不知覺中，再次進(jìn)入城配（B2B2C）細(xì)分領(lǐng)域已愈兩年，從當(dāng)時(shí)Boss對(duì)行業(yè)的判斷，到目前市場(chǎng)的表現(xiàn)和應(yīng)驗(yàn)，城配的江湖，早已風(fēng)雨搖曳，卻又似乎才剛剛開始……

　　但無論如何幻化，終將回歸商業(yè)的本質(zhì)。

　　大約有了人類，便有了江湖，有了江湖，便有了政治，有了城，城應(yīng)該是個(gè)行政的概念；

　　市則該屬于商業(yè)的范疇，因城而市，相互依存，是為城市，尤其是工業(yè)革命，大大加速了城市化的進(jìn)程，使城市積聚了更多的人流，人們對(duì)于衣食住行這些本源性需求的積聚，衍生了商流，也衍生了城市物流，而這一介于宏觀物流與微觀物流之間的中觀物流的核心則是配送，由配與送共同構(gòu)成，這也是其區(qū)別與運(yùn)輸?shù)淖铒@著特征。

　　配，重指配貨，包括拆零、分揀、包裝、加工等動(dòng)作或環(huán)節(jié)，它屬于典型的倉儲(chǔ)管理；送，大約才真正的等同于運(yùn)輸。

　　綜上，是為城市配送（本文后續(xù)所談概念均指基于B2b2C的共同配送）。

　　然而，城市配送又著實(shí)不該僅僅局限于行政概念上的一城，完全可以向上突破形成更廣義的概念。

　　城市配送的本質(zhì)是共同配送，如大家所熟知，其發(fā)源和成熟于日本，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，分別是企業(yè)單獨(dú)配送階段、企業(yè)間聯(lián)合配送階段、社會(huì)化共同配送階段。

　　或許城市配送在國內(nèi)將會(huì)得到更好的發(fā)展，就如同佛教一樣。

　　城市配送的核心價(jià)值在于共享，它屬于共享經(jīng)濟(jì)的一種，因?yàn)樵谡麄€(gè)業(yè)務(wù)鏈條上，參與方均不同程度的分享或共享了倉庫設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)備、人力、技術(shù)、管理和車輛等，這才帶來了貨主企業(yè)的成本節(jié)約與資源更有效配置、物流公司的集約化運(yùn)營與金融類增值業(yè)務(wù)、以及社會(huì)環(huán)境、城市擁堵等問題的部分解決。

　　圖標(biāo)最下方的數(shù)據(jù)是日本實(shí)施共同配送所帶來的在“送”這一環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

　　關(guān)于分類，原則上有多少維度，就該有多少種分類方式，為了簡(jiǎn)約的說明問題，我們僅從主導(dǎo)方、服務(wù)行業(yè)、業(yè)務(wù)模式、細(xì)分市場(chǎng)和社會(huì)化程度五個(gè)維度，對(duì)城配進(jìn)行簡(jiǎn)單的分類，并選取了其中的一些關(guān)鍵詞來試圖說明各種共同配送中心的不同定位，如：

　　益海嘉里旗下的益嘉物流是一家由大型生產(chǎn)企業(yè)和三方物流企業(yè)主導(dǎo)下的定位于服務(wù)快消領(lǐng)域B2B2B的同城公共配送中心，而沃爾瑪?shù)呐渌椭行氖怯纱笮蜕坛髽I(yè)主導(dǎo)的基于快消、生鮮B2B的私有化配送中心。當(dāng)然，也有專注于倉，專注于配，以及全面專注的，這里不再一一列舉。

　　城市配送與干線運(yùn)輸連接著生產(chǎn)與消費(fèi)的兩端，關(guān)系著國計(jì)民生，相生而不相克，二者纏纏綿綿，卻又分分合合，花開兩朵，卻可單表一支， 也盡在于他們既有共性，又有個(gè)性。

　　關(guān)于規(guī)模，2015年度中國公路運(yùn)輸總費(fèi)用3.3萬億，城市配送的份額，未見專業(yè)的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，有人說是6000億，也有人說是8000億，更有甚者說是10000億，難求甚解，只能匯意，那便是這個(gè)市場(chǎng)的蛋糕足夠大，你能獲得多少，要看你能挖掘多少，總之，夢(mèng)想要與能力相匹配，則事成可期。

　　關(guān)于品牌，我們看整個(gè)物流行業(yè)，從快運(yùn)快遞到合同物流，耳熟能詳?shù)钠放票缺冉允?，但是網(wǎng)絡(luò)型的城配品牌基本沒有，如果認(rèn)同唯捷、速派得等后起之秀確屬城配品牌的話，則更能夠從反面的角度說明，城配這一細(xì)分領(lǐng)域大約從來就是一塊品牌荒蠻之地，否則也不會(huì)有前二者的數(shù)月成名了。

　　當(dāng)然，或許是出于城配自身的特性，其對(duì)于網(wǎng)絡(luò)性布局的需求不強(qiáng)烈，城與城之間的互動(dòng)性需求也不強(qiáng)烈，但無論是非曲直，這一領(lǐng)域的品牌依舊缺失，依舊存在品牌機(jī)會(huì)。

　　關(guān)于時(shí)機(jī)，國人基本秉承天時(shí)、地利、人和的理念來作為最高的決策和行動(dòng)指南，物流人亦是如此，我們更需要在合適的時(shí)間做合適的事情（5R原則），行動(dòng)太早，容易成為先烈，而行動(dòng)太晚，連成為先烈的機(jī)會(huì)也一舉喪失，于是，精準(zhǔn)的捕捉合適、差不多的時(shí)間去做一件合情、合理的事情就變得尤為重要。

　　雖然我們無法判斷這個(gè)時(shí)代、這個(gè)行業(yè)、這個(gè)此刻，那個(gè)差不多的天時(shí)是否已然出現(xiàn)，但在物流江湖隨波逐流的過程中，總有那么一些小小的物流人，漣漪著那么一些小小的感觸，淘系平臺(tái)的出現(xiàn)，誕生了通達(dá)系快遞，天貓超市的發(fā)展，成就了心怡和萬象，商流的變化總會(huì)帶來物流的變化，商流的集聚也必然伴隨著物流的集聚，而今天的店商互聯(lián)，中商惠民、萬店易購、掌合天下、京東新通路、阿里零售通都不約而同的在做著500萬家便利店商流積聚的事情，如果有一天，尤其是阿里的零售通，整合成功的話，我們有理由相信：城配領(lǐng)域必將誕生新的三通一達(dá)！

　　物流艱辛，城配不易，且行且珍重！

　　愿每一個(gè)物流人一切安好！

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