北漂是個流行了很多年的說法，漂的不僅是人，還有行業(yè)，比如物流行業(yè)就在時刻上演著搬遷史。然而從3環(huán)外到5環(huán)外，再到目前的京外圈，搬遷似乎沒有盡頭。

1、現(xiàn)狀：大清退后打起游擊戰(zhàn)

　　因「11.10」和「11.18」兩場特大火災(zāi)的發(fā)生，北京籠罩在一片焦灼的氛圍中。由此引發(fā)的連鎖反應(yīng)便是「低端產(chǎn)業(yè)」大清退，尤其是倉儲物流企業(yè)，面臨史上最嚴格的消防檢查和整頓。

　　重慶勤牛供應(yīng)鏈董事長陳協(xié)宏認為，快遞物流是典型的三級分撥體系。第一級是靠近機場周邊，第二級是每個區(qū)縣，第三級就是街道或社區(qū)網(wǎng)點。

　　由此可見，作為物流一級分撥場地，機場周邊的物流倉儲在整個運輸時效中起到的作用有多關(guān)鍵，而此次的大清退重點就是首都機場周邊的天竺保稅區(qū)，政府已經(jīng)開始行動：

　　1）對于存在重大消防安全隱患的倉儲物流設(shè)施堅決關(guān)停，同時協(xié)調(diào)安全正規(guī)的庫源供企業(yè)周轉(zhuǎn)。

　　2）對于手續(xù)齊全但存在一定消防安全隱患的倉儲物流設(shè)施，結(jié)合實際情況限期整改。

　　3）對于依法合規(guī)的倉儲物流設(shè)施積極支持。

　　然而事實是，合規(guī)的少，不合規(guī)的才是大多數(shù)，所以圍繞首都機場20公里范圍內(nèi)（一說是機場周邊的7個鎮(zhèn)）的倉儲物流企業(yè)幾乎都被貼上了清退整改的通告。

　　小編曾在清退開始后去天竺保稅區(qū)進行現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的大田、德邦物流等企業(yè)的貨物和人員、車輛基本都轉(zhuǎn)移完畢，剩余的順豐、中外運、京東物流等待整頓。

　　據(jù)了解，大田物流、德邦物流等在天竺保稅區(qū)租用的場地均是一萬多平米的大型倉庫，曾經(jīng)車滿、人滿、貨滿的場地如今格外空曠，政府通告里給的整頓時間是截至12月底，但是根據(jù)運聯(lián)傳媒小編現(xiàn)場采訪得知，大部分會選擇轉(zhuǎn)移到通州和燕郊等地區(qū)，但隨著全市開始大清退，通州也不保，開始轉(zhuǎn)移到天津、涿州等地，來年后能否回來還是未知數(shù)。

　　從3環(huán)外到5環(huán)外，再到撤離北京圈兒，這樣的整頓雖然淘汰了一批不達標準的「低端產(chǎn)業(yè)」，但也給業(yè)內(nèi)甚至社會帶來了諸多不便。

　　對于業(yè)內(nèi)來說，時效不保、成本突增，對于普通消費者來說，收寄快件都成了麻煩事。截至目前，已有韻達、圓通、中通、申通、德邦等各大快遞企業(yè)發(fā)往北京的包裹受影響。

　　此次大清退中，物流企業(yè)損失慘重，小企業(yè)存亡難斷，大中型零擔、快遞企業(yè)在北京的配送服務(wù)和時效也大受影響。具體來說，合格倉源少，搬遷成本大，大概分為倉庫費用、搬遷成本、人員調(diào)配、客戶賠付等幾部分。

　　1）倉庫費用，包括即將要搬離的合同未到期的費用損失，還有尋找新倉庫的成本和費用，加上合規(guī)的倉源少，租賃費用將更高。

　　2）搬遷場地和設(shè)施設(shè)備所造成的損失，包括在時間上的浪費、人員和車輛的占用，都會影響到企業(yè)正常作業(yè)的進度和服務(wù)質(zhì)量。

　　3）除此之外，物流企業(yè)搬遷后面臨著很大的配送壓力，因為最后一公里的配送成本太大了，搬離順義后，對順義地區(qū)的末端配送成本會升高。

2、根本原因：物流用地矛盾突出

　　為什么會出現(xiàn)如此大批量的消防檢查不合規(guī)的倉儲園區(qū)？在城市的用地規(guī)劃中，物流又處于什么地位？

　　1）首先是物流用地規(guī)劃不足。

　　此次大清退的根本原因在于物流用地沒有規(guī)劃，尤其是北京等大城市，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市土地的獲得成為倉儲行業(yè)的最大瓶頸。

　　運聯(lián)傳媒的好園區(qū)項目組曾在5月~7月調(diào)研過北京的倉儲物流市場，他們發(fā)現(xiàn)：北京的倉庫建設(shè)用地成為了商業(yè)用地概念，在城市內(nèi)老的倉儲區(qū)改造置換模式中，通過城里的用地置換來的城外倉庫建設(shè)用地又必須繳納新的土地增值稅，本來在資金方面就捉襟見肘的置換用地的倉儲企業(yè)后繼發(fā)展將無能為力。

　　2）北京新增的倉儲園區(qū)供給量在逐年減少。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)的倉儲新增供給量抵消不過拆遷減少量及租戶需求量，導(dǎo)致大量倉儲需求方很難找到合適的倉儲園區(qū)、老倉庫招商苦難，新倉儲供給不足，北京的倉儲出租率空前高。

　　3）受成本和貨源限制，越靠近城區(qū)越占據(jù)優(yōu)勢。

　　在陳協(xié)宏看來，物流企業(yè)一般會有兩種場地選擇：一是位于城區(qū)外但比較標準化的倉儲中心，如普洛斯，這種選擇面臨的拆遷風險比較??；二是位于城區(qū)但規(guī)范化不足的過渡性場地，被拆遷的風險很大，但是距離客戶近。

　　因為租金在物流企業(yè)的運營成本里不是最大的，配送成本和人工成本才占大頭，而配送成本取決于位置，所以物流企業(yè)寧愿頂著拆遷風險也要找最近的，離客戶越近越容易節(jié)省成本、穩(wěn)定時效和獲取訂單。

　　總的來說，在城市土地的規(guī)劃中，因為沒有物流行業(yè)的判斷和建議參與進來，所以本應(yīng)打造成「物流基地+物流配送中心+末端配送網(wǎng)點」的城市物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)不完善，物流企業(yè)像打游擊一樣頻繁搬遷。

3、大清退后的物流發(fā)展走向

　　如今清退到通州、燕郊甚至天津后，北京的物流、快遞企業(yè)面臨一個什么發(fā)展局面？陳協(xié)宏認為，很長一段時間內(nèi)，他們都將面臨更大的時效和成本壓力。

　　1）快遞企業(yè)最大的壓力就是在末端配送上，首先在配送效率上面臨巨大的挑戰(zhàn)，其次就是成本上的高消耗。

　　2）對于零擔物流來說，需要看他們的專業(yè)市場外遷情況如何，如果他們的專業(yè)市場遷到外面，那就是從外面開始送貨，也就是說靠著一級分撥體系進行配送，沒有二級三級做支撐，成本增高在所難免。

　　但與此同時，快遞、快運企業(yè)在分撥和網(wǎng)絡(luò)體系上與專線零擔企業(yè)相比，占據(jù)標準化和規(guī)范化的優(yōu)勢，得益于在全國的網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢。雖然部分地區(qū)成本增高、盈利空間被縮小，只要保障其他大部分地區(qū)是一個盈利狀態(tài)，做好資源的銜接和調(diào)配，總體仍能保持盈利狀態(tài)。

　　而中小零擔企業(yè)很難做到這一點，因為不具備網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢，所以點到點或者點到線的運輸下很難進行成本分攤。想要形成規(guī)?；蜆藴驶托枰柚粋€網(wǎng)絡(luò)平臺，比如可以依賴站場、倉儲等園區(qū)為節(jié)點提供平臺，將他們進行串連，統(tǒng)一運輸和配送標準，比如卡行天下的做法。

　　所以，北京的物流市場今后會有一個什么變化？不妨猜測一下：

　　1）部分倉儲企業(yè)在自有園區(qū)下進行升級改造或外遷到北京周邊的城市發(fā)展，在城外布局物流樞紐以長干線+短駁運輸?shù)姆绞綕M足北京的倉儲需求。

　　2）倉儲樞紐更加集約化、標準化，今后像普洛斯一樣專業(yè)的倉儲中心將出現(xiàn)更多。

　　3）小微專線企業(yè)被淘汰，剩下的將會形成聯(lián)盟擁抱網(wǎng)絡(luò)平臺，擺脫小散亂的狀態(tài)。

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