的儲能系統(tǒng)，目前在國內(nèi)已有包括南網(wǎng)的863個項(xiàng)目。

　　截至目前，銀隆新能源已建成全國“8大產(chǎn)業(yè)基地”（含正在規(guī)劃建設(shè)中的），分別是珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園、華北區(qū)河北武安銀隆新能源、華北區(qū)石家莊中博汽車產(chǎn)業(yè)園以及天津、成都新區(qū)、南京、蘭州、美國產(chǎn)業(yè)園基地，真正實(shí)現(xiàn)了“全國輻射性戰(zhàn)略部署”。

　　值得一提的是，日前，工業(yè)和信息化部等五部委公布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱：“雙積分”）。隨著“雙積分”政策的清晰落地，我國新能源汽車市場迎來了前所未有的發(fā)展契機(jī)，同時成為銀隆進(jìn)一步布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈的最大推力。

　　2017年可謂是銀隆新能源的崛起之年，不僅因?yàn)槎髦榈娜牍啥鴤涫芄婈P(guān)注，更因之后的一系列大筆投資不斷刷新著人們對銀隆的認(rèn)知，銀隆在今年5月正式申請IPO，宣告著“要動真格的了”。

　　而今，中國對新能源產(chǎn)業(yè)的大力扶持所推出的利好政策，對銀隆的進(jìn)一步發(fā)展更是恰逢其時。據(jù)悉，銀隆在2018年還會有進(jìn)一步令人耳目一新的“大動作”。

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