自從特斯拉卡車發(fā)布以來，我們已經(jīng)看見了無數(shù)溢美之詞。特斯拉毫無疑問地用這臺(tái)零排放的高性能卡車向市場和投資者們證明自己能做的遠(yuǎn)不止是轎車和 SUV。

　　但是眾多令人振奮的掌聲中，唯獨(dú)缺少了真正靠卡車生活，每天與卡車吃住在一起的卡車司機(jī)。是時(shí)候跟特斯拉卡車真正的目標(biāo)用戶們聊聊了。

　　為了滿足自己的童年夢(mèng)想，今年我花了 9 個(gè)月成為一名職業(yè)卡車司機(jī)。我開過兩臺(tái)卡車，其中 6 個(gè)月與一臺(tái)拖著冷藏貨廂的福萊納 Cascadia 日夜相伴，另外三個(gè)月則把陣地轉(zhuǎn)移到了肯沃斯 T680 平板卡車。9 個(gè)月下來，我從美國大陸東北角的新英格蘭開到了西北部地區(qū)，從圣迭戈開到了佛羅里達(dá)中部，足跡遍布 9 萬英里的公路。

　　因?yàn)椤笁?mèng)想」也有它黑暗的一面，這個(gè)月，我正式辭掉了這份工作。

　　上周，我觀看了埃隆·馬斯克主持的特斯拉 Semi 卡車發(fā)布會(huì)，想看看他有啥辦法可以解決卡車司機(jī)工作中令人難受的問題。我們不知道這臺(tái)卡車的量產(chǎn)車什么時(shí)候能落地，反正還有很多準(zhǔn)備要做。盡管如此，特斯拉卡車仍然給不少不了解卡車司機(jī)日常工作的人留下了深刻的印象。

　　首先，我們得弄明白特斯拉卡車的定位。當(dāng)埃隆·馬斯克告訴觀眾，電動(dòng)卡車運(yùn)營成本比柴油卡車低 20% 的時(shí)候，他的標(biāo)準(zhǔn)是來回各 50 英里。所以特斯拉 Semi 不是長途卡車，它更適合用來跑固定線路的運(yùn)輸任務(wù)，比如把貨物從沃爾瑪超市的 A 倉庫轉(zhuǎn)移到 B 倉庫。我認(rèn)為特斯拉卡車非常適合投放在港口，因?yàn)檫@種工作環(huán)境往往會(huì)涉及大量的空閑時(shí)間、停停走走的交通，還有同城往返運(yùn)輸。

　　第一代特斯拉卡車會(huì)消滅的，絕不會(huì)是那些光是一星期就能跑 2000-5000 英里的長途卡車。

　　由于篇幅有限，所以我只在這里探討自己的幾個(gè)主要疑惑。

中置駕駛座

　　當(dāng)我坐在卡車離地一米八的座椅上，居高臨下的視野已經(jīng)見怪不怪，所以我不太理解這種設(shè)計(jì)到底有多少實(shí)際的改變。作為一名卡車司機(jī)，我真正需要的是全面掌控卡車自身的周邊環(huán)境，這正是中置駕駛座難以滿足的需求。

　　卡車最明顯的盲區(qū)位于車門兩側(cè)，而在特斯拉卡車這樣的中置駕駛座之上，因?yàn)橐暰€受到阻礙，我不可能把頭伸出去看看隔壁有沒有小車。倒車的時(shí)候，我一般會(huì)緊盯兩側(cè)后視鏡，或者把頭伸出窗外往后看，確保自己沒有碰到任何東西。直接觀察周邊環(huán)境和緊盯攝像頭和屏幕的體驗(yàn)很不一樣，差異之大甚至?xí)l(fā)交通事故。

　　中置駕駛座還有另外一些問題。假設(shè)我的跟前也是一臺(tái)大貨車，我只有把車往左或往右變道才能看見前面的路況。當(dāng)我需要交停車費(fèi)、給保安遞通行證時(shí)，中置駕駛座又成了一個(gè)雞肋。我猜特斯拉卡車的窗戶應(yīng)該可以搖下來，但我不知道他們具體是怎么設(shè)計(jì)的，至少從渲染圖上看起來這些窗戶只有個(gè)開口。

　　編者按：特斯拉卡車的窗戶確實(shí)不能搖下來，開啟方式類似于 GL8 第三排的側(cè)窗，可以推開大約 30°，而且因?yàn)轳{駛艙空間比較寬敞，一個(gè)成年人可以輕松在里面戰(zhàn)力走動(dòng)，所以中置駕駛座應(yīng)該不會(huì)對(duì)駕駛員與車外交流有太多負(fù)面影響。

后視鏡

　　我想要更多的后視鏡。

　　大多數(shù)新卡車都會(huì)安裝盲區(qū)鏡，我開過的肯沃斯卡車總共有 7 個(gè)后視鏡，我甚至親眼看見有的卡車裝了更多后視鏡。我知道后視鏡會(huì)提高卡車的風(fēng)阻，但是你可能不了解中轉(zhuǎn)站和客戶的停車場里有多少細(xì)小的水泥、金屬「異物」，如果這些價(jià)值 8 美元的廉價(jià)后視鏡能夠避免成百上千美元的車身修理費(fèi)和誤工時(shí)間，我想所有人都不愿意拋棄后視鏡（注：超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)確實(shí)存在誤判、漏判的可能性）。

一種集成了普通后視鏡和廣角盲區(qū)鏡的后視鏡，常見于皮卡、卡車上

　　后視鏡的另一個(gè)好處是我可以隨時(shí)關(guān)閉駕駛室里的大屏，這些屏幕也會(huì)阻礙我的視線。晚上開車的時(shí)候，這些屏幕發(fā)出來的最低亮度光線也會(huì)傷害我的眼睛，只有動(dòng)畫片里的人物才能做到在長達(dá) 11 個(gè)小時(shí)的黑暗中緊盯著屏幕。我自己的卡車?yán)锒加须娔X，但是我只在需要用的時(shí)候打開它們。

　　編者按：略有同感，年初我開 Model X 深夜跑北京五環(huán)，很明顯察覺到屏幕變成了一種光污染。

加速

　　馬斯克：「我們想要加速超快的汽車?！?

　　加速是特斯拉的核心賣點(diǎn)之一，這個(gè)我懂，但我更感興趣的是剎車。一臺(tái) 8 萬磅的卡車在 55 英里時(shí)速下的剎車距離長達(dá) 167 米，所以每次拉貨我都要避免追尾撞上不懂這個(gè)道理的小車司機(jī)。特斯拉有必要給我們展示這臺(tái)卡車的剎車性能。

車載設(shè)備

　　馬斯克：「卡車駕駛艙擠滿了第三方硬件設(shè)備，還很難用，這是個(gè)令人痛苦的經(jīng)歷。」

　　不，真不是這樣的。我開過的兩臺(tái)卡車只在中控上安裝了一個(gè)第三方設(shè)備，那是一個(gè)高通的行車電腦，可以幫我時(shí)刻與總部保持聯(lián)系，我還在前擋風(fēng)玻璃上貼了個(gè) GPS 定位模塊。馬斯克在發(fā)布會(huì)上展示的傳統(tǒng)卡車駕駛艙照片一樣安裝了類似高通行車電腦的設(shè)備，另外還有 GPS、顯示導(dǎo)航信息的 iPad 和一個(gè)我沒見過的顯示器。

　　一種基于高通技術(shù)開發(fā)的行車電腦

　　老實(shí)說，我去過很多的卡車場，見過無數(shù)卡車頭，只有最嚇人的新手和不果斷的司機(jī)會(huì)裝這么多沒用的東西。

加油時(shí)間

　　馬斯克：「你得干坐著 15 分鐘等待加滿油?！?

　　卡車司機(jī)不會(huì)在加油的時(shí)候「干坐著」，他們會(huì)清理車窗、后視鏡、車燈，檢查輪胎和車軸，保證拖拽機(jī)構(gòu)和所有的燈都能正常工作，還要看看車輛有沒有損傷。無論你開的卡車燒油還是充電，這都是必須要做的例行任務(wù)，有時(shí)候甚至?xí)燃佑突ǜ嗟臅r(shí)間。

彎折（Jackknifing）

　　馬斯克：「不可能發(fā)生彎折（Jackknifing）。」

　　這是個(gè)謊言，除非特斯拉卡車和他們的貨廂可以突破物理定律和人類的失誤。我的福萊納重達(dá) 1.8 萬磅，后面的貨廂又加上了額外的 1.6 萬磅自重和 4.6 萬磅貨物，所以滿載情況下我的身后隨時(shí)有 6.2 萬磅重物準(zhǔn)備推著我打滑。如果驅(qū)動(dòng)輪或者貨廂的剎車松開得太快，特斯拉卡車也很難避免彎折事故。

　　編者按：「Jackknifing」特指半掛式拖車一種事故，即拖車頭在剎車的同時(shí)，貨廂慣性方向與行駛方向不一致，導(dǎo)致整車呈 V 字形發(fā)生側(cè)滑。究竟特斯拉說得對(duì)還是本文原作者說得對(duì)，現(xiàn)在下定論還為時(shí)過早，期待特斯拉提出經(jīng)得起考驗(yàn)的解決方案。

　　以上只是我對(duì)特斯拉卡車駕控體驗(yàn)的其中一些問題。包括特斯拉卡車在內(nèi)的所有電動(dòng)卡車，都是一個(gè)必然的趨勢，它們會(huì)讓卡車變得更加高效和安全，保護(hù)全世界的生態(tài)環(huán)境。

　　類似沃爾瑪和 JB 亨特（美國一家運(yùn)輸公司）一樣已經(jīng)下單的運(yùn)輸公司有著自己固定的線路、統(tǒng)一管理調(diào)度系統(tǒng)，還有為適應(yīng)電動(dòng)卡車改造基礎(chǔ)設(shè)施所需要的資金。2019 年，我們應(yīng)該就能看見特斯拉卡車的真正量產(chǎn)版，里程數(shù)達(dá)到 1 萬英里后，用戶的反饋也會(huì)陸續(xù)登場。如果量產(chǎn)版特斯拉卡車有了更多的后視鏡，請(qǐng)不要太驚訝。

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