作為一個國際物流的樞紐中心，新加坡在國際物流上的角色舉足輕重。新加坡物流業(yè)的快速發(fā)展主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡擴張迅速、專業(yè)化程度高、經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新。

　　2009年，新加坡60%的工商企業(yè)就已經(jīng)全部使用專業(yè)的三方物流公司。而且不光使用了最先進的物流系統(tǒng)，還采取了有效降低運營成本的措施。在早期（直至2008年），國際快遞巨頭（DHL/UPS/TNT/FedEx）與新加坡郵政基本占據(jù)了新加坡快遞業(yè)的全部江山。

　　若要從中國寄快遞或者文件到新加坡，除了貴得讓人咂舌的國際快遞巨頭，EMS成為了不二之選。而中國民企物流快遞公司，則完全沒有進入過這個市場。

　　隨著中國企業(yè)在國際市場上逐漸做大做強，部分中國物流企業(yè)已經(jīng)進入或者正在摩拳擦掌準備進入這個競爭激烈、發(fā)展迅速、不斷創(chuàng)新的市場。

　　2010年順豐在新加坡設立營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了新加坡（除裕廊島、烏敏島外）的全部區(qū)域。在新加坡本土提供門到門本地快遞服務，并且建立自營的收派、運營、客服團隊，在新加坡華人聚集地牛車水設有營業(yè)網(wǎng)點。

　　2017年3月，順豐提供了從新加坡至順豐網(wǎng)絡內國家的全新國際小包服務。

國際快遞

　　由于新加坡本土面積較小，大部分的快遞都是國際快遞（包含包裹跟文件）。相對于國際巨頭們，中國快遞企業(yè)的價格優(yōu)勢十分明顯。

　　以從新加坡派送1公斤的文件到北京朝陽為例（個人用戶），各家的價目表如下：

本地快遞

　　新加坡本土的物流企業(yè)基本都是以三方物流、倉儲物流為主。新加坡郵政依舊是本土快遞的主要領導者，YCH（葉永福集團）、Keppel（吉寶物流）也是新加坡本土領先的物流公司。

　　這三大公司目前處理了本土快遞將近60%的訂單，另外幾個國際巨頭也占有了將近30%的市場。

　　根據(jù)新加坡郵政2016的調查報告，新加坡40%的本土快遞依舊是文件類，其次為正在不斷增加的35%的電商快遞件。

　　與中國不同的是，新加坡的電商物流在最近幾年才開始大規(guī)模發(fā)展。

2017年5月Lazada宣布將整個倉儲業(yè)務運營到新加坡郵政電子商務物流中心

　　筆者身為一名網(wǎng)購愛好者，體驗了各個新加坡電商平臺的物流服務，目前電商物流與中國的差距還是不小。

　　例如，網(wǎng)絡訂單的送貨時間時段非常長，基本是9am~5pm；送貨人員缺少必要的標準培訓，非常不專業(yè)，很少有提前把一個訂單的貨物歸攏好的做法，都是在樓下現(xiàn)場操作等等。

　　而對中國電商快遞公司而言，有差距就有機會。

　　順豐在本土快遞的市場的占有額微乎其微，因為進入市場的時間還太短，知名度還沒有建立。如果能進一步地深入電商快遞市場，例如與本地的領頭電商Lazada（去年4月被阿里收購）或者新加坡本土線上超市Redmart（去年10月被阿里旗下Lazada收購）或者線上時裝商城Zalora合作，依靠順豐豐富的電商快遞經(jīng)驗，相信可以快速打開本地的電商快遞市場。

區(qū)域快遞

　　近年來，東南亞經(jīng)濟的持續(xù)高速增長，蘊含著巨大的消費需求，是一個極具活力及潛力的消費市場，尤其是區(qū)域電商快遞。得益于電商強勁的發(fā)展勢頭，東南亞物流市場也進入爆發(fā)期。

　　但是由于東南亞大部分國家的物流基礎設施相對落后，物流網(wǎng)絡及效率受到很大制約，新加坡依舊是當仁不讓的區(qū)域快遞樞紐，擁有區(qū)域內最好的陸/空中轉中心。

　　順豐目前已經(jīng)初步建立了東南亞的區(qū)域快遞網(wǎng)絡，在新加坡、馬來西亞、泰國、越南都成立了分公司，實現(xiàn)了雙邊互寄。但是由于是新興市場，順豐在這一區(qū)域的通關能力還是比較薄弱，只能郵寄一些簡單的物品。

順豐發(fā)展的短板

　　◤ 或許是因為這是一個短期內成立的自營收派、運營以及客服團隊，整個新加坡一線運營人員素質較差強人意。

　　例如，收派員對于業(yè)務不熟悉，從新加坡寄1公斤包裹到北京，應該是直航，結果收派員告訴是途徑香港，需要5~7工作日，給用戶帶來的體驗不好。

　　◤ 人工客服的專業(yè)程度以及態(tài)度與其他國際快遞公司相比，差距較大。

　　◤ 另外，在網(wǎng)上下單沒有直接支付的服務，只能取貨時給現(xiàn)金。

　　◤ 再者，用戶在網(wǎng)上訂單系統(tǒng)下單寄件之后，需要填快遞單。而相比其他快遞公司，快遞員是帶著打印好的快遞單和快遞袋直接取件，人工處理效率低，也易出錯。

　　對于海外的普通用戶以及學生黨們來說，順豐目前的這些不足之處都可以被其極大的價格優(yōu)勢替代。但是，對于眾多的公司客戶來說，這些差距也許就是關鍵點。

　　所以，最近2年，在新加坡市場，順豐也加大了對公司客戶的服務改進。在服務質量相當?shù)那闆r下，大部分公司出于節(jié)約成本的考慮，更愿意選擇價格更優(yōu)的國際快遞服務。

　　可是，要想在國際市場站穩(wěn)腳跟，順豐就必須在各國走本土化。不但企業(yè)管理要本土化，而且企業(yè)人才、市場、企業(yè)文化等都需要本土化，更迅速地融入本地市場。

　　另外，值得一提的是，去年10月底，新加坡郵政發(fā)布公告稱，關于阿里巴巴增持該公司股票的請求已獲批準。至此，第二大股東阿里巴巴增投1.871億新加坡元，持股比例從10.2%增至14.4%。

　　阿里的這一動作被業(yè)內認為是為其旗下菜鳥物流的全球化網(wǎng)絡布局鋪路。同時，阿里巴巴也增資新加坡郵政旗下冠庭國際物流，持股34%。冠庭國際物流在亞太地區(qū)提供行業(yè)領先的全鏈路的電商物流服務，其物流網(wǎng)絡覆蓋10余個國家，為客戶提供個性化的電商物流方案及倉儲服務。

　　試想，未來的新加坡物流市場，會不會成為中國物流企業(yè)“廝殺”的新戰(zhàn)場？

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