同城貨運平臺月活躍用戶數(shù)百萬：貨主和平臺笑了，司機成了活雷鋒

2017-07-28 10:18:57

　　這兩年，搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”的列車，同城貨運平臺如雨后春筍般崛起，在資本的催生下，同城貨運平臺憑借低價配送優(yōu)勢迅速籠絡(luò)了一大批線下貨源商，發(fā)貨、找車、支付全部轉(zhuǎn)移到線上，在此背景下，傳統(tǒng)貨運司機不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，加上各種獎勵、補貼等福利誘惑，一下子同城貨運APP沸騰了。

　　日前，權(quán)威機構(gòu)questmobile發(fā)布2017上半年移動互聯(lián)網(wǎng)貨運行業(yè)數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，同城貨運行業(yè)擁有數(shù)百萬的活躍用戶，同城貨運平臺這是要大發(fā)的節(jié)奏啊!

　　但實際上，同城貨運平臺火爆的背后也隱藏著諸多問題。首先，二三線城市單量不穩(wěn)定，司機賺錢難。不可否認，一線城市人口多、貨源豐富、物流需求大是同城貨運平臺最好駐扎地。由于貨運單量比較充足，入駐同城貨運平臺的司機一個月扒去各種費用還能落個七八千，但二三線城市的司機就沒那么幸運了。

　　目前，有幾家同城貨運平臺已經(jīng)下沉至二三線城市，用各種補貼獎勵吸引司機入駐，但貨運需求較小，導(dǎo)致訂單量不穩(wěn)定，司機難搶到單，一個月掙的不如以前。這也就是說，同城貨運平臺區(qū)域發(fā)展局限，二三線城市難獲司機青睞。

　　其次，把用戶當上帝，司機當活雷鋒。眾所周知，傳統(tǒng)的同城貨運配送，用戶不僅要給司機運費還要給搬卸費，付出就應(yīng)該得到回報。但同城貨運平臺為了提高用戶粘性，推出在一定時間內(nèi)免費搬卸服務(wù)，司機吭哧吭哧把貨物扛到樓上，有時候甚至連句謝謝都得不到，平臺真把司機當活雷鋒了。使用同城貨運平臺，錢賺得少不說，工作量卻翻倍增長，令多數(shù)司機不滿。

同城貨運平臺月活躍用戶數(shù)百萬：貨主和平臺笑了，司機成了活雷鋒

　　此外關(guān)于投訴，不管什么原因，背鍋的永遠是司機。只要能得到用戶的諒解，罰款封號開除平臺都不在乎，基層服務(wù)者的委屈無人能懂。

　　最后，壓低運費，擾亂市場，司機憤怒?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)搶占市場慣用的方法就是低價，你便宜我就敢比你更便宜，同城貨運平臺更是如此，它們試圖用補貼或者降低運費的方式吸引用戶入駐，運費簡直就是跳樓價，真后悔當時搬家沒使用同城貨運平臺。平臺的低價競爭使得同城貨運價格變得透明了，整個市場亂套了，傳統(tǒng)司機生存愈發(fā)困難。

　　而入駐平臺的司機，也不見得好到哪里。他們必須執(zhí)行平臺統(tǒng)一定價規(guī)則，且每單任務(wù)還要接受平臺的一定百分比抽傭。有位司機這樣描述同城貨運平臺：“開著自己的車，燒著自己的油，車子磨損算自己的，運費低，平臺還要扣費，我們等于是在幫人家賺錢。”所以說，在這些同城貨運平臺中，貨主受益遠遠大于司機，企業(yè)和資本才是躺賺!

　　總之，同城貨運平臺的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)貨運模式，擠壓了大部分人的利潤空間，成了司機唾罵的對象。如今看似火爆的同城貨運平臺，實則一盤散沙，各自為戰(zhàn)，不能兼顧到各方利益，就很難出現(xiàn)真正的獨角獸，畢竟錢總有燒完的一天。

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