近幾年，物流園區(qū)投資火爆，物流園區(qū)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是物流園區(qū)存在4大問題。未來(lái)，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)將深刻影響物流園區(qū)發(fā)展，助力物流園區(qū)智慧化轉(zhuǎn)型，智慧物流園區(qū)建設(shè)將迎來(lái)新機(jī)遇。

一、我國(guó)物流需求旺盛，國(guó)家鼓勵(lì)物流園區(qū)建設(shè)

　　當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)成為世界“物流大國(guó)”。2017年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過12萬(wàn)億元，成為全球最大的物流市場(chǎng)。社會(huì)物流總額252.8萬(wàn)億元，物流需求規(guī)模領(lǐng)先。全國(guó)貨運(yùn)量達(dá)到479億噸，公路、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量多年來(lái)居世界第一位。2018年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成507.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%。

　　作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的主體，物流園區(qū)是物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要支撐。黨的“十九大”提出加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，第一次把物流基礎(chǔ)設(shè)施上升到國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的地位。

　　有關(guān)部門大力支持物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委制定了《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，開展示范物流園區(qū)工作，交通運(yùn)輸部開展貨運(yùn)樞紐補(bǔ)助，商務(wù)部鼓勵(lì)城鄉(xiāng)配送設(shè)施建設(shè)，國(guó)家郵政局鼓勵(lì)快遞貨運(yùn)樞紐建設(shè)。

二、園區(qū)現(xiàn)狀：物流園區(qū)規(guī)模不斷擴(kuò)大

　　物流園區(qū)作為物流地產(chǎn)分支，是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，也是一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)具有功能集成、設(shè)施共享、用地節(jié)約的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于提高物流服務(wù)效率、降低物流成本具有重要意義。

　　近幾年，我國(guó)物流園區(qū)規(guī)模不斷擴(kuò)大。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)先后于2006年、2008年、2012年、2015年和2018年組織了五次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查。2006年我國(guó)包括運(yùn)營(yíng)、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)僅207家，2015年突破1000家，2018年增至1638家，比2015年的1210家增長(zhǎng)428家。

　　3年間，我國(guó)物流園區(qū)個(gè)數(shù)年均增長(zhǎng)10.7%。在1638家園區(qū)中，處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的1113家，占67.9%；處于在建狀態(tài)的325家，占19.8%；處于規(guī)劃狀態(tài)的200家，占12.2%。

三、分布區(qū)域：主要分布山東、江蘇、河南三省

　　物流園區(qū)作為產(chǎn)業(yè)集群空間集聚的外在表現(xiàn)，其規(guī)劃布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度密切相關(guān)。東部地區(qū)率先改革開放,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步早，目前75.7%的園區(qū)已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

　　西部地區(qū)隨著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)增速加快，物流園區(qū)進(jìn)入規(guī)劃建設(shè)快速發(fā)展期，規(guī)劃和在建園區(qū)占比分別為15.9%和22.8%，高于其他地區(qū)。分省區(qū)來(lái)看，物流園區(qū)總數(shù)最多的前三名分別為山東（117個(gè)）、江蘇（102個(gè)）和河南（97個(gè)）；運(yùn)營(yíng)園區(qū)數(shù)量最多的前三名分別為江蘇（91個(gè)）、山東（86個(gè)）和浙江（70個(gè)）。

　　而海南、西藏、青海等省區(qū)的物流園區(qū)總數(shù)還在10個(gè)以內(nèi)。

四、經(jīng)營(yíng)方式：多元化經(jīng)營(yíng)

　　物流園區(qū)入駐商貿(mào)企業(yè)、快遞企業(yè)、電商企業(yè)、加工制造企業(yè)和公路專線企業(yè)占比較高，信息服務(wù)、金融保險(xiǎn)等企業(yè)也有入駐，反映出入駐企業(yè)類別呈現(xiàn)多元化態(tài)勢(shì)，物流生態(tài)圈逐步形成。

五、示范物流園區(qū)名單

　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)物流園區(qū)進(jìn)入重要發(fā)展階段，國(guó)家相關(guān)部門也在積極探索科學(xué)有效的方式提高傳統(tǒng)物流園區(qū)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，提升整體水平。國(guó)家發(fā)改委先后發(fā)布了兩批示范物流園區(qū)名單，共計(jì)56家物流園區(qū)入選。河南、山東、浙江各有4家物流園區(qū)入選，江蘇有2家物流園區(qū)入選。

六、物流園區(qū)存在4大問題

　　投資物流園區(qū)主要有五個(gè)步驟：買地、規(guī)劃、建設(shè)、招商和運(yùn)營(yíng)。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平還比較低，物流園區(qū)在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理以及政策方面還存在一些問題。

　　1.物流用地供應(yīng)緊缺

　　不少物流園區(qū)認(rèn)為土地資源制約物流園區(qū)發(fā)展。從區(qū)域分布來(lái)看，城鎮(zhèn)化程度高、經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)物流用地供需矛盾更為突出，北京、上海、深圳等一線城市物流用地更加緊張。存量用地減少和新增用地供應(yīng)不足，導(dǎo)致“一庫(kù)難求”，物流企業(yè)被迫向城市周邊以至更遠(yuǎn)地區(qū)擴(kuò)散。城市配送半徑擴(kuò)大，不僅使物流成本增加，還影響商品新鮮度和服務(wù)質(zhì)量。

　　2.運(yùn)營(yíng)管理人才缺乏

　　近年來(lái)，新技術(shù)、新模式和新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，推動(dòng)著物流管理、運(yùn)營(yíng)和組織模式變革，物流人才需求結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，高層次專業(yè)化人才、復(fù)合型人才匱乏成為普遍現(xiàn)象。特別是物流信息人才、物流管理人才、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈貫通人才以及國(guó)際物流人才更加緊缺。

　　3.資金短缺周轉(zhuǎn)困難

　　物流園區(qū)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，具有投資規(guī)模大、回收周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。不少物流園區(qū)出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難，其中，西部地區(qū)物流園區(qū)對(duì)資金需求更為強(qiáng)烈。

　　4.物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)環(huán)境有待繼續(xù)改善

　　目前，物流園區(qū)發(fā)展還存在一些政策障礙。如規(guī)劃獲批難、用地難、拆遷難、建設(shè)難、行路難、進(jìn)城難、融資難、“營(yíng)改增”后運(yùn)輸服務(wù)稅負(fù)增加、不合理的行政性收費(fèi)等。同時(shí)，勞動(dòng)力成本上升、周邊交通受限、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)不足、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和有效需求不足等問題，也是制約物流園區(qū)發(fā)展的重要問題。

七、國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展方向

　　未來(lái)一段時(shí)期，正是新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革從蓄勢(shì)待發(fā)到群體迸發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期，也是新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，贏取未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的重要時(shí)期。新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)將深刻影響物流園區(qū)發(fā)展，助力物流園區(qū)智慧化轉(zhuǎn)型，智慧物流園區(qū)建設(shè)將迎來(lái)新機(jī)遇。

　　1.全面連接

　　通過信息互聯(lián)網(wǎng)和設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)，加快園區(qū)業(yè)務(wù)線上化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)物流園區(qū)全面接入互聯(lián)網(wǎng)，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動(dòng)物流互聯(lián)，打造在線物流園區(qū)，助力線下物流園區(qū)創(chuàng)新業(yè)務(wù)開展。

　　2.數(shù)字轉(zhuǎn)型

　　充分利用各類信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)數(shù)據(jù)可采集、可錄入、可傳輸、可分析，實(shí)現(xiàn)一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，打破信息不對(duì)稱和信息孤島，提升物流數(shù)字化水平，再造物流園區(qū)業(yè)務(wù)流程和運(yùn)營(yíng)模式。

　　3.智能升級(jí)

　　瞄準(zhǔn)高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，滿足高增長(zhǎng)、高附加值物流服務(wù)需求，加快推進(jìn)物流園區(qū)機(jī)械化、自動(dòng)化、智能水平，提高園區(qū)整體運(yùn)作效率，逐步用機(jī)器替代人，改變傳統(tǒng)物流園區(qū)的運(yùn)作方式。

　　4.產(chǎn)業(yè)融合

　　通過信息互聯(lián)互通，加強(qiáng)物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的融合發(fā)展，集中制造商貿(mào)業(yè)的采購(gòu)、分銷、物流、維修等非核心業(yè)務(wù)在物流園區(qū)集中，提升產(chǎn)業(yè)服務(wù)的專業(yè)化、社會(huì)化水平，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈升級(jí)。

　　5.平臺(tái)開放

　　深入推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)融合發(fā)展，推動(dòng)物流園區(qū)公共信息平臺(tái)技術(shù)升級(jí)、功能升級(jí)、模式升級(jí)，打造物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，集聚更多物流資源和目標(biāo)用戶，打破園區(qū)區(qū)域限制和分工體系，重構(gòu)物流園區(qū)商業(yè)模式。

　　未來(lái)一段時(shí)期，正是新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革從蓄勢(shì)待發(fā)到群體迸發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期，也是新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，贏取未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的重要時(shí)期。新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)將深刻影響物流園區(qū)發(fā)展，助力物流園區(qū)智慧化轉(zhuǎn)型，智慧物流園區(qū)建設(shè)將迎來(lái)新機(jī)遇。

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